趕春運(yùn)大潮回家帅矗，歷經(jīng)磨難偎肃，總算快到家了，反思總結(jié)一下這次的購票浑此。
各類假期的高鐵累颂、火車票全靠搶，特別是在人類最大的遷徙——春運(yùn)這種大潮中——票基本是買不到的凛俱，全靠搶紊馏。
搶，這一行為基本是在資源不足的情況下蒲犬，行為主體發(fā)起的以少數(shù)人占有資源為目的的社會(huì)行為朱监。但社會(huì)主義建設(shè)到今天，國(guó)家那么厲害原叮，春運(yùn)的票還有那么緊張嗎赫编？我們真的還用搶嗎巡蘸？搶票軟件加速包到底起了多大作用？擂送？
本文旨在思考以上問題赡若，并對(duì)高鐵運(yùn)營(yíng)的相關(guān)情況進(jìn)行分析。
先看供給側(cè)：
從廣州到昆明每天航班15班团甲，按737每班164人，均150人搭載黍聂，每天可運(yùn)2250人躺苦。高鐵動(dòng)車每天17趟，每班920人产还，平均900人算匹厘，每天15300人，快車3趟計(jì)算脐区，18車每車118人愈诚，加上站票約每列3000人，共9000人牛隅，合計(jì)26500人炕柔。春運(yùn)40天，前15天后25天媒佣，節(jié)前運(yùn)力共240750人匕累。
此外還有普通鐵路，公路默伍，摩托大軍欢嘿。
再看需求側(cè)：
云南去廣州人員總額我們無法獲知，但我今日眼見高鐵中并不是想象中的那樣擁擠也糊，也遠(yuǎn)非十幾年前回家那樣擁擠炼蹦，從廣州經(jīng)廣西貴州入云南，一路下來沒座的人很少狸剃，貴陽后空座也有部分掐隐。不難得知，廣大返鄉(xiāng)人員與運(yùn)力不足的矛盾并不是那么突出钞馁，至少應(yīng)該在高鐵和機(jī)票等中高級(jí)保障上不突出瑟枫。
原因反思
如果供需矛盾不突出，信息平臺(tái)開放的條件下指攒，理應(yīng)購票很便捷慷妙，至少對(duì)票務(wù)信息很公開。
在車票沒有實(shí)名制以前允悦，春運(yùn)是黃牛黨的天下膝擂，黃牛黨推高了票價(jià)虑啤，也推高了鐵路部門的待遇和收入。實(shí)名制后架馋，黃牛黨不見了狞山，我們一度認(rèn)為那個(gè)在買票和賣票間第三方的利益群體消失了，但事實(shí)不是這樣叉寂。
黃牛黨化身搶票軟件萍启，穿上了信息化的外衣。
而且搶票軟件與買賣方依然相互依賴屏鳍，關(guān)系密切勘纯。
比如說，我在搶票軟件的助力下钓瞭，成功搶到一張過路站的車票驳遵，感恩萬幸中上車后，卻發(fā)現(xiàn)車上并沒有那么擁擠山涡，順利補(bǔ)到本座位的終點(diǎn)票堤结，但事實(shí)是我本可以買到一站到家的全程票。
這其中搶票軟件的角色
于買票方鸭丛，扮演替你花錢辦事竞穷、靠關(guān)系拉票的角色，有錢出錢鳞溉，有人托人来庭，似乎買賣公平，你對(duì)他還極端依賴穿挨。
于賣票方月弛，進(jìn)一步營(yíng)造一票難求的氛圍，提高了購票門檻（補(bǔ)票加收手續(xù)費(fèi)）科盛，調(diào)節(jié)供需矛盾帽衙。
反思：
1.購票還是到12306，搶票軟件只是在撿12306的漏贞绵；2.不要迷信加速包厉萝，更要注意搶票軟件暗自捆綁收費(fèi)加速包；
3.實(shí)在買不到票榨崩，就想辦法先上車谴垫，（買全程任意一站上車）上車一定可以補(bǔ)票，甚至可能補(bǔ)到座位母蛛。
4.認(rèn)清潛規(guī)則在各行業(yè)的存在翩剪，潛規(guī)則”是相對(duì)于“元規(guī)則” 、“明規(guī)則”而言的彩郊。它是指看不見的前弯、明文沒有規(guī)定的蚪缀，約定俗成的，無局限性恕出，卻又是廣泛認(rèn)同询枚、實(shí)際起作用的，人們必須“遵循”的一種規(guī)則浙巫，其可彌補(bǔ)明規(guī)則不足之處金蜀，認(rèn)識(shí)潛規(guī)則，識(shí)別潛規(guī)則的畴，適應(yīng)潛規(guī)則渊抄，可能的話改變潛規(guī)則。
