美國車多姜盈，汽車保有總量是中國的近兩倍低千。美國人處處強(qiáng)調(diào)功能集約化和規(guī)模化馏颂。這兩件貌似并無聯(lián)系的事情示血，背后可能有很深的邏輯關(guān)聯(lián)。
從西雅圖整體來看救拉，不同區(qū)域就承載了顯著不同的功能难审。市區(qū)集中商業(yè)、寫字樓亿絮、公寓告喊，郊區(qū)和衛(wèi)星城市就是主要的居民區(qū)。從地產(chǎn)中介的數(shù)據(jù)看來派昧，居民區(qū)的房價并不由到市中心距離決定葱绒，而是自然形成街區(qū)，街區(qū)內(nèi)部房價相差不大斗锭，街區(qū)之間有很大差距地淀，有時候相隔兩三條街的房子就完全不是一種檔次和風(fēng)格。
西雅圖的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也追求集約化岖是。西雅圖西南面有個harbor island帮毁，整個島都作為貨運(yùn)港口，整齊的擺放了成百上千集裝箱豺撑，大型機(jī)械不停地從輪船上卸貨烈疚，一旁的貨運(yùn)列車和貨車又在不停地裝載。港口旁就是大型的儲油罐和化工廠聪轿，開車從harbor island向南到機(jī)場爷肝，道路兩邊也有很多重化工廠，可見美國人并未刻意把工業(yè)設(shè)施搬離城市區(qū)域陆错，而是利用集約制造降低單位產(chǎn)出的污染灯抛。
再往南邊八十公里有個叫奧林匹亞的小城，人口只有四萬音瓷，卻是華盛頓州的首府对嚼，其中兩萬人是州政府的公務(wù)員。這個小城顯然就是華盛頓州集約政治功能的地方绳慎。對于地理區(qū)域的集約化纵竖，從各個方面都得以體現(xiàn)漠烧。
相比起中國大量鄉(xiāng)鎮(zhèn)制造企業(yè)和小微輕工業(yè)，美國的工業(yè)生產(chǎn)偏向于大工廠靡砌、功能細(xì)分已脓。造訪的企業(yè)中印象最深刻的是Fluke公司，僅僅進(jìn)行電子測量儀器的生產(chǎn)通殃，去年的營收就達(dá)到了110億美元摆舟。Fluke有一款萬用表，歷經(jīng)了30年的改良邓了，目前在全球的市場份額占到了90%恨诱。更令我驚嘆的是，其最大的利潤來源竟然是醫(yī)用檢測儀器的檢測設(shè)備（fluke biomedical）骗炉。注意不是醫(yī)用檢測設(shè)備照宝，而是調(diào)試醫(yī)用檢測設(shè)備的檢測設(shè)備。就這么一小塊業(yè)務(wù)卻撐起了上百億營收的半邊天句葵。企業(yè)不急于進(jìn)行多元化擴(kuò)張厕鹃，在一個領(lǐng)域獲得最大份額是大部分美國企業(yè)的特點(diǎn)。企業(yè)對于品牌的崇拜也體現(xiàn)了企業(yè)經(jīng)營的集約化和專業(yè)化乍丈。
集約化在農(nóng)業(yè)中則體現(xiàn)的尤為突出剂碴。初到西雅圖時，一個月內(nèi)沒有看到一塊農(nóng)田轻专，常常驅(qū)車離開市中心幾十公里之后還是城市圈忆矛，以為華盛頓州就不發(fā)展農(nóng)業(yè)了。結(jié)果后來在維基百科上發(fā)現(xiàn)请垛，華盛頓州產(chǎn)出了全美92%的藍(lán)莓催训，57%的蘋果，51%的車?yán)遄樱?9%的梨子宗收。美國農(nóng)業(yè)采用的是規(guī)穆茫化生產(chǎn)，用大量化石燃料混稽、化學(xué)農(nóng)藥和肥料換取大產(chǎn)量采驻。
說了那么多匈勋，汽車與集約化礼旅、規(guī)模化有什么關(guān)系呢颓影？
先要回答兩個問題：為什么集約化最先在美國興起各淀？為什么是福特汽車公司發(fā)明了流水線？我認(rèn)為集約化大規(guī)模發(fā)展的前提诡挂，是先解決流動性困境碎浇。
什么是流動性困境？就是物資璃俗、人口受地理阻隔難以自由流動奴璃。古代帝王希望把全國的資源都集中到首都，向全國征稅收城豁，必須要解決運(yùn)輸問題苟穆。但運(yùn)輸路途中山高路遠(yuǎn)，糧隊(duì)被劫唱星、糧船傾覆雳旅、糧食霉變導(dǎo)致?lián)p失常常高達(dá)30%以上。所以歷代統(tǒng)治者都將運(yùn)輸當(dāng)作頭等大事间聊，秦始皇修筑馳道攒盈，隋煬帝修京杭大運(yùn)河都有這方面的考慮。歐洲的封建領(lǐng)主就更無奈了哎榴，糧食流動性太差型豁，干脆親自上門吃——所以中世紀(jì)的封建領(lǐng)主都不怎么收稅，全靠一年四季在領(lǐng)土上胡吃海喝尚蝌∮洌可以說，工業(yè)革命前飘言，全世界都陷在流動性困境中衣形，到了工業(yè)革命后就不一樣了，隨著火車姿鸿、輪船的發(fā)明泵喘，長距離運(yùn)輸變成了只需投入化石燃料的簡單工作。英國誕生了蒸汽機(jī)和火車般妙，自然成為世界第一個完成工業(yè)化的國家纪铺。所以先要解決流動性問題，才能發(fā)展集約化和規(guī)牡欤化鲜锚，進(jìn)而構(gòu)筑成型的工業(yè)體系，完成國家的現(xiàn)代化進(jìn)程苫拍。
汽車是流動性最強(qiáng)的交通工具芜繁，速度較快，目的地最為自由绒极。美國人的汽車文化折射的也是對自由流動的崇拜骏令，只有自由流動才能支撐大規(guī)模的集約化。每次經(jīng)過西雅圖的港口垄提，不止一次地想：流動性是多么神奇卻微弱的東西榔袋，神奇到成就了上海兩千多萬人都不會種地周拐，卻每天都不用餓肚子的這種奇聞，微弱到我們身在奇聞中卻視作理所當(dāng)然凰兑。
高鐵妥粟、互聯(lián)網(wǎng)、杭州灣大橋本質(zhì)上是一類東西吏够，是社會走向集約化和規(guī)墓锤化的必然產(chǎn)物。社會走向集約化是大勢所趨锅知，而人類社會的集約化體現(xiàn)在兩個方面：城市化和全球化播急。
城市化自不待言，屬于人口資源的集約化售睹。全球化主要體現(xiàn)在自由貿(mào)易桩警，巨量的貿(mào)易本身就是人類物資自由流動的體現(xiàn)。在全球化背景下侣姆，自由貿(mào)易是全人類的福祉生真，商業(yè)只可能更加繁榮。在趨勢的裹挾下捺宗，應(yīng)該相信我們的未來是自由柱蟀，且蘊(yùn)藏?zé)o限可能的。
