簡單來想，就是特斯拉汽車坐上了埃隆馬斯克自家的SpaceX火箭巷嚣，“已經(jīng)開辟了銀河系市場”
而蔚來還在地球村一個叫中國的地方喘先，四個輪子還沒在大街上跑開......
埃隆馬斯克早年創(chuàng)辦現(xiàn)市值1027億美元Paypal，賣了搞電動汽車試圖顛覆底特律傳統(tǒng)車企廷粒，改變世界未來交通版圖窘拯，然后又創(chuàng)辦了SpaceX，試圖使太空旅行市場化。。生蚁。
這些作為都賦予了特斯拉極高附加值的品牌標(biāo)簽——傳奇、顛覆思喊、夢想、太空次酌、未來恨课。
在品牌表象的初步認(rèn)知上舆乔，普通人就會覺得特斯拉就如同漫威鋼鐵俠一樣的存在。
而蔚來字面上“未來藍(lán)色”的含義明顯還敵不過特斯拉背后深入人心的品牌故事剂公。
這些也許靠大量的宣傳費用和我們支持國產(chǎn)的情懷可以彌補希俩，但是蔚來自己也一定要爭氣啊。
畢竟這兩種態(tài)度的最終還是因為兩家公司年度數(shù)據(jù)和底層邏輯不同導(dǎo)致的纲辽，這需要蔚來自己努力了斜纪，吃瓜群眾實在幫不上忙。
自造血能力
現(xiàn)如今蔚來汽車股價繼續(xù)走低文兑，總市值僅剩18億美元，相比發(fā)行價跌幅已超過60%腺劣。
這個市值遠(yuǎn)比不上蔚來成立至今47.12億美元的總?cè)谫Y額绿贞。
而特斯拉總市值高達(dá)587.77億美元，超過通用汽車公司（533.35億美元）橘原，已經(jīng)成為市值最高的美國汽車制造商籍铁。
蔚來巔峰時期后邊加個零還是絕望地跟特斯拉差兩個蔚來的市值。趾断。拒名。
特斯拉今年Q3季度單就汽車方面毛利潤為12.22億美元，毛利潤率為22.8%芋酌，總體毛利潤為11.91億美元增显，毛利潤率為18.9%，刨除9.3億美元的經(jīng)營花銷脐帝，整體經(jīng)營利潤為2.61億美元同云，利潤率為4.1%。
（特斯拉汽車部分和總體部分的收入堵腹、毛利潤炸站、毛利潤率，經(jīng)營消耗疚顷、利潤旱易、利潤率）
而蔚來毛利率2018全年為-5.17百分，除了2018第四季度毛利率為正（0.4％）腿堤，其他季度都為負(fù)數(shù)阀坏，而特斯拉在2012年開始銷售Model S的第二個季度開始，毛利率就開始轉(zhuǎn)正笆檀，并在2013年之后維持在20％以上
而真正的絕望在于上海工廠從今年一月開始動工全释，僅僅經(jīng)歷了10個月的時間，就從“一片廢墟”建成了囊括車身車間误债、涂裝車間浸船、流水線裝配車間等設(shè)施的“龐然大物”妄迁，該速度在全球范圍內(nèi)是絕無僅有的。
而且該超級工廠的經(jīng)濟效益是非常驚人的：
“相比于美國工廠李命，上海工廠Model 3生產(chǎn)線的生產(chǎn)成本（單位產(chǎn)能的資本支出）低了65%登淘。”
這句話翻譯成人話就是封字，我的車降一半價錢黔州，賺的錢照樣可以比你多。
目前上海工廠的設(shè)計產(chǎn)能為15萬臺/每年阔籽，也就是達(dá)到3000輛/周的生產(chǎn)速度流妻。
而蔚來2019年10月的月交付量為2526輛，約相當(dāng)于特斯拉上喊手疲“分”工廠一個星期的產(chǎn)量绅这。
如今進口 Model 3 的售價不過四十萬出頭，已經(jīng)不算太貴在辆，特斯拉國產(chǎn)工廠年底就要開始試產(chǎn)证薇，雖然之前特斯拉官網(wǎng)給出的國產(chǎn) Model 3 的起售價是 32 萬 8。
但是已經(jīng)有大量的曝光表示匆篓，國產(chǎn)版 Model 3 的最終起售價會在 28 萬左右浑度。這對整個以蔚來為代表的國產(chǎn)純電動車行業(yè)都是個巨大沖擊
公司底層邏輯
國內(nèi)造車新勢力的背景來源于相對于傳統(tǒng)的發(fā)動機和變速箱的強大的技術(shù)壁壘，其核心部件電池鸦概、電機箩张、電控系統(tǒng)的技術(shù)門檻并沒有那么高，而作為造車新勢力的代表蔚來汽車在招股書的第一頁就寫到：
“通過銷售高端智能電動車窗市、成為最出色的用戶企業(yè)伏钠，來塑造愉悅的生活方式”
也就是說，造車我肯定沒你強谨设，性能我跑跑分就行熟掂，關(guān)鍵是服務(wù)好就行
具體來說，蔚來汽車的最大差異化賣點在于圍繞汽車所提供的的“生活方式”扎拣，也就是蔚來注重在自身服務(wù)體系上的投入赴肚，服務(wù)體系包括兼具社區(qū)和售后服務(wù)的app、位于市中心的車主空間和后續(xù)一切用車服務(wù)（保險二蓝、維修保養(yǎng)誉券、救援、加電）刊愚、蔚來最大的創(chuàng)新點充換電服務(wù)踊跟、以及支持其日常運營的龐大團隊。
也就是基于這樣的原因，蔚來汽車的服務(wù)運營費用自2015年持續(xù)走高商玫，甚至在2018年超過了研發(fā)費用（研發(fā)費用由56.3％降至42.8％）
蔚來一直以來極力要去形成自己的 【 服務(wù)閉環(huán) 】
相較于注重用戶體驗的“互聯(lián)網(wǎng)”車企蔚來箕憾，特斯拉更加注重自身的硬實力
一直以來都注重完善自己的【 產(chǎn)業(yè)閉環(huán) 】
就特斯拉自身的電動汽車產(chǎn)品而言，埃隆馬斯克15年來一直在整合汽車生產(chǎn)過程中的全鏈路拳昌，自己嘗試生產(chǎn)電池袭异，甚至埃隆馬斯克也曾有一段時間每日住在工廠，優(yōu)化解決加州超級工廠生產(chǎn)過程中產(chǎn)能相關(guān)的各種問題炬藤。蔚來汽車目前還在使用江淮代工御铃。
特斯拉財報利潤部分，NET INCOME為凈利潤沈矿，單位：百萬美元
這就意味著特斯拉對自己的生產(chǎn)鏈路有著更大的主動權(quán)上真，在降低生產(chǎn)運營成本方面有著更大的自主權(quán)，這所帶來的結(jié)果就是在今年第三季度財報發(fā)布時羹膳，特斯拉雖然營業(yè)額下滑睡互，但是由于每輛Model3量產(chǎn)以來運營成本降至最低（每輛再降低約2000美金），總成本下降1.84億美元溜徙，使得特斯拉再次實現(xiàn)1.5億美元的盈利。
而特斯拉在完備電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的同時犀填，特斯拉還進一步地升華了這個笨重不堪的汽車制造產(chǎn)業(yè)蠢壹，努力使得自己的汽車成為世界上最會思考的汽車。特斯拉的自動駕駛輔助系統(tǒng)Autopilot雖然從SAE自動駕駛分級上并非是業(yè)界最高九巡，但卻是體驗較好并且搭載于車輛最多的系統(tǒng)图贸，由此帶來的現(xiàn)實世界行駛里程數(shù)據(jù)約為120億英里，相比之下冕广，谷歌公司的Waymo自動駕駛的2000萬英里就顯得微不足道疏日。
單有這些數(shù)據(jù)還不足以產(chǎn)生巨大價值，但是配合上特斯拉自己研發(fā)的FSD芯片（搭載神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)芯片NNA）撒汉，這筆財富就不可估量了（具體自動駕駛和芯片分析請看以下鏈接）沟优。
馬斯克的自信從哪兒來？-虎嗅網(wǎng)?www.huxiu.com
曾在英偉達(dá)工作過8年的James Wang睬辐，對特斯拉自己研發(fā)的芯片評價為：“特斯拉的AI芯片起碼要比同行業(yè)領(lǐng)先4年左右挠阁。”
未來的蔚來要靠自己
但并不樂觀溯饵。
最近蔚來汽車與英特爾旗下自動駕駛技術(shù)公司Mobileye共同宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作侵俗，雙方將基于蔚來第二代整車平臺NP 2.0打造L4級別自動駕駛車型，Mobileye也將批量采購蔚來專門為其定制的特別版車型丰刊，用于智能出行服務(wù)隘谣。蔚來或?qū)⒃?022年成為全球范圍內(nèi)首批在量產(chǎn)車型上實現(xiàn)L4級別自動駕駛的品牌。
Mobileye合作情況 來源：蔚來官方
聽起來確實是讓人興奮啄巧。
但是希望這次別人家的東西真的可以幫到能撐到2022年的蔚來寻歧。
而未來的特斯拉還是不容小看
埃隆馬斯克嘗試使得特斯拉的競爭更加立體化掌栅，他同時還在顛覆性解決電動汽車的
【電、網(wǎng)和再回收】問題
關(guān)于電
埃隆馬斯克設(shè)想特斯拉的產(chǎn)品是一個“生態(tài)圈”熄求，人們通過安裝Solarcity的太陽能屋頂渣玲，通過儲能設(shè)備進行存儲電能，多余電量“賣”給電網(wǎng)弟晚，儲存的電能用于家庭生活（給特斯拉充電等）忘衍。不僅能夠?qū)崿F(xiàn)0電費，更關(guān)鍵的是能夠在遭遇停電時卿城，保證正常生活枚钓。（美國很多地區(qū)會長時間停電，還有例如日本地區(qū)由于自然災(zāi)害經(jīng)常發(fā)生停電等情況）
關(guān)于網(wǎng)
馬斯克首次公開談?wù)摗靶l(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)覆蓋全球”的想法是在2015年初瑟押。2016年11月搀捷，SpaceX向FCC（聯(lián)邦通信委員會）提交了一份申請，請求在六年內(nèi)發(fā)射1.1萬顆寬帶衛(wèi)星多望，以在全球范圍內(nèi)持續(xù)提供強大的寬帶服務(wù)嫩舟。
SpaceX計劃從軌道上提供寬帶互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，創(chuàng)建一個覆蓋全球的網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)怀偷。
成本：SpaceX已經(jīng)（并將繼續(xù)）發(fā)射衛(wèi)星的成本降低到曾經(jīng)的一小部分家厌。
速度：傳統(tǒng)的衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)傳輸速度約為25Mbps，而SpaceX可達(dá)到1Gbps椎工。
延遲：數(shù)據(jù)包在地球和衛(wèi)星之間傳輸所需的時間饭于。目前的供應(yīng)商發(fā)布的大約600+毫秒的延遲，而SpaceX的目標(biāo)是大約30毫秒维蒙。
這樣的網(wǎng)絡(luò)配合未來的Autopilot的自動駕駛無疑極具競爭力掰吕。
關(guān)于電池回收
由于如今特斯拉自身賣出的純電動汽車數(shù)量比其他品牌的加和還要多。
在有一定規(guī)模的情況下電池的回收不管從商業(yè)還是環(huán)保上來說都是收益相對巨大的颅痊。
其實特斯拉早已開始了鋰電池回收業(yè)務(wù)（詳細(xì)分析點擊鏈接）
電動汽車真的環(huán)保么殖熟？-虎嗅網(wǎng)?www.huxiu.com
并通過與松下合作能夠利用其大部分原材料，重制鋰電池斑响。即便是不回收重造吗讶，以目前所有特斯拉電池衰減程度來看，仍可作為大型儲能設(shè)備進行再利用恋捆，完成產(chǎn)業(yè)“閉環(huán)”
總之
埃隆馬斯克自身的光暈效應(yīng)確實強大照皆，可是拋開這些來看數(shù)據(jù)和公司內(nèi)部的底層邏輯，我們不難發(fā)現(xiàn)蔚來在我們看來過于“務(wù)虛”沸停，硬實力上實在難讓我們有所安心膜毁。
我們可視范圍內(nèi)，特斯拉確實在重塑汽車產(chǎn)業(yè)、極力降低整車成本以使其盡量市場化同時前瞻性地去完善電動汽車的生態(tài)鏈瘟滨，這些作為都不只是特斯拉一家企業(yè)受益的事情候醒，這些都關(guān)乎整個行業(yè)的發(fā)展和未來的交通版圖。
而我們卻無法非常明確地獲知蔚來的發(fā)展思路杂瘸，或者說他的發(fā)展思路并沒有觸達(dá)用戶的痛點倒淫，我們記不住。
蔚來目前所面臨的局勢败玉，特斯拉15年來也曾無數(shù)次面對敌土，甚至當(dāng)時的困苦局勢倍增于現(xiàn)在的蔚來，而蔚來所要做的就是積淀下來运翼，然后活下去返干。。血淌。未來的特斯拉將也不是單點的打擊態(tài)勢矩欠，3D立體式的生存競爭能力是一個走向未來的車企所需的必備技能。
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