在汽車領(lǐng)域，一直有著“德系品質(zhì)”的說法眼虱，原因在于德系車給人留下的印象往往是嚴謹?shù)挠靼隆⒖煽康摹⒏咂焚|(zhì)的捏悬。那么撞蚕，德系車的高品質(zhì)從何而來？
以上汽大眾為例过牙，筆者了解到其已經(jīng)建立起了相當完善的全過程質(zhì)量管理體系甥厦，覆蓋了整個產(chǎn)品生命周期纺铭，從策劃設(shè)計，到研發(fā)刀疙、生產(chǎn)舶赔，每一個環(huán)節(jié)都有著嚴苛的質(zhì)量標準。并且谦秧，在車輛交付給消費者之后竟纳，上汽大眾仍然會對產(chǎn)品進行質(zhì)量追蹤，幫助后續(xù)產(chǎn)品進行針對性的改進疚鲤。
當然蚁袭，上汽大眾的質(zhì)量管控能力肯定不是這樣簡單就能一言以蔽之的，為了更深入的了解其中奧秘石咬，筆者日前來到了上汽大眾安亭汽車一廠的質(zhì)保實驗室進行了參觀揩悄。
先科普一下，上汽大眾質(zhì)保實驗室的主要作用是材料及標準件技術(shù)檢測鬼悠，說直白點就是確保整車及零部件的材料質(zhì)量穩(wěn)定可靠删性。整個實驗室占地9600平方米，擁有259臺先進的材料分析和檢測設(shè)備焕窝，碩士及以上學歷的員工占比在一半以上蹬挺，整體軟硬件及專業(yè)能力在國內(nèi)稱得上是首屈一指。
整車色差控制
據(jù)筆者了解到的信息它掂，目前仍然有相當一部分車企對于車輛外飾巴帮、內(nèi)飾的評價方法僅為目視匹配，也就是說虐秋，只要看起來沒有色差就行了榕茧。而上汽大眾色差小組的評價方法為目視結(jié)合測量數(shù)據(jù)，要科學客给、嚴謹?shù)枚唷?/p>
一方面用押，色差評價工程師必須要通過孟塞爾色棋測試，對顏色的敏感度足夠高靶剑。筆者在現(xiàn)場體驗了該測試蜻拨，色棋打亂后普通人很難將其再次還原，工程師的專業(yè)性可見一斑桩引。
另一方面缎讼，色差小組還配備了德國全進口的整車光源室、小型光源室坑匠、皮紋測試儀等專業(yè)設(shè)備血崭，用以輔助評價。尤其值得一提的是整車光源室，能夠?qū)崿F(xiàn)多種光源隨時切換功氨，從而保證整車在F11序苏、D65等光源下的整車目視匹配一致，這在國內(nèi)比較少見捷凄。
在零部件的監(jiān)控上忱详，上汽大眾色差小組會對每一個帶有顏色定義的內(nèi)飾件和部分外飾件進行評價，只有合格了之后才能裝在成品車之上跺涤。同時匈睁，色差小組還每周還會對批量生產(chǎn)的車型進行抽檢，進一步保證產(chǎn)品的品質(zhì)桶错。
整車氣味/散發(fā)控制
自疫情以來航唆，消費者對于車內(nèi)空氣健康的關(guān)注度空前高漲，但其實早在疫情之前院刁，上汽大眾就對車內(nèi)氣味與散發(fā)有著嚴苛的要求糯钙。這里有一個標準需要提一下——VW50180標準，根據(jù)該標準退腥，上汽大眾要求所有內(nèi)飾總成零部件在前期開發(fā)時滿足歐盟CLP法規(guī)任岸，歐盟CLP法規(guī)對1400種左右的有毒有害物質(zhì)的限值做了嚴格規(guī)定，其中包括1000種左右致癌性化學物質(zhì)狡刘，200多種致生殖細胞突變物質(zhì)和100多種生殖毒性物質(zhì)享潜。
而為了滿足這一標準，上汽大眾內(nèi)飾零件目前已經(jīng)不再使用溶劑型膠水嗅蔬，轉(zhuǎn)而用卡扣或者焊接的方式進行代替剑按，還開發(fā)了不含有機溶劑的水性膠水/熱熔膠，降低有害物質(zhì)的散發(fā)澜术。并且艺蝴，上汽大眾還針對座椅面套、車頂瘪板、方向盤等重點內(nèi)飾零部件設(shè)計了“桑拿房”吴趴，在零件下線后必須經(jīng)過“桑拿房”烘烤除毒除味后才能上線，最大限度的呵護乘客的身體健康侮攀。
工業(yè)CT
眾所周知，汽車上有許許多多的鑄造件厢拭、注塑件和焊接件兰英。這些零件結(jié)構(gòu)復雜，承擔重要功能供鸠。不過畦贸，由于其工藝特點，容易出現(xiàn)氣孔等缺陷，從而造成應力集中效應薄坏，如果不對其進行控制趋厉，較大的缺陷會導致密封泄露、斷裂等胶坠，進一步的造成功能失效君账，影響行車安全。傳統(tǒng)的控制方法是對零部件進行切割沈善、拋光然后進行切割截面光學觀測乡数。但是，切割方法進行質(zhì)量控制有一定固有缺陷：隨機闻牡、破壞净赴、低效。
為了解決這一問題罩润，上汽大眾于2008年花費1000萬元的高成本采購了工業(yè)CT設(shè)備玖翅，同時也是中國第一家采用工業(yè)CT設(shè)備進行質(zhì)量控制的整車廠「钜裕可以保證質(zhì)量控制的全面性金度、無損性、高精度性和高效性拳球。
擰緊實驗室
我們經(jīng)常會忽視車輛的螺栓螺母审姓，但其中的學問并不小。舉個例子祝峻，一輛車在新車狀態(tài)下的駕駛感受很出色魔吐，但隨著使用時間的增加，底盤會逐漸變得“散”莱找，大概率是因為緊固件的質(zhì)量較差酬姆，或者擰緊工藝水平較低。
上汽大眾的擰緊實驗室就是以緊固件（質(zhì)量）和擰緊（工藝奥溺、技術(shù)）為核心任務辞色，從工藝設(shè)計與驗證、開發(fā)認可浮定、批量驗證到分析改進相满，全流程參與緊固件各項工作。實驗室配備了摩擦性能測試儀和機械臂等設(shè)備桦卒，德國大眾嚴苛的緊固件標準作為汽車行業(yè)各大主機廠模仿學習的技術(shù)測試與分析方法立美，在這里都可以實現(xiàn)。
內(nèi)應力實驗室
內(nèi)應力是零件在機加工方灾、熱處理等過程中產(chǎn)生的建蹄、存在于金屬內(nèi)部的應力碌更，分為兩類：壓應力和拉應力。前者有助于提高零件的耐磨性以及疲勞強度洞慎；后者會降低零件的強度痛单，容易引起零件的早期失效。
所以劲腿，從設(shè)計以及生產(chǎn)的角度來看旭绒，應盡可能的避免產(chǎn)生過大的拉應力。而上汽大眾早在2013年就引進了GE公司生產(chǎn)的XRD3003內(nèi)應力儀谆棱，主要檢測發(fā)動機快压、變速箱、底盤等金屬零件的內(nèi)應力垃瞧，在測出零件的內(nèi)應力值以及它的應力分布情況之后蔫劣，指導供應商的生產(chǎn)，確保零件符合設(shè)計要求个从，在使用過程中不會發(fā)生失效脉幢。
寫在最后
不難發(fā)現(xiàn)，不管是看得見的地方嗦锐，還是看不見的地方嫌松，上汽大眾都設(shè)立了重重關(guān)卡，以嚴苛的要求保證了整車的高品質(zhì)奕污。也正是得益于此萎羔，上汽大眾才能建立起“德系品質(zhì)”的標簽，并在過去30多年的時間里始終以不俗的銷量位居市場前列碳默。
轉(zhuǎn)自《車界微視》
