這是城君原創(chuàng)的第1153個城市故事
魯迅先生說過，世間本沒有路腻贰，
走的人多了吁恍，也便成了路。
這些憑直覺走出來的路播演，
天生就是跟道路規(guī)劃師對著干冀瓦。
百老匯大道，
就是這么一條人走出來的路写烤。
17世紀(jì)中期翼闽，
荷蘭人在海邊建立貿(mào)易站，
每天人們跋涉于居住地和貿(mào)易站之間洲炊。
走的人多了感局，走的時間長了，
這片小島上出現(xiàn)了第一條公路——
百老匯大道（Broad Way）暂衡，
這也是紐約最早的“理想路線”询微。
理想路線
鋪砌的道路繞遠(yuǎn)，或者路中間有溝狂巢，甚至壓根沒有路撑毛，人們會在草坪上、叢林里或泥地間唧领，留下距離最短藻雌、最易找到的小路。
1811年疹吃，紐約引入網(wǎng)格路系統(tǒng)蹦疑。
整個城市的道路重新規(guī)劃，
變成橫平豎直的棋盤狀萨驶，
唯獨百老匯大道保留下來歉摧。
這條對角線走向的馬路，
與棋盤式街道交錯，
硬生生辟出一堆三岔路口叁温。
這里第一出名的是音樂劇再悼，
第二出名的是堵車。
紐約人都相信膝但，
這是一個超時空難題冲九，
天體物理學(xué)家都解決不了。
貫穿曼哈頓網(wǎng)格的對角線跟束，正是百老匯街莺奸。
著名的麥迪遜廣場和熨斗大廈之間，
是名不見經(jīng)傳的23街冀宴，
位列紐約市區(qū)堵車黑點的前三灭贷。
熨斗大廈，是早期摩天大樓的代表作略贮。座落在23街甚疟、百老匯大道和第五大道交叉的一個三角形的街區(qū)上，尖頭指向麥迪遜廣場的南邊逃延。
這條街短短50多米長览妖，
卻有7個機動車道。
每天路過的行人揽祥，
早就放棄走斑馬線讽膏。
人們寧愿闖紅燈，
被百老匯大道盔然、第五大道和23街
這三股車流的夾擊桅打，
也不愿困在行人避車島，進退維谷愈案。
這些紐約人的過馬路技能挺尾，
目測僅次于中國北上廣的路人。
理想路線與設(shè)計好的城市空間站绪，
往往是矛盾的遭铺。
與其追問為什么人們動不動就亂穿馬路，
我們應(yīng)該問問：
20世紀(jì)以前恢准，
城市馬路的面貌與現(xiàn)在完全不一樣魂挂。
孩子們在馬路上踢球跳皮筋，
人們想什么時候過馬路就什么時候過馁筐。
20年代時涂召，汽車開始被廣泛使用，
因車禍喪生的人數(shù)飛升敏沉，
死者大多數(shù)是行人果正。
許多城市的居民和學(xué)校擔(dān)驚受怕炎码，
試圖去限制車速。
20世紀(jì)初的紐約街道秋泳。
然而潦闲，汽車行業(yè)卻勾勒出截然不同的畫面：
為了給機動車洗白，
他們發(fā)明了“亂穿馬路罪”迫皱，
在校園里搞安全活動歉闰，派發(fā)教育材料，
向孩子們灌輸“道路服務(wù)于汽車”的觀念卓起。
這樣的道路優(yōu)先規(guī)范和敬，
一直持續(xù)到今天。
不要亂過馬路戏阅，看好你的腳概龄！
怎樣才能把馬路的話事權(quán)，
從機動車那里奪回給行人饲握，
讓行人能夠更安全的過馬路呢？
答案就藏在亂穿馬路的行人腳下蚕键。
每一個冒著生命危險的路人救欧，
都用自己的雙腳，
來告訴城市規(guī)劃師锣光，
我最需要的斑馬線應(yīng)該在這里笆怠！
到底在哪里？
城市規(guī)劃師跑來23街找靈感誊爹。
柏油路不會留下人們的足跡蹬刷，
他們就在電線桿上安裝傳感儀和攝像頭，
記錄每個過街行人的軌跡频丘，
獲得道路行人過街流量和分布等办成。
通過分析這些匿名的交通數(shù)據(jù)，
交通局找到解決宇宙難題的突破點：
一個街區(qū)之外的24街搂漠。
交通局重新設(shè)計了24街的路口迂卢，
使車流能夠更快地通過。
從24街開始桐汤，
百老匯大道從北往南的車流而克，
逐漸分流到其它街道。
不用驼靠23街的車輛员萍，
可以直接跳過擁堵的三角地帶。
改造后拣度，行人受傷事件減少了三成碎绎。案例研究表明螃壤，并非道路越寬就越通暢，反倒較密集的狹窄道路網(wǎng)絡(luò)更有利于交通通暢混卵，同時能創(chuàng)建更多直接路線映穗，讓行人安全通過。
接下來幕随，交通局在23街南面蚁滋，
規(guī)劃出一個小廣場，
給行人創(chuàng)造出更多的活動空間赘淮。
馬路中間剛圍出一塊空地辕录，
一群藝術(shù)系學(xué)生，
就跑進去開始寫生梢卸。
在城市的中心走诞，
人們并不想僅僅匆匆路過，
更想停下來看看周圍的風(fēng)景蛤高。
美國規(guī)劃家簡·雅各布斯蚣旱，
曾把紐約街道場景比作“芭蕾舞劇”。
改造前戴陡，站在23街的十字路塞绿，
你看到的卻是一場橄欖球賽，
行人拼力躲避出租車恤批、公交車异吻、卡車和自行車。
直到改造后喜庞，你才會真正明白诀浪，
豐富一個城市的公共生活，
始于人行道上的互動延都。
理想路線雷猪，不僅改造城市里的十字路口，
而且能幫忙大學(xué)里快遲到的學(xué)生窄潭。
學(xué)生很聰明春宣，
當(dāng)老師正在教室點名時，
學(xué)生總能找到最近的小路沖到教室嫉你。
密歇根州立大學(xué)干脆先建好大樓月帝，
然后等上幾個月，
讓師生們踩出了一條條理想路線幽污，
建筑師再在這基礎(chǔ)上修校道嚷辅。
俯瞰校園的小路，彷如迷宮一般距误，但趕時間的學(xué)生都點贊簸搞。
每年冬天扁位，芬蘭下第一場雪，
雪花覆蓋原來的道路趁俊，
規(guī)劃師會跑到公園里域仇，
靜悄悄地記錄雪地上的足跡，
琢磨著雨雪天氣怎么影響人們出行寺擂。
北大教授李迪華說：
“每個人都有感知力暇务，
我們需要的是讓人們知道，
自己在路上被絆倒了怔软，
不應(yīng)怨自己沒注意垦细，
而是感到城市的不舒適，
主動去表達挡逼，要求改變括改。”
那些超級不為人著想的人行道家坎。
當(dāng)你在人行道上被絆倒嘱能，
不一定是因為你走路不長眼，
而可能是人行道建設(shè)不規(guī)范虱疏；
當(dāng)你去翻綠化帶過馬路焰檩，
不一定是因為你不夠守規(guī)矩，
而可能是幾百米內(nèi)都沒斑馬線订框。
我不是叫你沖出馬路給車撞，
只是想鼓勵你去突破思維的慣性兜叨，
想象一種更體面的城市生活穿扳。
本文部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)。
