有人半途打道回府啤月，有人堅持不懈勇往直前，創(chuàng)業(yè)劳跃，是一條布滿荊棘的路谎仲。而這之中，資產輕與重至關重要刨仑。
據相關資料統(tǒng)計郑诺，有接近四分之一的初創(chuàng)公司是因為公司財務問題而倒閉。事實告訴我們杉武，創(chuàng)業(yè)初期辙诞，在資金問題上應該投入更多的關注。
撰文 | 錢皓轻抱，孫能能亦有貢獻
排版 | 七寒谷
一飞涂、重資產or輕資產，創(chuàng)投圈里爭論不下的話題
從電商巨頭阿里祈搜、京東財報看较店，輕重模式孰優(yōu)？
從收入維度看容燕，平臺模式的阿里GMV體量較之自營模式的京東要高一個數量級梁呈，輕模式更易快速搶占市場，獲取較大的市場份額蘸秘。
從盈利能力看商業(yè)本質官卡，作為平臺模式的阿里從凈利潤以及凈利潤率都要優(yōu)于京東蝗茁，其實質是互聯網電商平臺與互聯網零售企業(yè)之差異。
京東之“重”是審時度勢寻咒，是為了構建差異化的消費認知评甜。
當年，電商博弈有四大核心維度“多仔涩、快忍坷、好、省”熔脂，淘寶在“多”與“省”上搶占先機佩研，但在“快”和“好”上并未具備優(yōu)勢。但“好”可以通過升級供應鏈霞揉，對接優(yōu)質品牌來輕松實現旬薯，并無法構筑壁壘，京東若想實現差異化适秩，便只能選擇做重物流基礎設施绊序，在“快”上定義新服務標準，才可俘獲人心秽荞，形成品牌認知差異骤公。
“輕與重”并非絕對，核心都是要提供用戶更極致的服務體驗扬跋。
即使是輕資產的平臺模式阶捆，也需要搭建評價體系，提供賣家營銷钦听、用戶洞察洒试、數據分析等一系列工具，其中也免不了“重”之處朴上，并且當京東選擇了做重物流垒棋，阿里也需要升級物流體驗，以菜鳥的平臺模式來整合更多的快遞物流企業(yè)痪宰，去賦能它們提供更好的物流配送體驗叼架。
而從資本角度看，“輕”的運營效率更高酵镜，擴張速度也更快碉碉，財務指標相對更好柴钻；重資產公司雖資金攝入重淮韭，但其巨大的資本投入，本身就可以成為威懾潛在進入者的壁壘贴届。
二靠粪、出行領域同樣有輕重之爭蜡吧，凹凸租車何以“輕”來破局
伴隨共享經濟盛行，出行領域這一巨大存量市場成為兵家必爭之地占键。前幾年的共享單車熱潮中昔善，成為資本圈、科技圈畔乙，乃至老百姓茶余飯后的談資君仆。如今，共享單車熱潮漸息牲距，共享出行的風口又轉移到汽車上返咱。以凹凸為代表的共享租車，吹得是哪股春風呢牍鞠？
與傳統(tǒng)B2C租車模式相比咖摹，凹凸租車為用戶提供了更為豐富的車源，便捷租車體驗难述，高性價比亦更勝一籌萤晴。
車源：傳統(tǒng)租車公司以重資產模式購置實體車輛，車型相對單一胁后；而以凹凸租車為代表的輕資產共享租車模式店读，并不擁有實體車輛，而是整合閑置的私家車資源攀芯，因此两入，車型更加豐富。
便捷：傳統(tǒng)模式下敲才，用戶需要自行到門店取還車輛裹纳，遇到節(jié)假日出行高峰，租車難現象普遍存在紧武；而在凹凸租車剃氧，用戶只需要APP下單，車管家即可送車上門阻星，此舉更加方便快捷朋鞍，且面對出行高峰，調用私家車資源的共享租車模式妥箕，車源供應量也更具彈性滥酥。
性價比：重資產模式導致傳統(tǒng)租車的運營成本較高，導致租車費用普遍較高畦幢；而據相關數據顯示坎吻，輕資產的共享租車比傳統(tǒng)租車模式租金低30-50%，更具價格優(yōu)勢宇葱。
值得一提的是瘦真，凹凸上線僅4年刊头，便實現50萬輛車的供給，而整個中國傳統(tǒng)汽車租賃市場的保有量還不足60萬輛诸尽，可見輕模式更易實現迅速的規(guī)模擴張原杂。
同時，在凹凸租車的共享模式下您机，輕資產與重運營穿肄，也將為用戶帶來更極致的租車體驗。
共享租車表面看很輕資產际看，但對運營要求也不輕被碗。凹凸租車憑借極強的精細化運營能力，在激烈賽道中殺出重圍仿村。
一方面锐朴，太平洋保險為凹凸獨家提供255萬元的全方位責任險，開創(chuàng)了行業(yè)最高保額度蔼囊，進而將車主和租客的風險降至最低焚志，保障了出租雙方利益。
另一方面畏鼓，凹凸向用戶提供一對一的車管家服務酱酬，開通全天候的客戶支持和道路援助通道，獨創(chuàng)“凹凸Club”會員俱樂部云矫，將用戶體驗視為產品核心價值膳沽。相繼在北京、上海让禀、南京挑社、杭州、廣州巡揍、深圳6大城市推出了24小時全城取還車業(yè)務痛阻，這是業(yè)內首家也是唯一一家開通此項服務的共享租車平臺，相當于自建了“用戶取還車之間”的汽車重物流腮敌，極大提升了用戶體驗阱当，也構筑了自己的競爭壁壘，與京東建物流有異曲同工之妙糜工，相對傳統(tǒng)租車企業(yè)弊添，不采購車源又能享受共享經濟帶來的輕資產高運營杠桿。
三捌木、輕與重油坝，本質也是擇時而言
也許，輕資產與重資產的關系在這個新時代需要被重新定義。
換句話來說免钻，企業(yè)到底是采取重資產還是輕資產的運營策略，說到底是個擇時的戰(zhàn)術問題崔拥。
京東的擇時极舔，是源于當時的快遞物流解決方案都是2-3天一送，若實現一日三送的差異化服務就需要自己捋起袖子干物流链瓦，從而定義新的服務標準拆魏；
菜鳥的擇時，則是市面上已有2700多家快遞物流服務機構能提供極致的物流配送體驗慈俯，不缺一個新的自營物流服務品牌渤刃，而需要一個整合全社會物流資源，進行高效協(xié)同的生態(tài)網絡贴膘。
今天卖子，凹凸的擇時，一是因為社會上有大量的閑置車源刑峡，行業(yè)也不缺一個新的租車公司洋闽，而需要一個共享租車的平臺；二是面臨如此巨大的增量市場突梦，無疑以相對更輕的模式更易快速成長诫舅。
據統(tǒng)計，目前我國的汽車保有量已達2.17億輛宫患，其中傳統(tǒng)租賃汽車公司的保有量不足60萬輛刊懈，這意味著滲透率還有很大的提升空間；同時娃闲，有數據顯示虚汛，平均每天每輛車的閑置時間超過22小時。以此狀況看皇帮，市場無疑更需要一個共享租車的平臺泽疆，將存量車源中的閑置資源高效利用，這樣也能更快速地抓住增量市場的機會玲献。
最終殉疼，凹凸的“輕”也會帶來更大的社會意義。
其一捌年，通過“共享”實現低成本的自駕行瓢娜，無疑能豐富人們的出行選擇，緩解城市日益尖銳的出行矛盾礼预。
其二眠砾，“真共享”模式，將進一步改善環(huán)境污染的問題托酸。
美國共享經濟協(xié)會數據顯示褒颈，每共享1輛汽車柒巫，可以減少13輛汽車的購買行為，減少75克二氧化碳排放量谷丸。
今天堡掏，凹凸提倡真正意義上的“真共享”。一來刨疼，彌補了重資產模式的傳統(tǒng)租車公司車輛供給嚴重不足的缺口泉唁；二來，避免了繼續(xù)增加供給揩慕，進一步導致“環(huán)境負荷”的現象亭畜。
凹凸以一種“租賃”代替“購買”的生活方式，調動社會閑置資源迎卤，不斷提高社會資源使用效率拴鸵。用“真共享”理念，呼吁越來越多的人放下對外物的執(zhí)著蜗搔，減少對環(huán)境的污染宝踪，減輕地球環(huán)境負荷。對于凹凸人而言碍扔，最核心的品牌價值觀瘩燥，就是希望讓用戶更有樂趣地出行，帶給他們全新的價值觀和生活方式不同，進而提升的幸福指數厉膀。
如今，“真共享”已不僅是商業(yè)模式的創(chuàng)新二拐，更是對生活方式和價值觀的一種顛覆服鹅。
四、結語
生長在巨頭林立的互聯網創(chuàng)業(yè)中百新，“純輕”越來越難企软，但即使是輕，也需要在核心環(huán)節(jié)饭望，通過做“重”來提升用戶體驗仗哨，以此來建立護城河。所以铅辞，回過頭來看厌漂，現在的“輕”，又何嘗是真的“輕”呢斟珊？
今天苇倡，創(chuàng)業(yè)企業(yè)的“輕與重”已然不是絕對的，而是與時機、戰(zhàn)略息息相關旨椒。
