前不久和友人瞎聊，聊到了銅川蘋果直奋。剛好兩年前我有一個創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，其中一個Case與蘋果有關(guān)施禾，找項(xiàng)目投資人未果一直擱淺〗畔撸現(xiàn)將項(xiàng)目Case全盤托出，其中的數(shù)據(jù)更新至2015或2016年數(shù)據(jù)弥搞，以供各位參考邮绿。
一些數(shù)據(jù)
我收集了一些數(shù)據(jù)，本文僅列出部分攀例。
這張表透漏的信息很多船逮，各位讀者自己揣摩。我給的結(jié)論是：蘋果行業(yè)每畝平均產(chǎn)量在1500公斤～6000公斤之間粤铭，而銅川蘋果平均畝產(chǎn)800公斤左右挖胃。同時參考煙臺和洛川相關(guān)數(shù)據(jù)，(此處省略一萬字)，銅川蘋果滯銷風(fēng)險很小冠骄，銷售壓力不是很大伪煤，不贊成電商/微商以銅川蘋果為主業(yè)。
銅川蘋果質(zhì)量不是本項(xiàng)目Case的重點(diǎn)凛辣，不在多說抱既。項(xiàng)目Case的目的是如何提升銅川蘋果的名氣，因?yàn)楹芏嗤獾嘏笥阎罒熍_蘋果扁誓，靈寶蘋果防泵，這幾年也知道了洛川蘋果。
有個很神秘的銷售平臺
中國有個類似淘寶模式(大平臺蝗敢，小攤位)捷泞，而且比淘寶早幾十年的銷售平臺——總量上具備淘寶的規(guī)模，擁有億萬消費(fèi)群體寿谴，無支付障礙锁右，無物流死結(jié)，它就是遍布全國各大火車站讶泰，由火車站外廣場的售貨亭咏瑟、候車室內(nèi)售貨亭、站臺內(nèi)的售貨車和列車上移動售貨車四種營銷體組成的商業(yè)體系痪署。我們暫且叫它為“火車站經(jīng)濟(jì)體”码泞。
“火車站經(jīng)濟(jì)體”當(dāng)中的候車室售貨亭，站臺內(nèi)售貨車和列車移動售貨車等三個營銷體至今很神秘狼犯，它們?nèi)绾喂芾碛嗔龋欠窠欢悾傮w銷售規(guī)模如何悯森，幾十年了宋舷，外人均不得而知。列一組數(shù)據(jù)：截至2013年呐馆，我國共有鐵路車站5752個肥缔，2015年全社會完成客運(yùn)量194.32億人(源自：高鐵網(wǎng))。
項(xiàng)目 Case 要點(diǎn)
假設(shè)能在『寶雞-徐州』沿途各大火車站的售貨車/售貨亭上貼上臺式機(jī)電腦鍵盤大小紙板汹来，藍(lán)底白字寫上黑體字“銅川蘋果”续膳，該路段總體上每天“瀏覽量”應(yīng)該是幾十萬，銷售量在幾百公斤吧收班。若在把『北京-上悍夭恚』，『北京-深圳』等路線沿途各大火車站的售貨車/售貨亭都貼上簡單的“銅川蘋果”四個大字摔桦，再估算一下每天的瀏覽量和銷售量……
- 候車室售貨亭社付，站臺內(nèi)售貨車和列車移動售貨車等三個經(jīng)濟(jì)體一般歸所屬鐵路局多經(jīng)公司管理承疲，但從中鐵多經(jīng)投資集團(tuán)、中國鐵路總公司鸥咖、中華全國鐵路總工會的官網(wǎng)上不能直觀看到燕鸽，但它的確長久存在。它終將揭掉神秘面紗啼辣，參與到規(guī)范的市場模式下啊研。
- 銅川火車站建于1941年，雖然其客運(yùn)業(yè)務(wù)在2000年左右終止鸥拧，但仍然與西安鐵路分公司及鐵路總公司有著千絲萬縷的關(guān)系党远；
- 銅川鐵路系統(tǒng)有不少年輕人，黨團(tuán)幫扶的傳統(tǒng)應(yīng)該對當(dāng)?shù)毓r(nóng)發(fā)揮一些作用富弦；
- 政府需要“銅川蘋果”這個名沟娱，果農(nóng)需要“銅川蘋果”這個利，雙贏的操作空間很大很大腕柜；
還有很多未盡考慮的地方济似，待完善。
