CTCC賽事（中國房車錦標(biāo)賽）蝌戒，對于喜愛賽車的朋友來說可以說是耳熟能詳。作為國內(nèi)最高級別的比賽之一沼琉，CTCC賽制近年已經(jīng)發(fā)展的愈加完善北苟，而參與CTCC對于詮釋一個品牌的運(yùn)動基因影響力是顯而易見的。
今年刺桃，G力覺醒的馬自達(dá)攜手銳思車隊(duì)以兩臺Mazda3 Axela昂克賽拉賽車以及一臺Mazda6 Atenza阿特茲分別參加CTCC中國杯組以及超級杯組的角逐粹淋。這是更多“馬粉”愿意看到的情形，運(yùn)動基因向來不錯的馬自達(dá)為中國賽車運(yùn)動帶來了更新鮮的血液瑟慈，讓2017年賽季更加精彩桃移。
彰顯實(shí)力，“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)激戰(zhàn)賽道
熟悉馬自達(dá)的人深知葛碧，G力覺醒的馬自達(dá)是個不斷挑戰(zhàn)自身的“技術(shù)宅”借杰，它一手締造了轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)量產(chǎn)化的輝煌傳奇，車迷們一般都記得进泼，馬自達(dá)是至今為止唯一獲得過勒芒24h耐力賽冠軍的亞洲廠商蔗衡。對這樣長期被歐洲車隊(duì)壟斷的艱苦比賽纤虽，馬自達(dá)的這一榮譽(yù)對捍衛(wèi)品牌的榮譽(yù)有何等重要的作用。
在轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)暫時淡出后绞惦，G力覺醒的馬自達(dá)再度帶來全新“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)逼纸，再度沖頂技術(shù)高峰。貴陽站比賽時分正值暴雨傾城济蝉，雨勢對賽車性能和車手發(fā)揮都形成了極大挑戰(zhàn)杰刽，加之阿特茲的軸距與車身在超級杯組別中“體格較大”，比賽壓力之大不言而喻王滤。但馬自達(dá)憑借對創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)及發(fā)動機(jī)底盤調(diào)校的實(shí)力和優(yōu)秀的“賽道DNA”贺嫂，以出眾的穩(wěn)定性和過彎表現(xiàn)經(jīng)受住來自賽道和天氣的考驗(yàn)，以實(shí)力扛住壓力雁乡，獲得貴陽站兩個回合的超級杯俱樂部冠軍第喳！
充分說明，G力覺醒的馬自達(dá)對高壓縮比的“創(chuàng)馳藍(lán)天”發(fā)動機(jī)以及馬自達(dá)極速競賽時底盤調(diào)校的技術(shù)自信踱稍。目前曲饱，馬自達(dá)“創(chuàng)馳藍(lán)天”量產(chǎn)車發(fā)動機(jī)壓縮比已經(jīng)達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先水平，達(dá)到了13：1的超高壓縮比寞射，使燃油燃效跟動力水平提高很大渔工。
馬自達(dá)參加CTCC賽事锌钮，并獲得了較為喜人的成績桥温，這也取決于馬自達(dá)對「人馬一體」的執(zhí)著追求以及馬自達(dá)與生俱來的賽道基因。
馬自達(dá)駕乘愉悅精神一脈相傳
其實(shí)梁丘，G力覺醒的馬自達(dá)品牌發(fā)展到今天侵浸，即將走過100年歷史。從轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)到創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)氛谜，始終有一種匠人精神在推動馬自達(dá)品牌不斷創(chuàng)新發(fā)展掏觉。而且，馬自達(dá)深化革新駕乘愉悅值漫，高度融合環(huán)保?安全性能澳腹，發(fā)動機(jī)?變速箱?車身?底盤，深挖造車核心技術(shù)的潛力杨何。
現(xiàn)今酱塔，G力覺醒的馬自達(dá)的“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)系列發(fā)動機(jī)依然在穩(wěn)定表現(xiàn)、驅(qū)動嚙合和環(huán)境效能方面表現(xiàn)優(yōu)良危虱。而自然吸氣式發(fā)動機(jī)尚有很大的潛力可待發(fā)掘羊娃，因此，馬自達(dá)在創(chuàng)馳藍(lán)天基礎(chǔ)之上又研發(fā)出黑科技GVC（加速度矢量控制系統(tǒng)）
G力覺醒的馬自達(dá)一直以來所追求的人馬一體駕駛體驗(yàn)中必不可缺的減速?過彎?加速等車輛動態(tài)平衡的關(guān)聯(lián)性埃跷，也就是說順華流暢的G(加速度)銜接蕊玷。為深化馬自達(dá)始終追求的“人馬一體”駕乘體驗(yàn)和“統(tǒng)一感”的目標(biāo)邮利，GVC是以通過發(fā)動機(jī)控制提高底盤性能的全新設(shè)想和人本理念研發(fā)而來。
GVC系統(tǒng)遵循自然力學(xué)的基礎(chǔ)垃帅，以“通過發(fā)動機(jī)控制提高底盤性能”為嶄新思路延届，以“合理控制輪胎負(fù)重”為系統(tǒng)設(shè)計(jì)原點(diǎn)，通過整合和統(tǒng)一制動踏板,方向盤和油門踏板等部件的操作感和響應(yīng)性贸诚，實(shí)現(xiàn)輕松操控的車輛性能祷愉。
另一方面，GVC是“創(chuàng)馳藍(lán)天”車輛動態(tài)控制技術(shù)的首項(xiàng)成果赦颇，表明馬自達(dá)對車輛駕駛動態(tài)性能的極致追求二鳄。所以在筆者看來，GVC系統(tǒng)的誕生媒怯，使馬自達(dá)向人馬一體更近了一步订讼，同時也給予了駕駛者們前所未有的駕乘愉悅感。
小結(jié)：CTCC是國內(nèi)最高級別的汽車賽事之一扇苞，眾多車企在這里摸爬滾打欺殿，無疑是想在國內(nèi)證明優(yōu)良的運(yùn)動性和操控性。
G力覺醒的馬自達(dá)之所以積極勇于參加CTCC賽事鳖敷，就是為了使“創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)”?在不同的賽道積累數(shù)據(jù)脖苏，不斷改變，為升級創(chuàng)馳藍(lán)天做數(shù)據(jù)分析儲備定踱。當(dāng)然棍潘，馬自達(dá)的技術(shù)咖們?nèi)詴^續(xù)探索下一個通往?駕乘愉悅?的技術(shù)，力將人馬一體的靈犀默契幻化為真崖媚，讓汽車不再僅僅是移動的工具亦歉。
