?一輛新能源電動車生產(chǎn)出來坝撑，投入到市場后静秆，用戶體驗則是整車廠和電池廠最關(guān)注的地方。根據(jù)用戶的滿意度反饋巡李，不滿意的主要集中在了續(xù)航差抚笔、充電慢、充電樁少以及安全隱患侨拦。其他幾個都是現(xiàn)階段電池的狀態(tài)殊橙，后期可以通過不斷提升電池性能來改進的話，但充電樁則傳遞出一種市場混亂的信號狱从，我們可以看到這樣的一個怪現(xiàn)象膨蛮，充電樁企業(yè)投入的充電樁越多，虧損就越大季研。

?這透露了充電樁行業(yè)的現(xiàn)狀敞葛。充電樁前期建設(shè)投入成本大、商業(yè)模式模糊训貌、盈利困難使得很多企業(yè)舉步維艱制肮，特別是充電樁的商業(yè)模式冒窍，尚沒有一個明確雙贏的答案。

根據(jù)工信部的數(shù)據(jù)顯示豺鼻，2017年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛综液，累計保有量達到180萬輛，占全球市場保有量50%以上儒飒，連續(xù)三年位居世界第一谬莹。新能源汽車中9成皆為需要充電的電動汽車（除去非插電式油電混合汽車），因此充電狀成為了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的一個重要因素桩了。

去年看的前年數(shù)據(jù)附帽，新能源汽車與車樁比是3.5:1，而截至2017年底井誉，我國共建成公共充電樁約21萬個蕉扮，總車樁比約為8:1，遠遠無法滿足新能源汽車的正常充電需求颗圣，你應(yīng)該為車就快沒電的時候喳钟，到處跑去找不到充電樁，或者找到充電樁告訴你需要排隊在岂，而一輛車充電時間1-6小時不等奔则，我想你也會奔潰的。

目前充電樁市場上有百余家運營商蔽午，國家電網(wǎng)易茬、特銳德（特來電）、普天及老、萬邦（星星充電）作為前四大運營商占據(jù)了86%的市場份額抽莱。

根據(jù)各大運營商反饋，充電樁市場普遍存在收回成本并盈利周期太長的現(xiàn)狀写半。充電樁運營的主要盈利來自服務(wù)費岸蜗、電力差價和增值服務(wù)三個部分尉咕。充電電費和服務(wù)費叠蝇，這是目前大部分運營商的基本盈利方式。

據(jù)多家券商研報年缎，按市場平均價格悔捶，慢充公共充電樁成本均價2萬元，快速充電樁成本在10萬-20萬元之間单芜，加之土地使用費蜕该、基礎(chǔ)設(shè)施、配電設(shè)施洲鸠、運營等成本堂淡，僅依靠售電價差和充電服務(wù)費馋缅，在短期內(nèi)難以達到盈利的目標(biāo)，短期內(nèi)收不回投入資金绢淀，企業(yè)沒有回款萤悴，對任何一個小企業(yè)都是巨大的打擊。

為此皆的，我借用了一個例子覆履。以一座10臺120KW直流充電樁的公交專用充電站為例，前期投資成本約500萬元费薄，充電站每年運營成本約67萬元硝全。如果車樁比達到6:1，充電服務(wù)費0.6元/千瓦時楞抡，日均充電5個小時（充電率21%）伟众，年充電量約216萬千瓦時，充電服務(wù)費收入約130萬元召廷。粗算下來赂鲤，大約需要8年才能收回投資成本！Ｖ簟数初！

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，“充電率21%對于公交專用充電站來講比較正常梗顺，充電站平均充電率遠達不到這個水平泡孩。行業(yè)里做的不錯的企業(yè)，平均充電率在15%左右寺谤÷嘏福”他表示，估算下來变屁，一個充電站回本周期會更長眼俊。

為滿足2020年全國500萬輛電動汽車充電需求，國家發(fā)改委粟关、能源局疮胖、工信部、住建部聯(lián)合發(fā)布的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020）》闷板，明確提出到2020年新增集中式充換電站超過1.2萬座澎灸，分散式充電樁超過480萬個（公共充電樁50萬個，私人充電樁430萬個）遮晚。

雖然政府始終對該領(lǐng)域有補貼傾斜性昭。目前已有30多個省市出臺了充電設(shè)施建設(shè)補貼政策，補貼最高達設(shè)施投資的30%县遣、最高補貼金額500萬元糜颠。多地政府還出臺了相應(yīng)機制汹族，如：鼓勵個人在自有車位自建充電樁，對新建充電樁每個給予600元補貼其兴；非政府機關(guān)及公共機構(gòu)新購置符合條件的新能源汽車的鞠抑，按中央補貼的60%給予地方配套補貼。

但是忌警，充電樁帶有基礎(chǔ)設(shè)施的性質(zhì)搁拙，投入巨大、回本周期長已是業(yè)內(nèi)共識法绵，這些問題的存在箕速，如鯽在梗，限制著這個行業(yè)的發(fā)展朋譬。

樁企的盈利路徑盐茎？

常說一條腿走路不穩(wěn)，多條腿走路健步如飛徙赢。于是大量企業(yè)也開始尋求充電業(yè)務(wù)以外的盈利方式字柠，比如以充電樁為入口的廣告、保險狡赐、金融窑业、售車、交通工具租賃等枕屉。按發(fā)改委公布的2020年分散式充電樁超過480萬個估算常柄，如果每臺充電樁可獲得200元/年廣告收入，到2020年分散式充電樁的廣告市場規(guī)模將達10億元搀擂。

樁體廣告是大部分運營商最容易實現(xiàn)的盈利模式西潘，通過在充電樁上安裝液晶屏或廣告燈箱，實現(xiàn)廣告收入哨颂，但這需要充電樁達到一定數(shù)量（樁企資金雄厚）喷市，而且有足夠的用戶資源。

充電樁保險服務(wù)是國家電網(wǎng)最先嘗試的模式威恼，通過與保險業(yè)的合作品姓，國家電網(wǎng)通過贈送充電樁保險的方式，為客戶保障充電安全沃测。對于售車模式的嘗試缭黔，國家電網(wǎng)推出“國網(wǎng)商城”，就包含銷售電動汽車業(yè)務(wù)蒂破。特來電則開發(fā)了“特來車”APP，實現(xiàn)售車别渔、租車附迷、分時租賃等產(chǎn)業(yè)延展惧互。但目前來看，充電業(yè)務(wù)仍舊是這類企業(yè)的盈利關(guān)鍵喇伯。

有的企業(yè)在業(yè)務(wù)多元化上尋求盈利的突破喊儡，有的企業(yè)則在電樁運營模式上需求突破，近兩年比較火的共享經(jīng)濟稻据，也是樁企探索的一個方向艾猜。

據(jù)統(tǒng)計，截至2017年底捻悯，我國充電樁保有量達45萬個匆赃，其中，公共類充電樁21萬個今缚，私人充電樁24萬個算柳。目前市場中私人充電樁空閑率高達75%，隨著共享理念的普及姓言，“私樁共享”的市場潛力巨大瞬项。私人充電樁共享是星星充電所倡導(dǎo)的運營模式。據(jù)介紹何荚，在私樁共享下囱淋，個人樁主搖身一變成為私樁合伙人，將車位及車樁共享給其他車主共享收益餐塘，同時提高充電樁利用率绎橘。

但是，停車收費唠倦、燃油車占位称鳞、慢充樁耗時稠鼻、共享時段沖突等仍是現(xiàn)階段阻礙充電樁共享的因素冈止，商業(yè)模式的推進還需進一步探索候齿，充電樁的數(shù)量還需進一步增大，不難想象慌盯，如能有一個全新的利好的樁企商業(yè)盈利模式周霉，做了第一個吃螃蟹的人亚皂，那么你離“頭號玩家”也不遠了。

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