如火如荼的“共享經(jīng)濟”
近日看到一個標題聳動的新聞：《共享奧迪幢痘、寶馬橫空出世唬格！每公里1.5元、不要油錢颜说、不用停車費购岗、還帶wifi》，文中介紹道：“每公里花1.5元门粪，就能開上共享寶馬喊积，這個可以有！據(jù)沈陽日報庄拇，8月9日下午注服，弘揚共享汽車負責人隋宏洋告訴記者韭邓，作為全國推廣的第一站措近，近期將率先在沈陽投放1500輛寶馬轎車……共享汽車的汽油由誰買單？隋宏洋表示女淑，車內(nèi)的汽油由運營商買單瞭郑，每輛共享汽車都配備有實時安全監(jiān)控系統(tǒng)，可隨時定位狀態(tài)及油耗鸭你，一旦出現(xiàn)汽油不足的情況屈张，遍布城市角落的地勤工作人員將第一時間趕往現(xiàn)場，負責汽車的維護袱巨、加油等事項……停車問題怎么解決阁谆？據(jù)了解，沈陽1400多家停車場22萬個停車位用戶可免費任意停放”愉老。對此场绿，文章信心滿滿地總結(jié)說：“共享已經(jīng)是這個時代不可逆轉(zhuǎn)的潮流……未來的一切資產(chǎn)，包括有形的和無形的嫉入，或許將不再會被私人占有焰盗。”
文中存在不少概念性的錯誤咒林，包括我羅列的和未羅列的熬拒，譬如所謂“資產(chǎn)不再被私人占有”就是一個假象，因為持有資產(chǎn)的私營企業(yè)在經(jīng)濟學概念中仍然屬于“私人部門”垫竞，與公共部門相對——私人直接持有資產(chǎn)和通過開設(shè)公司來持有資產(chǎn)并沒有本質(zhì)的區(qū)別澎粟。本文目的不在挑錯，而是希望以此為引子，討論一下“共享經(jīng)濟”捌议，并對“共享汽車”的前景做一個推論哼拔。
確如文中所說，“共享經(jīng)濟”概念正在如火如荼地蔓延瓣颅。共享單車是其中最熱的風口倦逐，吸引了包括阿里、騰訊宫补、海爾等巨頭的雄厚資本檬姥，街頭五彩繽紛的單車群一時蔚為大觀，以至于有人開玩笑說：“制約共享單車發(fā)展的最大難題是——顏色不夠用了”粉怕。共享單車之后健民，共享充電寶、共享雨傘等都橫空出世贫贝，以“共享”概念奪人眼球秉犹，吸引資本。不過稚晚，“共享經(jīng)濟”是否如本文作者和有些觀察者所熱捧的那樣崇堵，沖破了私有產(chǎn)權(quán)的限制，優(yōu)化了社會資源的配置客燕，是未來經(jīng)濟形態(tài)的發(fā)展方向呢鸳劳？
“共享經(jīng)濟”：以數(shù)據(jù)為核心資產(chǎn)的智能租賃
在筆者看來，并非如此也搓。比如說赏廓，由于資本的涌入，共享單車已經(jīng)明顯投放過度傍妒。在廣州幔摸，各類共享單車的總投放量已經(jīng)超過80萬輛，幾乎相當于每10-15人就有一輛颤练，在低頻使用時段既忆，這些共享單車隨處堆放，侵占了大量公共空間昔案，令市民怨聲載道尿贫。可以預(yù)見的是踏揣，當共享單車市場進入出清階段庆亡，伴隨著長尾企業(yè)的破產(chǎn)退出，大量在役單車將以廢鐵價進行清算和回收捞稿。這是一場消耗戰(zhàn)又谋，一場軍備競賽拼缝，拼到最后的人贏得全部，在無數(shù)犧牲者的骸骨之上舉起圣杯——無論如何彰亥，這也算不上是什么“優(yōu)化資源配置”咧七。
其實，“共享經(jīng)濟”中的“共享”兩個字帶有很強的欺騙性任斋，此前继阻，只有順風車才是真正的共享經(jīng)濟。現(xiàn)在我們所熱炒的“共享經(jīng)濟”的實質(zhì)是租賃废酷，只不過是在傳統(tǒng)租賃模式之上瘟檩，加持了移動互聯(lián)技術(shù)。
傳統(tǒng)租賃中澈蟆，由于客戶盡調(diào)墨辛、合同簽訂、租賃物移交趴俘、出租期盡調(diào)睹簇、租賃物歸還等場景必須在線下發(fā)生，這決定了業(yè)務(wù)的低頻性寥闪，同時也就決定了租賃物必須是高值的（包括不動產(chǎn)以及飛機太惠、船舶、機械設(shè)備等高值動產(chǎn)）橙垢，才能覆蓋線下運營垛叨、資產(chǎn)減值和風險管理的成本（這里僅討論普通的經(jīng)營性租賃伦糯，未討論售后回租等融資性租賃柜某，但融資租賃的風險管理成本同樣高企）。因此敛纲，傳統(tǒng)租賃的特點是高值低頻喂击。
移動互聯(lián)技術(shù)的顛覆性在于，承租淤翔、擔保翰绊、支付、歸還這些租賃全流程中的重要節(jié)點旁壮，全部都可以在線上完成监嗜，打破了時空限制，放大了業(yè)務(wù)頻率抡谐。而當租賃物的數(shù)量足夠大時裁奇，其損毀滅失的概率趨向于恒定，對于低值物品來說麦撵，“共享經(jīng)濟”企業(yè)運用大數(shù)據(jù)的運算便可以在定價上進行覆蓋刽肠，不需要風險管理人員進行專門的盡職調(diào)查來降低違約風險溃肪。因此，“共享經(jīng)濟”（實質(zhì)是智能租賃）可以適用于低值高頻的租賃市場音五。共享單車就屬于典型的低值高頻租賃市場惫撰。
傳統(tǒng)租賃的高值低頻和“共享經(jīng)濟”的低值高頻特征，使得兩類租賃企業(yè)的核心競爭力完全不同躺涝。傳統(tǒng)租賃企業(yè)的核心競爭力是企業(yè)規(guī)模（主要是租賃物的價值厨钻、數(shù)量）、銷售渠道和風險管理能力坚嗜，而“共享經(jīng)濟”企業(yè)的核心競爭力則是高頻生活場景下形成的用戶粘度和數(shù)據(jù)資產(chǎn)（當然不會是那一堆堆五顏六色的單車）莉撇。對于“共享經(jīng)濟”企業(yè)來說，有形資產(chǎn)單價越低惶傻，資產(chǎn)使用頻率越高棍郎，單位價值資產(chǎn)獲得的數(shù)據(jù)密度越高，其資產(chǎn)效率越高银室，估值越大涂佃。
運用這個結(jié)論，我們可以分析“共享汽車”的前景蜈敢。
疑云重重的“共享汽車”
以寶馬辜荠、奔馳為標的的共享汽車概念很是炫目，但它首先就不符合“共享經(jīng)濟”的低值高頻特征抓狭。與單車的百元級購置成本相比伯病，中高級轎車的購置成本是十萬元級，兩者的單價差距在數(shù)百倍到一千倍否过。在數(shù)百萬人口的大城市中午笛，投放十萬輛單車已基本足夠形成網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，可以吸引大量人群注冊苗桂，獲取保證金沉淀并通過運營收取數(shù)據(jù)和租金药磺，前期投入的資產(chǎn)購置成本不過是千萬元級別；以同樣的投入來購買汽車煤伟，恐怕只有百輛級別癌佩，在數(shù)百萬人口的城市中投入一二百輛汽車，就仿佛針投大海便锨，網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)無從談起围辙。以本文開頭這個案例為例，1500輛共享汽車的投入應(yīng)當在數(shù)億元放案，但1500輛汽車投放在500萬人口級別的沈陽市區(qū)姚建，相當于同一時刻每3300人中只有一人能夠使用，除了借助先發(fā)者優(yōu)勢來吸引使用之外卿叽，并沒有什么網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)可言桥胞。
低量的直接后果是低頻恳守，高值低頻的結(jié)果是單位資產(chǎn)數(shù)據(jù)密度極低，這讓“共享汽車”企業(yè)難以將用戶粘度和數(shù)據(jù)資產(chǎn)變成企業(yè)的核心能力贩虾，反而更接近于傳統(tǒng)租賃企業(yè)催烘。但相比于傳統(tǒng)租賃企業(yè)，“共享汽車”企業(yè)既沒有足夠的客戶調(diào)查和風險控制能力缎罢，又沒有獲得足額抵押的能力（據(jù)說共享汽車的押金只有千元左右伊群，與共享單車的押金只有數(shù)倍差距，與兩者的價值差異相距甚遠）策精。而從盈利前景上說舰始，每車每公里運營收入如果為1.5元，粗略假設(shè)刨去油費咽袜、運營費用丸卷、管理費用、利息與稅費后（不含折舊）每公里凈現(xiàn)金流為0.7元（接近營收的50%询刹，這應(yīng)該是一個很樂觀的估計）谜嫉，那么一輛車要收回成本需要行駛20-30萬公里——也許在此之前已經(jīng)報廢。事實上凹联，目前還沒有一家共享單車企業(yè)實現(xiàn)盈利沐兰，共享汽車要實現(xiàn)盈利則更加任重道遠。
在商業(yè)模式之外蔽挠，共享汽車會面臨比共享單車更多的實際問題住闯。假如為了提升數(shù)據(jù)價值，真的有巨頭不惜重金去購置萬輛以上的共享汽車澳淑，也會引發(fā)更為嚴重的城市管理問題比原。僅僅是體積輕便的共享單車就引發(fā)了關(guān)于“公地悲劇”的討論，占地巨大的汽車則更不必說偶惠。在道路資源春寿、停車位資源稀缺的一二線城市朗涩，交通管理者原本就在依靠限行忽孽、限購等措施控制機動車的增長量，他們之中恐怕沒有誰愿意接受“共享汽車”的巨量入侵谢床。
此外還有兄一，用戶使用共享汽車形成的停放費用，該由誰來承擔识腿，如果是用戶承擔出革，這公平嗎？如果是運營方承擔渡讼，它該如何解決和一個城市內(nèi)無數(shù)個分散的收費主體的利益分割問題骂束？共享汽車能解決跨城市運營的問題嗎耳璧？汽車作為高值物品，怎樣避免使用者的惡意破壞造成的重大損失展箱？……
“共享汽車”面臨的這些問題也許并非無解旨枯，商業(yè)文明進化的過程，本就是不斷解決層出不窮的新問題的過程混驰。只是這些問題的存在攀隔，決定了“共享汽車”不可能簡單沿用“共享單車”的邏輯而取得成功。新技術(shù)栖榨、新模式固然令人心生向往昆汹，它蘊藏的無窮的可能性也讓資本趨之若鶩，但簡單的頂禮膜拜和大聲稱頌并不可取婴栽。穿越概念的迷霧满粗，善用常識思考，或許才能看清事情的真相愚争。
