關(guān)鍵詞：網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)? 局部效應(yīng)? 全局效應(yīng) 遷移成本? 生態(tài)系? 降維打擊
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最近美團和滴滴全面開戰(zhàn)梯投，首先是美團在南京、上海、北京分蓖、杭州等開辟網(wǎng)約車業(yè)務(wù)尔艇，來挑戰(zhàn)這個行業(yè)一家獨大的滴滴。
而滴滴程維在宣布“爾要戰(zhàn)咆疗，便戰(zhàn)”之后漓帚，滴滴外賣在無錫試水，目前正在招聘騎手團隊午磁。
好戲還沒完尝抖，昨日，王興宣布收購共享單車雙雄之一摩拜迅皇，在短途出行方面昧辽，向滴滴宣戰(zhàn)。滴滴之前則向OFO注資千萬美元登颓。
就這場80后互聯(lián)網(wǎng)新銳之間的戰(zhàn)爭搅荞，我們有兩個問題：一是為何滴滴已經(jīng)占市場份額90%了，為何王興還敢挑戰(zhàn)框咙，說好的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)贏家通吃去哪了咕痛？
二是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)模式，已經(jīng)轉(zhuǎn)向生態(tài)系之戰(zhàn)喇嘱？垂直領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)已經(jīng)行不通了嗎茉贡？
一、為何滴滴的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)無法贏家通吃者铜？
我們知道網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)腔丧，就是平臺用戶越多，越有價值作烟；越有價值愉粤，也會吸引更多用戶進入。當(dāng)在平臺的用戶數(shù)量達到一個臨界點拿撩，就有可能實現(xiàn)“贏家通吃”的局面衣厘。
滴滴在網(wǎng)約車大戰(zhàn)中，最后和快的合并绷雏，然后并購Uber头滔，在行業(yè)一家獨大，占據(jù)市場90%以上的份額涎显。然后坤检，估值600億，手握重金的滴滴開始加大抽成比例期吓，希望將之前的資本投入盡快收回暮刃，沒想到半路殺出一個程咬金，美團殺入市場骏融。
根據(jù)滴滴的內(nèi)部信息，美團在南京的份額為15%晨另。雖然無法和滴滴相比，但是說明滴滴并非無懈可擊谱姓。要知道借尿，當(dāng)年財大氣粗的阿里自己做社交軟件“來往”，最后也是以失敗告終屉来。
滴滴的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)路翻，存在著兩個缺陷：
1、同城效應(yīng)而非全國茄靠、全球效應(yīng)
得到張瀟雨老師定義網(wǎng)約車的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)為“孤島效應(yīng)”茂契，也就是說，在地圖上慨绳，每個島內(nèi)形成的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)掉冶，無法和其他地方連成一片，形成全局網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)脐雪。
比如Uber雖然在美國是一家獨大厌小，但是，這對它在中國開辟市場战秋， 幾乎沒有幫助召锈。因為網(wǎng)約車模式，平臺本身并沒有資源获询，而是調(diào)動閑置資源。即便自己可以購車進入市場拐袜，也不可能像共享單車一樣吉嚣，每個地方都全部靠自己的車去鋪，畢竟汽車不是自行車蹬铺。
所以尝哆，Uber進入中國，它必須在每個城市一點點和滴滴開戰(zhàn)甜攀。反之秋泄，滴滴要是進入美國，甚至進入東南亞规阀，它在中國的霸主地位并不在當(dāng)?shù)匦纬蓞f(xié)同效應(yīng)恒序。
這意味著，美團可以在滴滴的腹地開戰(zhàn)谁撼，一城一城的作戰(zhàn)歧胁。
2、遷移成本太低
想象你是一個乘客，現(xiàn)在美團進入了喊巍，有更優(yōu)惠的價格屠缭，你愿不愿意試試？好的崭参，你愿意呵曹，那么你要做的，就是下載一個美團打車何暮，注冊奄喂，僅此而已。
同樣郭卫，對于司機來說砍聊，遷移到美團也是很簡單，除非和滴滴簽訂了排他協(xié)議贰军。
而如果你是微信用戶玻蝌，你想進入一個類似的社交軟件，你會不會去词疼？不會俯树，因為你所有的社交關(guān)系，還在微信上贰盗。之前所有的溝通许饿、文件、語音舵盈，都是沉沒成本陋率。
對于摩拜，也是一樣秽晚。用戶要遷移到OFO瓦糟，開通賬戶，退回摩拜押金就可以赴蝇。好歹共享單車行業(yè)的自行車菩浙，還是自己投入的，可控句伶。而滴滴呢劲蜻？大部分車輛，都不是他自己所擁有考余，所以先嬉，他沒法阻止司機向其他平臺遷移。
在供給端楚堤，同質(zhì)化嚴重坝初。在需求端浸剩，投入的沉沒成本少，遷移成本低鳄袍。這就是滴滴和摩拜绢要，網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的欠缺。
二拗小、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的跨界競爭重罪，以后都是生態(tài)系Vs垂直領(lǐng)域嗎？
無論是美團Vs滴滴哀九，今日頭條系Vs快手剿配，還是小米Vs步步高系，我們發(fā)現(xiàn)阅束，都是生態(tài)系中 一環(huán)呼胚，去PK垂直領(lǐng)域的霸主。這是否意味著息裸，互聯(lián)網(wǎng)平臺創(chuàng)業(yè)蝇更，模式會越來越復(fù)雜，越來越重呼盆？
這還真不好說年扩，至少上面的三個例子，在直接PK的這一環(huán)访圃，生態(tài)系都沒有完全戰(zhàn)勝垂直領(lǐng)域玩家厨幻。
美團打車剛剛開始，快手的7億用戶是其護城河腿时，步步高憑借線下渠道優(yōu)勢况脆，仍然活得不錯。
但是批糟，因為PK的只是生態(tài)系中的一環(huán)漠另，而生態(tài)系如果能產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，比如美團的外賣跃赚、影票、酒店和打車性湿，能夠打通纬傲，互相支持。那么肤频，即便在網(wǎng)約車環(huán)節(jié)叹括，他不能打敗滴滴，成為第一宵荒，但是從整個戰(zhàn)略來看汁雷，他仍然是成立的净嘀。
如果是這樣，未來很多垂直領(lǐng)域侠讯，將出現(xiàn)長期競合的狀態(tài)挖藏。就是說不會再有贏家通吃，一家壟斷的局面厢漩。
王興認為膜眠，到了互聯(lián)網(wǎng)的下半場，在用戶紅利已經(jīng)變小的情況下溜嗜。整合宵膨，將成為紅利釋放的方式。這也是他進軍多個領(lǐng)域的邏輯炸宵。
而張一鳴辟躏，也是在不斷擴展今日頭條的邊界，挑戰(zhàn)公司和組織的極限土全。直接和百度捎琐、微博開戰(zhàn)。
總結(jié)：
由于滴滴所在的行業(yè)涯曲，網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)這是局部效應(yīng)野哭，而非全局效應(yīng)。加上供給端同質(zhì)化嚴重幻件，用戶遷移成本低拨黔，使得美團有機會，憑借更好的服務(wù)绰沥，和更優(yōu)惠的價格篱蝇，在滴滴的市場分一杯羹。
而以美團徽曲、今日頭條為主的新銳互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者零截，在打破企業(yè)邊界，建設(shè)生態(tài)模式方面秃臣，進行了深入的探索涧衙，使得垂直領(lǐng)域的玩家，受到來自生態(tài)系玩家的降維打擊奥此。如果對手的生態(tài)系能自成體系弧哎，具備協(xié)同效應(yīng)，即便滴滴目前是市場老大稚虎，也無法將對手消滅撤嫩，具備局部網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的領(lǐng)域，競合將長期存在蠢终。
