0硝桩、背景

為了積極應(yīng)對(duì)溫室效應(yīng)笙僚、減少碳排放，天朝提出了2030年前達(dá)到碳達(dá)峰碾局、2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)荆残。碳達(dá)峰是一個(gè)極值和最大值的概念，即某片區(qū)域CO2排放量達(dá)到歷史最高值净当，排放量在此之后逐年下降内斯，下降的過程可以有平臺(tái)期但不能反復(fù)上跳。碳中和是一個(gè)新平衡的概念像啼，NB即NB俘闯，即碳排放和吸收相抵消，前者包括了片區(qū)內(nèi)各種渠道產(chǎn)生的二氧化碳忽冻，后者包括了各類先進(jìn)的碳捕捉技術(shù)以及各種植樹造林真朗。

碳排放的不斷增加與城市化快速發(fā)展、工業(yè)野蠻拓展僧诚、綠化面積越來越都有關(guān)系遮婶，現(xiàn)階段指定了一個(gè)對(duì)自己發(fā)展不利的限制，一方面體現(xiàn)了大國(guó)愈強(qiáng)的責(zé)任感湖笨，另一方面也體現(xiàn)了建立綠色可持續(xù)生態(tài)的強(qiáng)有力決心蹭睡。

對(duì)于汽車來說無論是電動(dòng)還是燃油，在面對(duì)這個(gè)問題時(shí)很難單獨(dú)闡述哪種方案最優(yōu)赶么，一個(gè)使用環(huán)節(jié)的污染高肩豁、另一個(gè)是上游生產(chǎn)和下游回收的污染高。因此辫呻，這個(gè)問題的解決要綜合整個(gè)交通運(yùn)輸以及環(huán)保綜合考慮清钥，隨著不斷提高層次，最終在十四還是落腳在了電動(dòng)化和智能化這兩方面放闺。

1祟昭、進(jìn)程梳理

早在2017年由工xx牽頭提出了“乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分”的“雙積分”政策，意在促進(jìn)節(jié)能與新能源汽車協(xié)調(diào)發(fā)展怖侦，然而2020年未達(dá)標(biāo)的汽車企業(yè)仍有三分之二篡悟，這也有了特斯拉在國(guó)內(nèi)靠賣積分狠賺了一筆的故事。

聚焦現(xiàn)有的汽車行業(yè)匾寝，推廣EV一直是解決整個(gè)交通行業(yè)碳排放的重要手段搬葬，單這項(xiàng)的貢獻(xiàn)據(jù)劉主任分析高達(dá)45%至50%之間⊙藁冢基于今年天朝已實(shí)現(xiàn)EV產(chǎn)急凰、銷量雙雙突破100萬輛，如在2030年整個(gè)EV的市場(chǎng)占有率突破30%猜年，可實(shí)現(xiàn)4.86億噸碳排放量減少抡锈，這一年也是我們碳達(dá)峰的目標(biāo)之年疾忍。

再回顧到整個(gè)PV市場(chǎng)，2020年P(guān)V全產(chǎn)業(yè)鏈碳排放總量約為6.7億噸二氧化碳床三，其中74%的碳排放來自使用環(huán)節(jié)一罩，26%的碳排放來自上游產(chǎn)業(yè)鏈制造環(huán)節(jié)，全產(chǎn)業(yè)鏈的污染不可小視撇簿。

現(xiàn)階段車車尚未納入碳交易平臺(tái)擒抛，這與前文提到車車供應(yīng)鏈之復(fù)雜牽扯到多個(gè)系統(tǒng)，邊界感的圈定還有待商討补疑，可以明確的是最終整個(gè)行業(yè)會(huì)形成一個(gè)共識(shí)歧沪，尤其是傳統(tǒng)OEM更會(huì)對(duì)此更為謹(jǐn)慎。

2莲组、一切都是在加速

整個(gè)市場(chǎng)熬過了18年開始18個(gè)月的“跌跌不休”诊胞，2020年底接近2019年的銷量，2021年面對(duì)各方壓力仍會(huì)有會(huì)有4%的增長(zhǎng)锹杈。聚焦2021年前三季度撵孤，EV產(chǎn)銷量分別達(dá)216.6萬輛和215.7萬輛，分別同比增長(zhǎng)1.8倍和1.9倍竭望。雖然疫情增加了出口壓力和芯片供應(yīng)壓力邪码，但是GOV自上而下的重視給到了機(jī)會(huì)，自去年七月起傳統(tǒng)老四家得到了更多資源支持后咬清，汽車行業(yè)地位得到了很大提高闭专。

這里以海南省為例，自從率先率先提出2030禁售燃油車旧烧，21年三季度已突破了9萬EV的市場(chǎng)保有量影钉，占比5.9% ，預(yù)計(jì)年底市場(chǎng)滲透率達(dá)30%掘剪，目前已取得排名第四的好成績(jī)平委。回顧21年已取得的成果夺谁，海南全省推廣新能源汽車3.3萬輛廉赔，同比增長(zhǎng)143%，提前超額完成了2.5萬輛的年度推廣目標(biāo)匾鸥。好目標(biāo)的超額完成離不開更廣泛的充電基礎(chǔ)建設(shè)蜡塌、更強(qiáng)有力的政策和市場(chǎng)手段、更完善的換電服務(wù)扫腺，解決用戶的痛點(diǎn)問題才能讓用戶更好的去做選擇岗照。眼下?lián)Q電服務(wù)在各省都在有條不紊的開展中村象，考慮到即使是現(xiàn)在吹得最好的刀片電池在電池容量笆环、充電速度上未實(shí)現(xiàn)根本改善攒至，這條路的發(fā)展可值得關(guān)注。

3躁劣、雖有不足仍在提高

站在2021年節(jié)點(diǎn)迫吐，ev產(chǎn)業(yè)面臨新的挑戰(zhàn)，產(chǎn)業(yè)自身存在短板账忘，新能源汽車整車成本過高志膀，安全可靠性、低溫實(shí)用性鳖擒、使用便利性仍然有待提升溉浙；此外，動(dòng)力電池回收利用渠道不夠暢通蒋荚，電動(dòng)車關(guān)鍵部件動(dòng)力電池面臨鋰鈷鎳等礦產(chǎn)資源保障和價(jià)格上漲壓力戳稽。

這里再淺談下兩個(gè)維度的數(shù)據(jù)，一方面國(guó)內(nèi)EV產(chǎn)/銷量已超過了世界一半期升，呈爆發(fā)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)惊奇，具體來說傳統(tǒng)10w/10w-20w/20w-30w三個(gè)主力區(qū)間EV在不補(bǔ)貼情況下已有主力產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)超過油車；另一方面動(dòng)力電池的供應(yīng)也已超過了一半播赁，其中ND和BYD分距世界第一和第三颂郎，這一塊兒歐美都把需求寄希望于亞洲身上。

在雙碳之路上容为，不難看出大佬們的決心乓序，各方上下游包括能源供給、材料供應(yīng)坎背、生產(chǎn)制造竭缝、交通出行等領(lǐng)域?qū)⒃谔贾泻图夹g(shù)領(lǐng)域展開更密集的交流。標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行也在有條不紊落地沼瘫，重點(diǎn)零部件產(chǎn)品低碳認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際互認(rèn)抬纸，推動(dòng)汽車產(chǎn)品碳排放信息的互聯(lián)互通。

變革正在當(dāng)下悄然發(fā)生耿戚，面對(duì)再多的困難或不利的因素湿故，做趨勢(shì)的朋友方能走得更遠(yuǎn)。