在傳統(tǒng)汽車市場上漫谷，有不少汽車品牌雖然不如一線豪車那么引人注目仔雷，但是也是挺有名的存在，但是就在最近又一家二線豪車品牌出現(xiàn)了問題碟婆，這就是英菲尼迪甚至被傳要退出中國市場，二線豪車們這是怎么了惕稻？

一竖共、英菲尼迪瀕臨退市俺祠？

據(jù)donews的報道，日產(chǎn)旗下豪華品牌英菲尼迪在中國陷入大量經(jīng)銷商關(guān)門退網(wǎng)的風(fēng)波蜘渣，引發(fā)外界對其是否會退出中國市場的討論淌铐。

界面新聞近日實(shí)地探訪發(fā)現(xiàn)，英菲尼迪在北京曾經(jīng)總面積最大的品牌授權(quán)4S店撤離已有一年之久腿准。有經(jīng)銷端知情人士表示，主要原因是該門店經(jīng)銷商資金鏈斷裂拾碌，無法負(fù)擔(dān)高額租金和運(yùn)營成本吐葱。

不少仍在運(yùn)行的英菲尼迪門店經(jīng)營面積已經(jīng)大幅縮水倦沧，經(jīng)銷商開始轉(zhuǎn)網(wǎng)至其他品牌。北京僅剩的三家門店中展融，一家撥出近2/3的面積經(jīng)營一汽旗下的紅旗品牌窖认。由于進(jìn)店意向顧客日均僅2組左右，北京部分門店在白天沒有亮燈扑浸，展車旁邊的電子導(dǎo)購牌也處于關(guān)閉狀態(tài)。

據(jù)財經(jīng)汽車報道燕偶，目前英菲尼迪全國門店僅剩58家喝噪，更有甚者已將英菲尼迪車型并入東風(fēng)日產(chǎn)展廳銷售指么。而公開資料顯示榴鼎，2018年英菲尼迪在全國擁有131家店，以及122家售后晚唇，在華銷售網(wǎng)絡(luò)達(dá)到頂峰巫财。

依此來看哩陕，有超過半數(shù)英菲尼迪經(jīng)銷商已經(jīng)關(guān)門退網(wǎng)平项。但英菲尼迪就此回應(yīng)懂車帝稱悍及，跟事實(shí)有很大出入，個別經(jīng)銷商退網(wǎng)是市場自然現(xiàn)象心赶。

事實(shí)上扣讼，不止是經(jīng)銷商退網(wǎng)，英菲尼迪門店銷售人員數(shù)量也在銳減届谈。界面新聞了解到，現(xiàn)在北京各門店銷售人員已經(jīng)減至5至7人弯汰，而高峰期北京各門店銷售人員數(shù)量最多達(dá)到20人左右。門店人員銳減的直接因素是低迷銷量令收入水平下降咏闪。

二、二線豪車們到底怎么了摔吏？

英菲尼迪鸽嫂，作為一家日本豪華汽車品牌征讲，一直在全球市場上努力擴(kuò)大自己的市場份額。然而诗箍，近年來癣籽，英菲尼迪在中國市場的表現(xiàn)卻不盡如人意，甚至有瀕臨退出市場的風(fēng)險筷狼。這不禁讓人產(chǎn)生疑問，英菲尼迪這是怎么了匠童？這些二線豪車品牌又都怎么了埂材？

首先汤求，英菲尼迪作為一家豪華汽車品牌俏险，曾經(jīng)在中國市場上取得了一定的成功。然而竖独，由于其品牌力不足裤唠，無法與一線豪車品牌相媲美预鬓，在華年銷量于2017年達(dá)到頂峰的4.8萬輛巧骚，但這個巔峰并未持續(xù)多久格二。主要是因為英菲尼迪的品牌力不足劈彪。作為一個豪華汽車品牌顶猜，英菲尼迪在品牌塑造和推廣方面并未取得顯著成效，導(dǎo)致消費(fèi)者對其認(rèn)知度和忠誠度較低长窄。相較于德系三強(qiáng)（寶馬滔吠、奔馳、奧迪）等一線豪車品牌挠日，英菲尼迪的品牌影響力明顯較弱，難以吸引更多的消費(fèi)者嚣潜。

其次冬骚，從品牌力角度來看懂算，英菲尼迪雖然曾憑借其獨(dú)特的設(shè)計語言和部分創(chuàng)新技術(shù)如DAS線控主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等在市場上獲得一定的認(rèn)可，但與奔馳计技、寶馬喜德、奧迪等一線豪華品牌相比，其品牌影響力與認(rèn)知度存在明顯差距垮媒。在中國這樣一個極度重視品牌形象和歷史積淀的市場中，英菲尼迪的品牌故事敘述和品牌價值傳播并未有效深入人心涣澡，導(dǎo)致消費(fèi)者對其產(chǎn)品的認(rèn)同感和忠誠度相對較低贱呐。

第三入桂，產(chǎn)品迭代速度過慢成為了英菲尼迪市場份額持續(xù)縮水的關(guān)鍵因素之一奄薇。相較于競品不斷推陳出新的節(jié)奏抗愁，英菲尼迪在產(chǎn)品更新?lián)Q代上的步伐顯得較為遲滯馁蒂，無法及時回應(yīng)市場需求的變化。此外沫屡，質(zhì)量問題特別是變速箱故障頻發(fā)饵隙，不僅影響了消費(fèi)者的購買決策，還損害了品牌的口碑和信譽(yù)金矛。而在營銷層面，英菲尼迪的聲量不足勺届，活動策劃及廣告投放效果欠佳驶俊，未能有效地提高品牌曝光度和激發(fā)市場購買欲望免姿。

第四，產(chǎn)品線的局限性也是制約英菲尼迪發(fā)展的重要原因胚膊。當(dāng)前英菲尼迪在中國銷售的車型數(shù)量僅為4款故俐，相較于競爭對手豐富的產(chǎn)品矩陣，消費(fèi)者的選擇余地極為有限紊婉。尤其是在新能源汽車逐漸成為行業(yè)發(fā)展趨勢的大背景下，英菲尼迪的電動化轉(zhuǎn)型滯后喻犁，未能抓住電動汽車市場的先機(jī)刚陡。新能源車型的研發(fā)和推廣不力株汉，使得英菲尼迪在科技感、環(huán)保性能等方面落后于市場主流乔妈，喪失了一大批尋求高科技、低碳出行解決方案的潛在客戶氓皱。

其實(shí)路召，英菲尼迪是一系列二線豪車的一個縮影波材，英菲尼迪的經(jīng)歷具有一定的代表性股淡。二線豪車品牌在面臨競爭加劇的環(huán)境下廷区，如果不能積極應(yīng)對市場變化，快速適應(yīng)消費(fèi)者需求隙轻，特別是在技術(shù)創(chuàng)新埠帕、品質(zhì)保證垢揩、服務(wù)優(yōu)化以及新能源戰(zhàn)略等方面保持持續(xù)投入和領(lǐng)先優(yōu)勢敛瓷，就很可能在日趨激烈的市場競爭中被邊緣化叁巨，甚至有瀕臨退市的風(fēng)險呐籽。