其實(shí)我是打算轉(zhuǎn)專業(yè)的(*'へ'*)（喂
今天我們小組想討論的主題是車聯(lián)網(wǎng)
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根據(jù)中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)校企聯(lián)盟的定義阁苞，車聯(lián)網(wǎng)（Internet of Vehicles）是由車輛位置驾窟、速度和路線等信息構(gòu)成的交互網(wǎng)絡(luò)周拐。通過GPS侣夷、RFID射頻識(shí)別、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，車輛可以完成自身環(huán)境和狀態(tài)信息的采集率拒；
其實(shí)通俗的說，就是通過讓汽車具備上網(wǎng)的能力禁荒，通過GPS等技術(shù)獲知自身位置的能力后猬膨，基于這些實(shí)現(xiàn)一些功能。
目前車聯(lián)網(wǎng)還在不斷的探索中呛伴，從廣義上說勃痴，車聯(lián)網(wǎng)最大的特點(diǎn)就是車與互聯(lián)網(wǎng)、與其他車輛热康、與移動(dòng)設(shè)備沛申、與基礎(chǔ)設(shè)施、與服務(wù)有機(jī)的結(jié)合姐军。
下面我們來(lái)看一段視頻 ppt2
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車與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合铁材，往小了說，現(xiàn)在汽車可以通過導(dǎo)航終端查看在線新聞和天氣預(yù)報(bào)奕锌。
另外一些車廠還可以通過車載終端獲取汽車數(shù)據(jù)著觉，并把這些數(shù)據(jù)上傳到車廠的服務(wù)平臺(tái)，對(duì)車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程診斷惊暴。還有可以通過網(wǎng)站饼丘、手機(jī)應(yīng)用遠(yuǎn)程控制汽車的車門上鎖、啟動(dòng)熱車等等辽话。
例如上海汽車為榮威350當(dāng)年提供的“隨車生服務(wù)”肄鸽。即榮威350中特別增加了4S店指南和車況指示燈功能。會(huì)監(jiān)測(cè)車輛實(shí)時(shí)工況油啤，一旦發(fā)現(xiàn)汽車進(jìn)入保養(yǎng)周期典徘，就會(huì)主動(dòng)通知4S店，然后4S店會(huì)根據(jù)數(shù)據(jù)益咬，為車主打造保養(yǎng)計(jì)劃烂斋。也會(huì)根據(jù)系統(tǒng)所探測(cè)到的數(shù)據(jù)，啟動(dòng)相應(yīng)的警示燈础废，提醒車主車輛現(xiàn)狀。
車與移動(dòng)終端互聯(lián)罕模，是車與手機(jī)等移動(dòng)設(shè)備的互聯(lián)评腺。可以讓車通過手機(jī)上網(wǎng)淑掌，也可以把手機(jī)中的界面映射到汽車的屏幕上蒿讥，也能通過汽車的屏幕和按鍵，直接控制手機(jī)中的應(yīng)用∮蟪瘢可能對(duì)于乘客而言在車上的娛樂活動(dòng)或者是工作的活動(dòng)就能更豐富一些媒殉。
ppt 3 下面介紹車聯(lián)網(wǎng)的體系結(jié)構(gòu)
車聯(lián)網(wǎng)具有三層系統(tǒng)，第一層是端系統(tǒng)
第一層（端系統(tǒng)）：端系統(tǒng)是汽車的智能傳感器摔敛，負(fù)責(zé)采集獲取車輛的智能信息廷蓉，感知行車狀態(tài)與環(huán)境；是具有車內(nèi)通信马昙、車間通信桃犬、車網(wǎng)通信的功能的通信終端；同時(shí)還是讓汽車具備車聯(lián)網(wǎng)尋址和網(wǎng)絡(luò)可信標(biāo)識(shí)等能力的設(shè)備行楞。
第二層（管系統(tǒng)）：解決車與車攒暇、車與路、車與網(wǎng)子房、車與人等的互聯(lián)互通形用，實(shí)現(xiàn)車輛自組網(wǎng)及多種異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)之間的通信與漫游。例如榮威350证杭，只要是3G網(wǎng)絡(luò)覆蓋之處田度，兩臺(tái)或是多臺(tái)擁有該系統(tǒng)的車之間就可以進(jìn)行實(shí)時(shí)的無(wú)線交流。令整體聯(lián)絡(luò)變得更便捷躯砰、更隨意每币，基本等同手機(jī)，但在費(fèi)用上卻幾乎為零琢歇。
第三層（云系統(tǒng)）：車聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)云架構(gòu)的車輛運(yùn)行信息平臺(tái)兰怠，它的生態(tài)鏈包含了智能交通系統(tǒng)、物流李茫、客貨運(yùn)輛等揭保，是一種多源海量信息的匯聚。那么他的應(yīng)用系統(tǒng)也是圍繞車輛的數(shù)據(jù)匯聚魄宏、計(jì)算秸侣、調(diào)度、監(jiān)控宠互、管理與應(yīng)用的復(fù)合體系味榛。
下面來(lái)舉一個(gè)例子~
高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)， 是利用安裝在車上的各式各樣傳感器予跌，也就是第一層端系統(tǒng)搏色，在汽車行駛過程中隨時(shí)來(lái)感應(yīng)周圍的環(huán)境，收集數(shù)據(jù)券册，進(jìn)行靜態(tài)频轿、動(dòng)態(tài)物體的辨識(shí)垂涯、偵測(cè)與追蹤，結(jié)合導(dǎo)航儀地圖數(shù)據(jù)航邢，進(jìn)行系統(tǒng)的運(yùn)算與分析耕赘，從而預(yù)先讓駕駛者察覺到可能發(fā)生的危險(xiǎn)，有效增加汽車駕駛的舒適性和安全性膳殷，保障交通安全操骡。如果這樣的系統(tǒng)問世之后能有效減少交通事故的發(fā)生，那么將會(huì)為人類發(fā)展做出巨大貢獻(xiàn)秽之。
近年來(lái)市場(chǎng)發(fā)展迅速当娱，原來(lái)這類系統(tǒng)局限于高端市場(chǎng)，而現(xiàn)在正在進(jìn)入中端市場(chǎng)考榨，與此同時(shí)跨细，許多低技術(shù)應(yīng)用在入門級(jí)乘用車領(lǐng)域更加常見，經(jīng)過改進(jìn)的新型傳感器技術(shù)也在為系統(tǒng)布署創(chuàng)造新的機(jī)會(huì)與策略河质。
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下面介紹關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)在中國(guó)的發(fā)展
伴隨著時(shí)代的推進(jìn)冀惭，2010年車聯(lián)網(wǎng)第一次在百度被搜索，
在廣州亞運(yùn)會(huì)期間掀鹅，80多臺(tái)安裝著G-BOS設(shè)備的蘇州金龍智慧客車投入服務(wù)散休。標(biāo)志著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正式走向社會(huì)視野。
之后交通部公示《交通運(yùn)輸行業(yè)第四批節(jié)能減排示范項(xiàng)目》其中“G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的應(yīng)用”榜上有名乐尊。成為引領(lǐng)車聯(lián)網(wǎng)潮流的代表戚丸。
之后車聯(lián)網(wǎng)開始迅速拓展開來(lái)，從各高校紛紛投入研究扔嵌，再到公共交通管理公司限府，包括三大電信運(yùn)營(yíng)商都在著手于車聯(lián)網(wǎng)的研究與開發(fā)。電信 移動(dòng) 聯(lián)通
國(guó)內(nèi)企業(yè)也開始了關(guān)于自主品牌車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展痢缎，
自上海汽車集團(tuán)率先發(fā)布首款搭載車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的自主車型榮威350以來(lái)胁勺，到2012年底為止中國(guó)自主品牌中至少已有7家企業(yè)發(fā)布了自主開發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和車型產(chǎn)品。
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現(xiàn)在我們通過資料了解到幾個(gè)關(guān)鍵技術(shù)独旷，（ppt上的六項(xiàng)）
1 傳感器技術(shù)及傳感信息整合
車聯(lián)網(wǎng)是車署穗、路、人之間的網(wǎng)絡(luò)”嵌洼，車聯(lián)網(wǎng)中的傳感技術(shù)應(yīng)用主要是車的傳感器網(wǎng)絡(luò)和路的傳感器網(wǎng)絡(luò)案疲。車聯(lián)網(wǎng)便能整合信息。
2開放的麻养、智能的車載終端系統(tǒng)平臺(tái)
車載終端是車主獲取車聯(lián)網(wǎng)最終價(jià)值的媒介褐啡，可以說是網(wǎng)絡(luò)中最為重要的節(jié)點(diǎn)。
3語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)
對(duì)駕車者來(lái)說回溺，行車過程中觸摸操作終端系統(tǒng)都是不安全的春贸，因此語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)顯得尤為重要，它將是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的助推器遗遵。
4服務(wù)端計(jì)算與服務(wù)整合技術(shù)
類似互聯(lián)網(wǎng)及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)萍恕，終端能力有限，通過服務(wù)端計(jì)算才能整合更多信息和資源向終端提供及時(shí)的服務(wù)车要，服務(wù)端計(jì)算開始進(jìn)入了云計(jì)算時(shí)代允粤。
5通信及其應(yīng)用技術(shù)
車聯(lián)網(wǎng)主要依賴兩方面的通信技術(shù)：短距離無(wú)線通信和遠(yuǎn)距離的移動(dòng)通信技術(shù)
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從2010年開始我國(guó)就已經(jīng)開始投入對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的研究，然而現(xiàn)在其實(shí)收效甚微翼岁，還沒有實(shí)現(xiàn)在用戶使用上的突躍类垫，有以下幾點(diǎn)原因。
車聯(lián)網(wǎng)存在三大瓶頸：主導(dǎo)缺失琅坡、技術(shù)短板和模式難行悉患。
主導(dǎo)缺失即車聯(lián)網(wǎng)始終面臨缺乏統(tǒng)一管理主體的“無(wú)人駕駛”局面。
技術(shù)短板是因?yàn)槲覈?guó)并沒有掌握芯片核心技術(shù)榆俺。
車聯(lián)網(wǎng)的模式基本是將車載智能終端與無(wú)線通道相連售躁，多基于呼叫中心或移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng),并不涉及什么新的技術(shù)。
但是其實(shí)茴晋，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的誕生并非炒作陪捷，其本身有實(shí)實(shí)在在的市場(chǎng)價(jià)值存在,比如車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)可以監(jiān)控并保存車輛的運(yùn)行數(shù)據(jù) ，對(duì)于交通事故發(fā)生的預(yù)警可能可以挽救生命诺擅，對(duì)于滴滴打車和神州轉(zhuǎn)車這些系統(tǒng)市袖，目前看來(lái)其實(shí)是手機(jī)移動(dòng)端的作用，但在未來(lái)若能是汽車本身能夠?qū)Ш讲⑶矣?jì)算出最佳的路線烁涌，那么車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展前景還是很客觀的苍碟。
未來(lái)的汽車可能不是電動(dòng)化的 ，汽車將成為最大的電子品烹玉，這種觀點(diǎn)也被越來(lái)越多的人接受驰怎。 汽車的電子化發(fā)展，方向有：傳統(tǒng)汽車智能化二打、電動(dòng)化县忌、無(wú)人駕駛等
車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的未來(lái)，將會(huì)面臨系統(tǒng)功能集成化继效、數(shù)據(jù)海量化症杏、高傳輸速率。這些都要求著大數(shù)據(jù)時(shí)代的配合瑞信，而如今厉颤，交通發(fā)展領(lǐng)域正在從智能化帶動(dòng)智慧城市的發(fā)展。
期待車聯(lián)網(wǎng)在未來(lái)再與電商凡简，交通安全等方面的連接逼友，使交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)智能化精肃，使用戶擁有更好的體驗(yàn)。
