文|田朝伍
隨著今年日產(chǎn)推出GTR（R35）的中期改款料滥，這代戰(zhàn)神離它退休的日子也越來(lái)越近，R35會(huì)在不久的將來(lái)離開它心愛的“戰(zhàn)場(chǎng)”艾船，如同老大哥R32和R34一樣，帶著榮譽(yù)和輝煌封存在汽車界的“名人堂”高每。
第一次和”戰(zhàn)神“見面屿岂，大概是6年前從小區(qū)出門左轉(zhuǎn)的那個(gè)十字路口。
在那個(gè)炎熱夏天的夜晚鲸匿，我舔著雪糕爷怀，聽著耳機(jī)，走在路上带欢，一種明顯區(qū)別汽配城山寨排氣的引擎聲浪從我背后傳來(lái)运授，抬起頭尋著聲音的方向看去時(shí)，只剩四個(gè)圓燈和一個(gè)銀色的”小“尾翼漸漸模糊在我視線乔煞。
對(duì)吁朦，沒(méi)錯(cuò)，那是一臺(tái)GTR６杉帧（R35）
很多人都喜歡用”扮豬吃老虎“來(lái)形容GTR狂野彪悍的性能逗宜，但是在我看來(lái)，GTR更像是一只非洲鬢狗，沒(méi)有高貴的血統(tǒng)纺讲，也沒(méi)有威武壯碩的身軀擂仍，但是卻擁有足以將各路歐洲”雄獅“撕裂和咬碎骨頭的恐怖實(shí)力。
1969年?yáng)|京車展?/ 夢(mèng)之起源
公元1969年的東京車展熬甚，在日產(chǎn)R380賽車的旁邊逢渔，靜靜地停放著一臺(tái)人們十分熟悉的身影-原Prince Motor 公司生產(chǎn)的Skyline車型（1966年日產(chǎn)和Prince Motor公司合并為一家公司就是現(xiàn)在的“日產(chǎn)”），不同的是乡括，在這輛車的前進(jìn)氣格柵的右下角肃廓，多了“GTR”這三個(gè)陌生的字母。
不過(guò)粟判，沒(méi)關(guān)系亿昏。
因?yàn)楹芸欤癎TR”將以“神”的稱號(hào)揚(yáng)名世界档礁。
160匹馬力和最大180N·m的扭矩是日產(chǎn)工程師在Skyline GTR（PGC10）上交出的成績(jī)單角钩。
什么？
才160馬力呻澜？
才180N·m递礼？
老王：所謂的戰(zhàn)神和我那1.4T的高爾夫差不了多少。
蛋朝：別鬧羹幸，那可是47年前的動(dòng)力水平脊髓，為了更清楚地認(rèn)識(shí)第一代GTR在1969年
那時(shí)到底是一位處于什么分段的選手，我來(lái)給各位舉兩個(gè)栗子栅受。
法拉利Dino（迪諾）：
這臺(tái)搭載了V型6缸2.0L可爆發(fā)出180匹馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的法拉利可能是法拉利歷史上最暢銷的法拉利車型之一将硝。
為什么？
因?yàn)楸阋恕?/p>
意大利人的思維可能是這個(gè)星球上最不可思議的屏镊，相比用數(shù)字遞增來(lái)表示車型級(jí)別的方式依疼，不甘于平庸的意大利人顯然更熱衷于靠著直覺(jué)隨口起名，而Dino這個(gè)名字的由來(lái)對(duì)于法拉利來(lái)說(shuō)而芥，可能是一個(gè)悲傷的故事律罢。
1959年，法拉利年僅24歲的杰出工程師-Dino因病逝世,其生前致力于研發(fā)小排量V6和V8發(fā)動(dòng)機(jī)棍丐，遺憾的是误辑，直到他去世的那一天，也沒(méi)有看到自己傾盡心血研發(fā)的V6發(fā)動(dòng)機(jī)得到量產(chǎn)歌逢。
這位年輕工程師的全名叫做-“Alfredo?Ferrari”巾钉。（?? Dino為其教名）
對(duì)，沒(méi)錯(cuò)趋翻，他就是法拉利汽車創(chuàng)始人Enzo·Ferrari的長(zhǎng)子睛琳。
保時(shí)捷初代911（901）：
1963年法蘭克福車展上發(fā)布的保時(shí)捷901是保時(shí)捷歷史上最富盛名的跑車盒蟆，后因侵權(quán)問(wèn)題，在1964年正式上市的時(shí)候改名為911师骗。
這輛后來(lái)成為一代經(jīng)典的傳奇跑車历等，在1964年上市的911 Coupe車型上搭載了一具2.0L水平對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力輸出為130匹辟癌。
和上面這兩位傳統(tǒng)歐洲大佬相比出身“寒門”的日產(chǎn)Skyline GTR（PGC10）可謂是相當(dāng)具有稱帝潛質(zhì)寒屯。
“戰(zhàn)神”?/ 是用成績(jī)跑出來(lái)的
正所謂初生牛犢不怕虎，在Skyline GTR（PGC10）剛剛誕生的那幾年黍少，這位“小將”就用33連勝的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)寡夹，將各路傳統(tǒng)強(qiáng)隊(duì)打的那是完全找不到東南西北。
33連勝牛逼嗎厂置？
對(duì)于賽車這項(xiàng)上一秒第一,下一秒就可能退賽的運(yùn)動(dòng)來(lái)說(shuō)確實(shí)是一個(gè)相當(dāng)了不起的成就菩掏。
但是，“神”的胃口顯然要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于人類的追求昵济。
在獲得驚人的33連勝之后智绸，日產(chǎn)的高層決定要將瘋狂進(jìn)行到底，幾年之后軸距更短访忿，更有個(gè)性的兩門版Skyline GTR（KPGC10）問(wèn)世瞧栗，在 1969~ 1972這不可思議的4年間Skyline GTR（PGC10）和Skyline GTR（KPGC10）一起創(chuàng)造了前無(wú)古人同時(shí)也極有可能是后無(wú)來(lái)者的50連勝。
被FIA禁賽的GTR?/ R32
提起GTR海铆，有一部動(dòng)漫那是肯定逃不掉的迹恐，由重野秀一于1995年主創(chuàng)并且連載的飆車主題動(dòng)漫《頭文字D》是每一位汽車愛好者最為熟悉的動(dòng)漫之一。
除了片中藤原拓海那輛熊貓配色的AE86卧斟，中里毅駕駛的Skyline GTR R32（第三代GTR）也同樣令人印象深刻殴边。
截圖源自電影《頭文字D》
1989年8月，在經(jīng)歷了令人沮喪的二代GTR之后珍语，日產(chǎn)帶著的第三代GTR(R32)重新回歸人們的視野找都。
作為一款備受世人矚目的傳奇車型，R32在硬件配置上那肯定是不能輸給其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手廊酣。
2.6L雙渦輪增壓V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的首次應(yīng)用，輔佐“戰(zhàn)神”輕松達(dá)到日本交通法所規(guī)定的最高馬力限制赏枚，擁有280匹的馬力以及最大360N·m的扭矩輸出亡驰，百公里加速能力約為5.6s。
注：FC即為馬自達(dá)第二代RX7饿幅，截圖源自電影《頭文字D》
作為“戰(zhàn)神”的繼承者凡辱，僅僅是擁有更大的排量和更強(qiáng)的動(dòng)力，顯然是不發(fā)滿足車迷對(duì)R32的期待栗恩，日產(chǎn)高層也深知這個(gè)淺顯易懂的道理透乾。
于是乎，有一個(gè)叫做ATTESA E-TS的四驅(qū)系統(tǒng)被安放在了R32的鋼鐵之軀中。
E-TS系統(tǒng)使用一個(gè)16位芯片乳乌，通過(guò)每個(gè)車輪上的ABS輪速傳感器檢測(cè)每個(gè)車輪牽引力的損失捧韵，檢測(cè)過(guò)程中，16位芯片運(yùn)行速度已達(dá)到每秒鐘100次之快汉操，同時(shí)向位于中控臺(tái)旁的三軸式離心力感應(yīng)器索取行車動(dòng)向信息再来。
在通過(guò)各種傳感器收集到車輛的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息之后，ATTESA E-TS四驅(qū)系統(tǒng)可將動(dòng)力扭矩分配給前后不同的驅(qū)動(dòng)橋上來(lái)保證動(dòng)力的高效輸出磷瘤。
雖然這套四驅(qū)系統(tǒng)給R32增加了約100公斤左右的“脂肪”芒篷，但是，憑靠著開了掛般的強(qiáng)悍四驅(qū)結(jié)構(gòu)采缚，R32在JTCC（日本房車錦標(biāo)賽）賽事中一舉拿下了參戰(zhàn)29次针炉，奪冠29次的變態(tài)成績(jī)。
正如一代天驕成吉思汗征戰(zhàn)亞歐大陸扳抽，在亞洲各大賽事中攻城略地的“戰(zhàn)神”R32決定要去挑戰(zhàn)歐洲的A組房車賽以及勒芒24小時(shí)耐力賽篡帕，正式向歐洲傳統(tǒng)豪強(qiáng)下發(fā)戰(zhàn)書。
話說(shuō)你GTR再這么牛摔蓝，相對(duì)于那些歐洲的汽車廠商來(lái)說(shuō)赂苗，也只是一個(gè)初出茅廬乳臭未干的黃毛小子。
但是贮尉！
但是拌滋！
但是！
GTR R32的名字猜谚，又一次败砂，傳遍了世界的角落！
面對(duì)各路豪強(qiáng)魏铅，R32用一次次堪稱統(tǒng)治級(jí)的表現(xiàn)昌犹，將歐洲各大汽車廠商的“貴族”夢(mèng)打得稀巴爛，甚至連當(dāng)時(shí)稱霸車壇的福特Sierra RS500也成為其手下敗將览芳，“戰(zhàn)神”的威名這一次徹底揚(yáng)名四海斜姥，再也沒(méi)有誰(shuí)會(huì)去質(zhì)疑GTR三個(gè)字母背后所代表的驚人戰(zhàn)斗力。
按照體育競(jìng)技精神沧竟，咱比不過(guò)就是比不過(guò)铸敏，得服氣。
但是作為汽車工業(yè)的起源地悟泵，歐洲那些平日里趾高氣昂的傳統(tǒng)汽車制造廠商顯然氣不過(guò)杈笔，他們可能做夢(mèng)都沒(méi)有想過(guò)居然會(huì)被這個(gè)來(lái)自東方叫做“GTR”的小子打地滿地找牙，而且是根本沒(méi)有還手的力氣糕非。
既然明著玩不過(guò)你蒙具，那咱就暗里斗球榆。
在FIA（國(guó)際汽聯(lián)）不停地改變比賽規(guī)則之后，日產(chǎn)GTR R32仍然肆虐沙場(chǎng)的情況下禁筏，于1994年持钉，F(xiàn)IA叫停了歐洲A組房車賽。
沒(méi)錯(cuò)融师，你沒(méi)有看錯(cuò)右钾！
FIA叫停了歐洲A組房車賽。
FIA叫停了歐洲A組房車賽旱爆。
FIA叫停了歐洲A組房車賽舀射。
你GTR不是在賽場(chǎng)上很NB嗎？
你不是讓我們都看不見尾燈嗎怀伦？
那我就干脆不比了脆烟，取消這項(xiàng)比賽，讓你英雄無(wú)用武之地房待，看你怎么辦邢羔。
雖然叫停比賽，勉強(qiáng)挽救了歐洲廠商車隊(duì)僅剩不多的可憐顏面桑孩，但是拜鹤，這一違背體育競(jìng)技精神的荒唐舉措，讓GTR R34正式向人們宣告了一個(gè)消息-“戰(zhàn)神回歸流椒！”
戰(zhàn)神落幕?/ GTR R35
到2016年初敏簿，伴隨著90后記憶的GTR R35（六代GTR），也迎來(lái)了徹底更新?lián)Q代之前的最后一次改款宣虾，據(jù)悉下一代GTR的研發(fā)工作正在順利地進(jìn)行惯裕，預(yù)計(jì)將2018年來(lái)到車迷的身邊。（之前曾有傳聞绣硝，日產(chǎn)放棄GTR的研發(fā)工作）
GTR R35這個(gè)我們?nèi)粘Ｉ钪心芤姸茸罡叩摹皯?zhàn)神”蜻势，在不知不覺(jué)中已經(jīng)陪伴著我們走過(guò)了9年的光輝歷程。
在那段嚼著面包鹉胖，上課遲到握玛，天天睡大覺(jué)的時(shí)光里，總有一輛R35是男生們爭(zhēng)論不休的話題甫菠，“到底是法拉利快還是R35快”败许、“今天哪里哪里又有一輛爆改的R35”等等之類的話題總是會(huì)引起不少“鍵盤車神”在那里分析、討論淑蔚。
截圖源自電影《速度與激情》
仔細(xì)坐下想想，誰(shuí)還沒(méi)有鍵盤過(guò)愕撰？
在那個(gè)意氣風(fēng)發(fā)刹衫，指點(diǎn)江山的歲月里醋寝，每一個(gè)男孩的心中都有一輛GTR。
每一臺(tái)車都有一個(gè)孤傲的靈魂
忘記那些無(wú)聊繁瑣的皮毛小事
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