作者：蘇子珊
來源：50KM（ID：FiftyKM）
汽車射出兩道燈光，
把黑暗的公路，
變成光明的走廊亚侠。
——《夜行》
圖1 車水馬龍的三里屯夜晚，路邊叫車的人們
夜色漸濃俗扇，華燈初上硝烂。結束了白天生活的A面，人們開始了夜晚生活的B面狐援。
伴隨著社會生產力提升和城市化進程加劇钢坦，傳統(tǒng)日出而作日落而息的生產生活習慣也發(fā)生了相應的變化，時間上向更深的夜晚延續(xù)啥酱，成為不容忽視的生產力爹凹，被稱為“夜間經濟”。
夜間經濟（night-time economy）一詞源自20世紀70年代英國為改善城市中心區(qū)夜晚空巢現(xiàn)象提出的經濟學名詞镶殷。在學界的共識是禾酱，夜間經濟是現(xiàn)代城市業(yè)態(tài)之一，指從當日下午6點到次日凌晨6點所包含的經濟文化活動，其業(yè)態(tài)囊括了晚間購物颤陶、餐飲颗管、旅游、娛樂滓走、學習垦江、影視、休閑等等搅方。
夜間經濟需依靠交通支撐比吭，據(jù)報道，上海市今年推出夏季周末及節(jié)假日地鐵運營時間延長60分鐘姨涡，希望借助“寶貴的1小時”增加商場營業(yè)額衩藤；去年倫敦地鐵部分線路24小時運營，通宵地鐵計劃將為倫敦經濟每年帶來7700萬英鎊的收益涛漂。
出行使得夜間經濟活動得以存續(xù)赏表，也成為最顯性的表現(xiàn)。一個城市的夜間出行越強烈匈仗，經濟活動強度越大瓢剿。下面，我們通過滴滴出行大數(shù)據(jù)锚沸，來分析中國城市的夜間出行情況跋选。
400城群星閃耀
連成夜間出行“胡煥庸線”
首先，從全國范圍內來看哗蜈，用動態(tài)的、以人的活動為核心的方法來觀察這一問題坠韩，我們通過滴滴出行的訂單繪制了從白天到夜間的“群星閃耀”圖距潘。
圖2 全國400城24小時出行熱力變化
出行是一個城市人氣集聚、夜生活活躍程度以及城市繁榮的表象只搁，活躍的城市對人流吸引強音比，也往往經濟更發(fā)達，產業(yè)更繁榮氢惋。發(fā)光的蜘蛛網(wǎng)是都市圈洞翩，一個個亮斑是孤立的大城市，而一些缺乏人氣的小城市焰望、鬼城空城則在夜晚黯淡了許多骚亿。
將時間定格在18點，從圖3中可以發(fā)現(xiàn)熊赖，東南半壁的活躍程度遠超西北来屠，最亮的地區(qū)是珠三角、長三角和京津冀，從遼寧起沿海各城市連起中國大陸綿延的海岸線俱笛。
圖3 全國400城18:00點出行熱力圖
中部城市中鄭州捆姜、武漢、長沙熱度比較突出迎膜；到了西部泥技，西安、成都磕仅、重慶夜間出行最為閃亮零抬，值得注意的是，根據(jù)圖2動圖宽涌，即便到了22點后平夜，內蒙古、甘肅卸亮、新疆和西藏還有不少城市依然在活躍忽妒；在東北地區(qū)，三個省會城市在夜晚各自孤獨地閃亮著兼贸。
再將內陸主要城市相連段直，就成為一條夜間出行活躍的“胡煥庸線”，甚至向西向北有所突破溶诞，線的右側囊括了更多城市鸯檬。
移動互聯(lián)技術使東西部的出行被拉平，就如新疆遠離經濟發(fā)達的東部沿海地區(qū)螺垢，作為中亞國際化大都市喧务，烏魯木齊的智能出行發(fā)展與“一帶一路”倡議相輔相成，出行需求以迅猛的勢頭增長著枉圃。
此前功茴，學術界曾用NASA夜間燈光圖來研究經濟發(fā)展與城市發(fā)展，較亮的夜間燈光照明與較高的GDP緊密相連孽亲，用一個地區(qū)燈光的衛(wèi)星觀測數(shù)據(jù)可以更為準確地揭示當?shù)氐慕洕l(fā)展水平(Chen＆Nordhaus,2011; Henderson et al,,2012)坎穿。而通過夜間出行軌跡繪制的“燈光”，正有異曲同工之妙返劲。
圖4 夜間出行（22:00-06:00）占比最高的前十城市
從全國400城范圍來看玲昧，根據(jù)滴滴出行大數(shù)據(jù)，夜間出行占比最高的前十個城市中篮绿，南方城市占了8個孵延，這大概與南方一年四季氣候溫暖、夜生活種類豐富搔耕，及居民生活習慣息息相關隙袁；除此痰娱，沿海地區(qū)城市占了6個，海邊城市食材豐富菩收，居民大多有宵夜的習慣梨睁，再加之不少也是旅游城市，深夜的出行就非衬榷活躍了坡贺。
從深夜不眠到日落而息，
你的家鄉(xiāng)是哪一型箱舞？
接下來遍坟，我們選取了省會城市及其他訂單排名靠前的共100個城市，從16:00—24:00晴股，用不同顏色代表活動強度愿伴，繪制了夜間出行分布趨勢圖，從圖5中可以看出电湘，中國主要城市歸為四種類型隔节。
圖5 中國主要城市夜間出行分布趨勢（點擊圖片查看高清大圖）
不夜城，活躍指數(shù)☆☆☆☆☆
一線城市北上廣深和部分珠三角及東部沿海城市（以佛山寂呛、東莞和廈門為代表）怎诫，夜間出行極為活躍，具有明顯的雙高峰贷痪，除18:00左右的晚高峰外還會在21:00-22:00出現(xiàn)夜高峰幻妓。
22點之城，活躍指數(shù)☆☆☆☆
二線和三線城市為主劫拢，以武漢肉津、福州和長沙等為代表，夜間出行較為活躍尚镰，雖然有明顯的晚高峰阀圾，但22:00之前各時段的出行量均保持在較高水平。
夜深人靜型狗唉，活躍指數(shù)☆☆☆
三四線城市為主，東部城市以無錫涡真、煙臺為主分俯，中西部地區(qū)以瀘州、綿陽和南充等為代表哆料，出行高峰集中在18：00—19：00之間缸剪，夜間出行極不活躍。
日落而息型东亦，活躍指數(shù)☆☆
這種類型以東北城市為主杏节，16:00開始打車出行的活躍程度明顯增加唬渗，在17:00-18:00之間達到高峰，夜間22:00以后的活躍程度極低奋渔，單位小時內的出行量不及高峰時段的1/5镊逝。
圖6 典型城市分時段活動強度比較（點擊圖片查看高清大圖）
不同城市類型也反應出這些城市的居民生活習慣、經濟發(fā)展情況嫉鲸。拿典型城市來說撑蒜，哈爾濱是晚高峰最早的城市，17:00前進入高峰玄渗，東北城市冬季晝短夜長座菠，全年都延續(xù)了這樣的工作習慣，上班早下班也早藤树，但晚高峰過后浴滴，就逐漸進入沉靜期，在22:00后出行量就很少了岁钓。
晚高峰最晚的城市是烏魯木齊升略，峰值出現(xiàn)在19:30，這大概受時差影響比較大甜紫，由于中國全境都采用北京時間（UTC+8）作為標準時降宅，地處東六區(qū)的烏魯木齊地當?shù)貢r間會比北京時間延后兩個小時。北京時間19:30相當于烏魯木齊當?shù)貢r間17:30囚霸，也是正常下班時間腰根。
夜間出行最活躍的城市是北京，18點拓型，21點额嘿，22點都為出行高峰，在23:30后才慢慢降了下來劣挫；最不活躍的城市是九江册养，19:00點后出行量大幅下降；而麗江压固，是一個沒有晚高峰只有夜高峰的城市球拦，作為旅游城市，通勤的晚高峰消失了帐我，一波波的游客高潮在夜晚又將古城點燃了坎炼。
同樣是夜間出行，每個城市目的地的占比又各自不同拦键，從中反應出的是城市性格和居民生活習慣谣光。
圖7 北京21:00-22:00目的地為住宅小區(qū)和消費場所的出行軌跡（藍色代表住宅區(qū)，橙色代表休閑娛樂場所）
圖8 廣州21:00-22:00目的地為住宅小區(qū)和消費場所的出行軌跡（藍色代表住宅區(qū)芬为，橙色代表休閑娛樂場所）
在圖7和圖8中萄金，藍色代表目的地為住宅區(qū)的打車訂單蟀悦，橙色代表休閑娛樂的打車訂單，拿北京和廣州對比氧敢，可以看出日戈，北京21:00后回家比例最高，大量的人從國貿福稳、西二旗涎拉、望京幾個中心向外涌出，北京的2000萬人在為生活忙碌著的圆；廣州人夜間出行中消費場所遠大于住宅小區(qū)鼓拧，他們下班后更喜歡去休閑放松，生活工作兩不誤越妈，廣州1400萬人在享受生活季俩。
研究機構“倫敦中心”主任本·羅杰斯認為，人們的出行情況直接影響到了夜間經濟的繁榮梅掠。資料顯示酌住，北京王府井出現(xiàn)超過100萬人的高峰客流是在夜市，上海夜間商業(yè)銷售額占白天的50%阎抒，重慶2/3以上的餐飲營業(yè)額是在夜間實現(xiàn)的酪我，廣州服務業(yè)產值有55%來源于夜間經濟。
夜間活動受交通限制往往不能盡興就得戛然而止且叁，一到晚上10點后人們像擔心午夜鐘聲敲響的灰姑娘一樣擔心錯過末班車都哭，網(wǎng)約車此時就成為基礎設施夜間的有力補充，方便人們出行的同時延長經濟活動時間逞带。
