共享單車最近很熱刽辙，前兩天莫名其妙收到QQ上的一個調(diào)查問卷，居然也是關于共享單車的，但是鋪天蓋地的OFO單車撬即，摩拜單車其實并不是我心目中最理想的共享模式立磁，如果要我站隊的話，我會投票給另一家公司“永安行”剥槐、另一種商業(yè)模式向政府提供服務+有樁共享單車唱歧。
向政府提供服務與目前流行的OFO單車，摩拜單車之類的比較實際上是2B和2C之爭粒竖，說一說筆者所在的蘇州吧颅崩，“永安行”的小綠車十分普及，這從本質(zhì)上來說應該是政府向共享單車企業(yè)采購的一種服務温圆，做為蘇州的市民而言挨摸，真的很幸福，正常情況下并不需要為騎行付費岁歉，憑借相關的居住證得运，就可以幾乎免費辦理“永安行”的自行車卡，最近支付寶的接入锅移，更是讓門檻大大降低熔掺，全國各地的朋友來蘇州旅行的話，也可以通過支付寶的信用分進行掃碼借車非剃，只要在規(guī)定時間內(nèi)還車就可以置逻，不需要任何費用，超過規(guī)定的時間按時計費备绽，同時每天也不對騎行的次數(shù)有任何限制券坞，真的想完全免費的話在規(guī)定時間內(nèi)還車，再續(xù)借就可以肺素。
這種模式對于城市的公交系統(tǒng)來說是一個非常好的補充恨锚，就像人體一樣，不能光有骨骼和主要的血管倍靡，毛細血管也是必要的猴伶。政府與其投入在公共交通建設上，修更多的路塌西，開更多的公交線他挎，不如將這些錢花在向第三方采購服務上更加有效。我想“永安行”公司應該是和政府有相應的商業(yè)上的協(xié)議捡需，按總的騎行次數(shù)向政府收費办桨，或者按照企業(yè)投入的硬件成本向政府報價，實現(xiàn)政府采購站辉。
不得不說崔挖，蘇州市政府在某些方面的運營理念還是比較先進的贸街，相比較同省的省會城市以及鄰近某一線城市而言，政府在提供服務方面還是比較注重體驗的狸相，至少在整個蘇州區(qū)域薛匪，都是采用的同一家供應商，而不是人為的按行政區(qū)域進行劃分脓鹃，這里面可能會有人挑戰(zhàn)壟斷之類的逸尖，但是對于這樣的壟斷，只要政府和企業(yè)之間沒有不正當?shù)睦鎸ぷ怅P系瘸右，做為市民是樂意見到的娇跟。
至于說2B，是不是一定只有政府做為買家太颤，其實也未必苞俘，也許未來會出現(xiàn)基于出行數(shù)據(jù)的廣告公司，他們也可以向“永安行”這樣的企業(yè)采購服務龄章，目的是獲得出行數(shù)據(jù)并加以分析利用吃谣。“永安行”也在謀求上市做裙，上市之后或許可以在更多的城市岗憋，與更多的政府實現(xiàn)類似的服務，獲得更多更有價值的數(shù)據(jù)锚贱，同時讓自己的APP功能更加豐富仔戈。
比如說通過共享單車的出行數(shù)據(jù)，對于購物中心附近的停車點拧廊，可以定向推送一些折扣的信息监徘；如果加上時間的維度，對于經(jīng)常在地鐵站附近早出晚歸的乘客吧碾，可能會是很好的潛在購車對象凰盔；對于晚上七點多從CBD回到住宅小區(qū)的用戶，可以考慮推送一些外賣的信息……數(shù)據(jù)有很多的維度滤港，很大的發(fā)掘價值，很大的想象空間趴拧。如果實體或者虛擬的借車卡溅漾，可以同時做為某些入駐商家的折扣卡，獲取更多的數(shù)據(jù)著榴，則意味著更大的價值添履。馬云說數(shù)據(jù)是礦場，而且?guī)缀跏侨≈槐M的礦藏脑又，從不同的維度去分析暮胧，構建相應的數(shù)據(jù)模型锐借，會有不同的結果，也許未來還可以用AI進行更加自動的分析往衷。
說完2B和2C钞翔，再來說一下有樁模式與無樁模式，我為何更傾向于前者席舍。我們看到了政府部門的努力布轿，比如說劃定特定的存車區(qū)域，劃分更多的自行車道来颤；也看到了OFO單車汰扭，摩拜單車之類的企業(yè)試圖通過更好的定位措施，更好的追蹤每一輛車的行蹤福铅，但是被動的管理永遠不如主動自發(fā)的行為萝毛。蘇州采取的是有樁模式，也就是說車輛必須定點歸還滑黔。共享單車提供的是最后1~2公里的出行輔助笆包，而不是最后10米的出行服務。
網(wǎng)絡上關于私藏共享單車的行為屢有報道拷沸，少數(shù)人為了自己的方便色查，甚至會將共享單車通過電梯運到自己的家門口，這樣會大大影響車輛的周轉率撞芍，讓共享變成偽共享秧了。無樁模式必然會造成分散，會帶來找車用車方面的不好的體驗序无。比如無樁的模式一種很常見的現(xiàn)象是通過APP發(fā)現(xiàn)某地有車验毡，可是現(xiàn)場找到的車卻不能騎，可能有人人為加了把鎖帝嗡，或者車輛本身就是出現(xiàn)了故障晶通，這樣的次數(shù)多了肯定會影響用戶的心情。之所以會有這種額外加鎖的現(xiàn)象哟玷，本質(zhì)的原因還是在于無樁模式導致的停放地點太過分散狮辽，如果我是一個使用者，到某個地方辦事巢寡，我肯定會有擔心事情辦完了車子還在不在喉脖，如果我還要繼續(xù)用車，我肯定不希望車子被別人騎走抑月，這都是很正常的人性树叽。
有樁模式則在你還車的同時，就將車輛位置固定在了某個確定的地點谦絮，當然這輛車子很有可能被借走题诵，但這并不重要洁仗，因為在確定的地點，多數(shù)情況還會有其他的車子性锭，即使沒有赠潦，在正常情況下，很快也會有別人過來還車篷店，從這點上來說祭椰，有樁模式能夠給人更多的小確信，而這種小確信往往又會給人帶來安全感疲陕。
有樁模式的相對集中從管理的角度上來說是更加便捷的方淤。在蘇州，經(jīng)常在早晚高峰的時候可以看到永安的服務人員蹄殃，進行人工的車輛調(diào)度携茂。我相信他們會有一個管理后臺，提示哪些停車點車輛快要停滿了诅岩，這樣他們可以安排工作人員去將停車樁空出來讳苦，也會提示哪些點可能沒有車輛，需要人工進行補充吩谦，同時鸳谜，他們的停車樁上，還有報錯的操作界面式廷，可以對車輛故障或者車樁故障進行報修咐扭。
當然，哪種共享形式會更加成功滑废，或許現(xiàn)在還很難講蝗肪，拭目以待吧
