過(guò)去中國(guó)和德國(guó)企業(yè)之間的技術(shù)交流論壇桐经，更多地探討是德國(guó)的技術(shù)和產(chǎn)品如何在中國(guó)市場(chǎng)大展拳腳，如今兩國(guó)經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作論壇不變浙滤，口風(fēng)卻發(fā)生了微妙的變化阴挣。
最近包括比亞迪、上汽集團(tuán)纺腊、蔚來(lái)畔咧、國(guó)家電網(wǎng)在內(nèi)的30家中德企業(yè)參加了在柏林召開(kāi)的第11屆中德經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作論壇。
值得關(guān)注的是摹菠，這個(gè)論壇不僅僅是民間企業(yè)的交流性質(zhì)盒卸，在會(huì)議當(dāng)中中德兩國(guó)的總理共同出席了中德企業(yè)家圓桌會(huì)議骗爆，直接拉高了整個(gè)會(huì)議乃至中德經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作的層級(jí)次氨，這也意味著中德兩國(guó)企業(yè)未來(lái)合作將進(jìn)入深水區(qū)。
在這個(gè)中德企業(yè)家圓桌論壇上摘投，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福作為三名中方企業(yè)家代表之一煮寡，發(fā)表了意見(jiàn)和建議虹蓄，比亞迪在如此重要的會(huì)議上發(fā)聲，傳遞出了中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)烈的全球化愿景幸撕，同時(shí)也寄希望中德兩國(guó)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)展開(kāi)合作薇组，成為全球能源革命的領(lǐng)頭羊。
中德新能源合作前景可期
這次中德經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作論壇受到了兩國(guó)政界極大的重視坐儿。這次中方企業(yè)家由總理帶隊(duì)出訪律胀，涵蓋銀行、電力貌矿、汽車炭菌、人工智能等多個(gè)領(lǐng)域，其中包括三個(gè)汽車企業(yè)的董事長(zhǎng)——上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹逛漫、比亞迪董事長(zhǎng)王傳福和蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌黑低。
對(duì)應(yīng)到德國(guó)方面，德國(guó)也對(duì)應(yīng)派出的是高規(guī)格等級(jí)的車企負(fù)責(zé)人——奔馳總裁康松林酌毡、大眾董事會(huì)主席奧博穆和寶馬集團(tuán)CEO齊普策克握。
此次中德經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作論壇的主題就是“攜手綠色發(fā)展——成功實(shí)現(xiàn)工業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的政策”，探討工業(yè)轉(zhuǎn)型枷踏、能源革命菩暗、技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等重點(diǎn)領(lǐng)域的機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)旭蠕。
中國(guó)作為大國(guó)勋眯，正在履行對(duì)全世界的碳達(dá)峰和碳中和承諾，因此中國(guó)積極推動(dòng)風(fēng)電下梢、水電客蹋、光伏等新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，更是積極倡導(dǎo)綠色出行孽江，力推新能源汽車轉(zhuǎn)型讶坯。而德國(guó)國(guó)內(nèi)的民眾以及政府都致力于推動(dòng)環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展，推動(dòng)了整個(gè)歐盟2035年禁售碳排放燃油小汽車的法案岗屏。因此中德兩國(guó)在發(fā)展領(lǐng)域相向而行辆琅，可合作的領(lǐng)域大為廣闊。
就以中德國(guó)產(chǎn)汽車品牌為例这刷，雖然兩國(guó)車企之間存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系婉烟，雙方頭部車企收入規(guī)模尚有不小的差距，但也擁有廣袤的合作空間暇屋。
早在2010年似袁，奔馳和比亞迪就一起探索新能源汽車轉(zhuǎn)型，推出了騰勢(shì)品牌，經(jīng)過(guò)10多年的磨合和試錯(cuò)昙衅，如今騰勢(shì)汽車品牌已實(shí)現(xiàn)月銷萬(wàn)輛扬霜，成為當(dāng)下中國(guó)熱門的MPV品牌。
尤其是比亞迪經(jīng)過(guò)２０多年的發(fā)展而涉，已經(jīng)坐穩(wěn)中國(guó)新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者地位著瓶，比亞迪的新能源汽車銷量在全球位居首位，比亞迪旗下的動(dòng)力電池裝車量已位居全球第2名啼县。
專注新能源產(chǎn)業(yè)20年的厚積薄發(fā)材原，讓比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域很快實(shí)現(xiàn)了正向的現(xiàn)金流和利潤(rùn)，也為比亞迪全面停產(chǎn)燃油車提供了基礎(chǔ)季眷，比亞迪的這一決定也迅速傳遍全球华糖，為全球大型傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源提供了信心。
隨著比亞迪在技術(shù)創(chuàng)新和汽車安全的日益完善瘟裸，相繼在澳大利亞和歐盟熱銷客叉，此次王傳福受邀參加圓桌會(huì)并且代表中方企業(yè)發(fā)言，足以說(shuō)明在德方看來(lái)话告，比亞迪實(shí)至名歸兼搏、技術(shù)雄厚，聲望已與德國(guó)汽車企業(yè)并肩沙郭。
比亞迪加速出海正是其時(shí)
?今年一季度佛呻，對(duì)于中國(guó)汽車業(yè)而言最振奮人心的消息就是，中國(guó)汽車出口量達(dá)到了106.9萬(wàn)輛病线，同比增長(zhǎng)54%吓著，正式超越日本成為全球第一大汽車出口國(guó)，更重要的是中國(guó)的汽車出口當(dāng)中送挑，很大一部分是新能源汽車绑莺，中國(guó)新能源汽車品牌和價(jià)格在歐洲、亞洲和拉丁美洲被很多人開(kāi)始津津樂(lè)道惕耕。
其中討論度較高的品牌是MG和比亞迪纺裁。尤其是比亞迪，目前在歐洲司澎、澳洲欺缘、亞洲和拉丁美洲所銷售的車型相對(duì)較少，6月之前很多國(guó)家比亞迪汽車的經(jīng)銷商甚至只銷售元plus一款車型挤安，但是出人意料的是僅僅這一款車就蟬聯(lián)了多個(gè)國(guó)家的銷售冠軍：新加坡谚殊、新西蘭、以色列蛤铜、泰國(guó)嫩絮，均連續(xù)多月是同等車型的銷售冠軍丛肢。
即便在人口收入較高的澳大利亞，比亞迪一進(jìn)入該市場(chǎng)絮记，就成為僅次于特斯拉的第二大EV銷量品牌。
日本國(guó)民的汽車消費(fèi)觀念相對(duì)封閉虐先，歐美品牌汽車占其國(guó)內(nèi)新車銷量不足10%怨愤，很難想象中國(guó)品牌汽車要在日本銷售，但是比亞迪卻做到了蛹批，從今年1月底比亞迪進(jìn)入日本市場(chǎng)銷售撰洗，逐漸實(shí)現(xiàn)了月銷百輛車，博取了越來(lái)越多日本消費(fèi)者的信任和喜愛(ài)腐芍。
一直以來(lái)德國(guó)企業(yè)對(duì)于產(chǎn)品品質(zhì)要求較為苛刻差导，對(duì)中國(guó)制造一貫也較為審慎，但是德國(guó)最大租車公司之一Sixt宣布計(jì)劃在今后6年內(nèi)采購(gòu)10萬(wàn)輛比亞迪生產(chǎn)的電動(dòng)汽車猪勇，由此可見(jiàn)比亞迪汽車品質(zhì)卓越性设褐，絕對(duì)不輸給歐洲其他造車企業(yè)了。
根據(jù)統(tǒng)計(jì)今年5月份比亞迪汽車的出口量為10203輛泣刹，前5個(gè)月的海外銷量已經(jīng)接近6.38萬(wàn)輛助析，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了去年出口量的總和5.59萬(wàn)輛，可想而知隨著比亞迪汽車產(chǎn)能的逐漸釋放椅您，以及海外中國(guó)業(yè)務(wù)渠道的疏通外冀，未來(lái)出口量或存在幾何倍增長(zhǎng)的潛力。
比亞迪憑什么出海成功掀泳？
?2019年比亞迪汽車的總銷量還不過(guò)45萬(wàn)余輛雪隧，在全球市場(chǎng)也籍籍無(wú)名，出口國(guó)主要是在拉丁美洲员舵，出口量也相對(duì)較小脑沿，為何短短的幾年，一下子就成為全球新能源汽車消費(fèi)的浪潮呢马僻？
首先歸功于研發(fā)捅伤。
目前比亞迪累計(jì)申請(qǐng)的專利已經(jīng)超過(guò)了4萬(wàn)項(xiàng)，授權(quán)專利接近3萬(wàn)個(gè)巫玻，公司研發(fā)人員就達(dá)到了7萬(wàn)人丛忆，覆蓋了汽車的完整產(chǎn)業(yè)鏈。
這些被有效組織的研發(fā)人員不斷推陳出新的結(jié)果仍秤，市場(chǎng)自然也青睞有加熄诡。近年來(lái)比亞迪只要發(fā)布新品和技術(shù)，就很快在國(guó)內(nèi)外引起轟動(dòng)诗力，就是比亞迪厚積薄發(fā)的技術(shù)成果所實(shí)現(xiàn)的凰浮。例如刀片電池我抠、DM-i超級(jí)混動(dòng)、e平臺(tái)3.0袜茧、CTB電池車身一體化菜拓、易四方等等開(kāi)創(chuàng)性技術(shù)成果陸續(xù)發(fā)布，給了消費(fèi)市場(chǎng)更多的信賴感和安全感笛厦。
比亞迪的汽車碰撞報(bào)告也顯示纳鼎，比亞迪的元PLUS不僅在中國(guó)的碰撞測(cè)試是五星級(jí)，在歐盟和澳洲同樣撞出了5星成績(jī)裳凸，僅僅歐盟的碰撞測(cè)試視頻在海外最大的視頻網(wǎng)站的播放量贱鄙，在中國(guó)汽車品牌車型當(dāng)中位居首位，令不少外國(guó)消費(fèi)者對(duì)中國(guó)的安全性大為改觀姨谷。
其次逗宁，背靠完善的海內(nèi)外供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)了充足的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力梦湘。目前全球絕大多數(shù)新能源車企或者新能源汽車業(yè)務(wù)都處于虧損狀態(tài)瞎颗，而比亞迪是為數(shù)不多能夠?qū)崿F(xiàn)較好盈利的企業(yè)之一，原因就在于比亞迪擁有完善的海內(nèi)外供應(yīng)鏈捌议，在三電系統(tǒng)以及懸架等諸多技術(shù)和產(chǎn)品方面實(shí)現(xiàn)了自給自足言缤，既降低了成本又提高了效率，實(shí)現(xiàn)了從A0車到D級(jí)車的全覆蓋禁灼，跟核心競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手差異化競(jìng)爭(zhēng)管挟，讓很多海外消費(fèi)者既買得起，還感覺(jué)物超所值弄捕，而且依然保證了比亞迪汽車保有一定的利潤(rùn)空間僻孝。
第三，比亞迪的品牌知名度已刮起了全球旋風(fēng)守谓，為比亞迪在資源配置穿铆、渠道疏通和生產(chǎn)售后等多個(gè)環(huán)節(jié)提供了便利。例如東南亞斋荞、歐洲和拉丁美洲多個(gè)國(guó)家政府高層邀請(qǐng)比亞迪到當(dāng)?shù)赝懂a(chǎn)荞雏，并允諾多種扶持政策，同時(shí)比亞迪的聲望也吸引了更多優(yōu)質(zhì)的資源主動(dòng)合作平酿，整體上為提升比亞迪的國(guó)際影響力提供了動(dòng)力凤优，也增強(qiáng)了全球消費(fèi)者的信賴感，使得中國(guó)汽車在國(guó)際市場(chǎng)的觀感實(shí)現(xiàn)全方位的提升蜈彼。
