今天2016年3月2日，晴且悶，可能再過完這兩天回南天就來了勋功。
最近做的公交車次數(shù)很頻繁，突然想到之前突發(fā)的幾起公交車事故库说，有點(diǎn)心涼。之前2015年6月網(wǎng)上瘋傳一張名為“公交車上坐哪里最危險(xiǎn)”片择，那時(shí)候還半信半疑潜的，現(xiàn)在回去看看這張圖，覺得果然是考慮相當(dāng)不周全字管，適用范圍也較窄的一張沒什么用的圖啰挪，典型的嘩眾取寵呵。
分以下很多情況來討論：
從相撞的角度來說嘲叔，發(fā)生碰撞部位的座位肯定最危險(xiǎn)亡呵，公交車的中間位置最安全。
如果是側(cè)面撞擊的話硫戈，臨近窗戶的座位會比較危險(xiǎn)锰什，前排睡椅座位仍然是最危險(xiǎn)；倘若公交車事故是追尾和被追尾，還需再分開來分析汁胆。
追尾前車進(jìn)而緊急剎車梭姓，則與上文中急剎車的分析一致，如果是被追尾嫩码，顯然仍是最后一排最危險(xiǎn)誉尖。
所以意義并不是很大，注意力還是放在全民脫險(xiǎn)科普上吧铸题。
再問一句铡恕，你知道起火自救怎么拿 拿什么來破窗嗎？╮(╯-╰)╭
節(jié)后更新
之所以跑回這個(gè)地方寫點(diǎn)東西丢间，是碰巧看到好友的一篇文章没咙，他談到公司班車上難以分心得提防坐過站的情況：(以下原文)
前幾個(gè)月經(jīng)常坐公司班車回家。
我下車的站是比較小眾的站千劈，經(jīng)常只有我一人在那下車祭刚。
每次快到站的時(shí)候，我都得提心吊膽地把耳機(jī)摘掉墙牌，在搖搖晃晃的車?yán)锱驳角皟膳盼型裕却緳C(jī)用模糊的口音喊道：「有沒有下？」
「有喜滨！」
我極度討厭感嘆號捉捅，但還是在我的回答后面加了一個(gè)。因?yàn)槲易詈ε潞傲艘宦暥緳C(jī)沒聽到虽风，眼睜睜地看著大巴以光速沖過我的車站棒口，拐進(jìn)一條大路。而我呆呆地坐在那辜膝，周圍的人像看傻逼一樣看著我无牵。作為一個(gè)尷尬癥敏感患者，這種體驗(yàn)是完全不可接受的厂抖。
而當(dāng)我戴著耳機(jī)聽歌聽high了的時(shí)候茎毁，這種情況很容易發(fā)生。
從產(chǎn)品設(shè)計(jì)的角度來講忱辅，最好的方案七蜘，顯然是在每個(gè)站都停10秒鐘，無論這一站有沒有人下墙懂。10秒鐘的idle橡卤，以及前后的減速、加速時(shí)間成本损搬，在整個(gè)行程的尺度來看可以忽略不計(jì)碧库。
而這種方案帶來的體驗(yàn)提升是巨大的：我可以淡定地戴著耳機(jī)（而不需要提心吊膽地等待司機(jī)喊話）柜与，在班車停穩(wěn)之后悠然自信地走下車（而不需要在汽車運(yùn)行過程中就搖搖晃晃地?cái)D到前面）。我的心理壓力谈为、安全性獲得了極大提升旅挤，而下車失敗的幾率也會有明顯的減少（除非我在車上睡著了）。
更重要的是伞鲫，我全程無需跟司機(jī)互相喊話粘茄，穩(wěn)定、可預(yù)期的固定機(jī)制代替了模糊秕脓、易受干擾的人類語言柒瓣。
后面他提到的“每站均停10秒”模式其實(shí)看起來很像地鐵也像真正意義上的BRT，但實(shí)際運(yùn)用到公交吠架，考慮到路形芙贫、人口密集分布程度、大部分依賴公交的中小型城市傍药，并非是如此簡單的磺平。
寒假回家，在大亞灣很意外的發(fā)現(xiàn)了惠州公交都有了紅色凸起按鈕拐辽，要下車的人直接提到按到拣挪，自然會有聲音提示，司機(jī)也會停車俱诸；而對于這個(gè)故事中的朋友菠劝，他的問題在于處在一個(gè)客流量小的公交站卻無下車意識，這個(gè)問題目前來看還是個(gè)人因素占比重多睁搭。
城市建設(shè)筆直的道路赶诊、無人車無人公交、下車提前按鈴园骆、每站必停公交轉(zhuǎn)地鐵模式舔痪，這些都是將來5年-10年左右重點(diǎn)城市發(fā)展的藍(lán)圖。
