以載客為目的的民航客機體型龐大，可以理解出于安全考慮不應該做劇烈的機動動作遭铺。不應該是一回事丽柿，那么到底能不能做類似桶滾（Barrel Roll）這樣高難度機動呢恢准？事實上，民航飛機不僅僅做了甫题，而且還早在六十多年前的1955年顷歌，用的更是波音公司歷史上第一架噴氣式驗證機 367-80（波音707的原型機）。
話說二戰(zhàn)結束后幔睬，曾經(jīng)制造了大量B-29和B-17重型戰(zhàn)略轟炸機的波音公司一下子沒有了用武之地，因為軍方的訂單銳減芹扭，波音不得不將全力投向民用市場麻顶。鑒于波音擁有非常豐富的活塞式四引擎大型飛機的制造經(jīng)驗，他們就沿用B-29超級堡壘轟炸機的設計舱卡，將其改造成波音377四發(fā)活塞式引擎民航客機辅肾，然而由于運行成本高，加上同行競爭激烈轮锥，這款客機沒有讓波音賺到錢矫钓。這時候波音的總裁比爾.阿倫敏銳的察覺到未來的民航機將是噴氣式客機的天下，他力排眾議舍杜，拿出波音全部利潤研發(fā)四發(fā)噴氣式民航客機新娜，并在1954年制造出第一架原型機，這就是波音707原型機367-80既绩。這不僅僅比爾.阿倫賭上自己的前程概龄，更是賭上波音公司的命運之舉。因為當時噴氣式飛機作為一個全新事物并沒有被公眾認可饲握，而活塞式引擎飛機的技術已經(jīng)非常成熟可靠私杜，再加上英國的噴氣式客機彗星號因未妥善解決金屬疲勞問題發(fā)生兩次空中解體慘劇，所以人們對噴氣式客機滿腹狐疑救欧。使得比爾.阿倫完成第一個重大挑戰(zhàn)——制造出原型噴氣式客機后衰粹，緊接著面臨第二大挑戰(zhàn)，如何讓航空公司和客人接受它笆怠，說白了就是怎么能推銷出去铝耻。
人們偏見的慣性如此之大，讓比爾.阿倫瀕于絕望骑疆，時間到了1955年8月田篇，恰好波音公司總部西雅圖旁的華盛頓湖要舉行一場傳統(tǒng)的水上飛艇競賽，不僅普通民眾踴躍參與箍铭，航空界的大佬恰好同時參加年度會議泊柬，當時現(xiàn)場有二十多萬人圍觀。比爾.阿倫決定抓住這次機會诈火，他讓波音首席試飛員艾爾文.約翰斯頓駕駛波音367-80來個低空通場兽赁，爭取給人們留下深刻的印象状答。結果艾爾文做出了極其瘋狂的舉動，眾目睽睽之下刀崖，他駕駛著這架唯一的原型機惊科，重112噸的龐然大物，以每小時788公里的時速亮钦，在空中作了不是一個馆截，而是兩個完整的橫滾！當他做第二次翻滾時候蜂莉，地面上比爾.阿倫已經(jīng)站不住了蜡娶，讓他人趕緊找來心臟急救藥物。后來有人問起艾爾文為什么要翻滾兩次的時候映穗，他竟然回答怕第一次翻滾很多人沒有看到窖张。這種近乎瘋狂自殺行為，讓人們對波音噴氣式飛機的操控性和可靠性留下不能更生動的印象蚁滋，緊接著訂單刷刷飛來宿接，徹底改變和拯救了波音的命運。
當然了，除了這個為了賣出飛機的亡命徒試飛員速梗，一般人是不會讓民航飛機滾翻了肮塞，所以網(wǎng)上流傳的許多機場上空客機滾翻視頻應該是電腦制作出來的，民航機不可能在這么低高度滾翻（因為滾翻本身就會掉相當?shù)母叨群退俣龋┮鏊２贿^我們應該感謝艾爾文.約翰斯頓這樣的瘋子枕赵，他們用自己的生命不斷試探人類可以企及的技術極限。
