沒有任何一個(gè)車型能永遠(yuǎn)盤踞王座晰甚。哪怕是奔馳S與雷克薩斯LS這樣經(jīng)常在歐洲和北美雄霸豪華車巔峰的車型贱迟。回顧它們的發(fā)展歷程，你能看到一幕幕刀光劍影并闲，驚心動(dòng)魄。
本篇專欄適合車迷愛好者以及市場營銷研究人員閱讀，你們可以以鳥瞰的角度來環(huán)視時(shí)代大背景下品牌的發(fā)展脈絡(luò)。歷史總是在重現(xiàn)屋剑，這些故事對(duì)幫你理解當(dāng)下和未來的旗艦格局變化多少會(huì)有幫助……
Episode 1 三叉星何去何從？
我是《Mercedes Benz：Enduring Passion梅賽德斯：激情不滅》一書的譯者诗眨。這本書最震撼的章節(jié)叫《何去何從》唉匾。作者毫不隱晦地揭開了90年代初期梅賽德斯-奔馳品牌的傷疤，講述了這個(gè)品牌如何在90年代初遭遇重創(chuàng)并在90年代末期浴火重生的故事匠楚。梅賽德斯-奔馳長達(dá)10年的傲慢給了豐田的雷克薩斯肄鸽、日產(chǎn)的英菲尼迪和本田的謳歌以及德國的寶馬、奧迪崛起的機(jī)會(huì)油啤。
1991年3月17日典徘，奔馳S級(jí)W140在日內(nèi)瓦車展發(fā)布，這距離兩德統(tǒng)一只過去了5個(gè)月益咬。世界發(fā)生著劇烈的變化逮诲，也包括奔馳。這款車的發(fā)布非常失敗幽告。寶馬主管設(shè)計(jì)的副總裁Wolfgang Reitzle說：毫無創(chuàng)新而言梅鹦！奔馳的公關(guān)部面臨著前所未有的沖擊：媒體將S-Class評(píng)價(jià)為恐龍級(jí)，因?yàn)樗执烙执笕咚擞执烙执笃胨簦坪鯖]有其他可以說的了。
“Escalation（變大）”冻河，算是比較給面子的評(píng)價(jià)了箍邮。
英國雜志《Autocar》的評(píng)價(jià)，很大叨叙，很耗油锭弊，特別貴……如果你是搞公關(guān)的，是不是有一種想殺人的心態(tài)擂错。
美國版的S-Class竟然沒有設(shè)置哪怕是一個(gè)杯托——這對(duì)于美國這個(gè)“車輪上的國度”是無法接受的味滞。當(dāng)被問及這個(gè)問題時(shí)，公司方面的答復(fù)是“人們不應(yīng)該在車上吃喝”钮呀。后來的奔馳CEO Jürgen Hubbert教授說：此時(shí)此刻的奔馳作為標(biāo)志的象征意義遠(yuǎn)勝于具體產(chǎn)品本身的功能剑鞍。
這還并不是奔馳的谷底蚁署。在這之后的兩年奔馳銷量持續(xù)下滑，1993年甚至比1987年少了10萬輛子房。你敢相信奔馳這樣的公司也會(huì)年報(bào)虧損嗎形用？對(duì)，就這么發(fā)生了证杭，奔馳董事長Niefer因此下臺(tái)田度。
奔馳的潰敗并不是從1991年開始的，它的起點(diǎn)大概是1986年甚至更早解愤。奔馳長期沉浸在技術(shù)領(lǐng)先镇饺、高利潤的現(xiàn)狀中。工程師決定一切送讲，沒有聽市場部門的聲音奸笤，沒有人理會(huì)經(jīng)銷商，公司出奇保守哼鬓、流程無比臃腫……（今天這種傲慢的行為還不斷出現(xiàn)在某些德國品牌內(nèi)部监右，我就不具體指出是誰了，圈內(nèi)人都懂的异希。）
在奔馳衰退的背景下健盒，一個(gè)新的品牌秘密崛起。它就是雷克薩斯称簿。
Episode 2 豐田的秘密計(jì)劃F1
1983年扣癣，豐田占有全世界市場份額8.1%，這家公司有了一個(gè)瘋狂的念頭——要進(jìn)入奔馳所在的市場憨降。要生產(chǎn)頂級(jí)的豪華車父虑，豐田必須投入巨資開發(fā)新的發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤，然而豪華車市場的消費(fèi)者需求取向?qū)τ谪S田來說又太過陌生授药。就算豐田將發(fā)動(dòng)機(jī)罩下的一切都做到完美士嚎，豐田還需要考慮乘坐的舒適性、內(nèi)飾和外部的美感——這些都不是豐田過去的強(qiáng)項(xiàng)悔叽。
豐田當(dāng)時(shí)的社長豐田英二在董事會(huì)開了秘密會(huì)議航邢。他說出自己的目標(biāo)“打贏奔馳”后，所有人都沉默了骄蝇。豐田英二將這一計(jì)劃稱為F1——Flagship 1膳殷。這一計(jì)劃奠定了豐田英二在汽車行業(yè)中的歷史地位，也極大地強(qiáng)化了豐田組織內(nèi)部的凝聚力九火。
這個(gè)名叫豐田英二的人活了一百歲赚窃。他是德國和美國汽車工業(yè)圈都敬重的領(lǐng)袖，他改變了這個(gè)行業(yè)思考問題的方法岔激。
說起來很容易勒极，做起來復(fù)雜。為了能讓雷克薩斯按照計(jì)劃上市虑鼎，豐田為第一款LS設(shè)計(jì)了430種原型辱匿，60名設(shè)計(jì)師键痛、24個(gè)工程團(tuán)隊(duì)、1400名工程師匾七、2300名技師和200名輔助工人參與了這個(gè)項(xiàng)目絮短。整個(gè)的研發(fā)費(fèi)用——不包括鋪設(shè)雷克薩斯品牌銷售網(wǎng)絡(luò)在內(nèi)——達(dá)到了至少10億美元（一些人甚至估計(jì)接近30億美元）。
這些投入究竟是一個(gè)什么概念呢?我們比較一下豐田新車的研發(fā)投入就知道了昨忆。通常日本人設(shè)計(jì)一款新車會(huì)制造最多2或3款全尺寸的原型車丁频、最多200名工程師參與，成本投入很少超過5億美元邑贴。豐田英二給了研發(fā)部門一張空白支票席里，他要的是一輛最好的車，多大的代價(jià)豐田都要承擔(dān)拢驾。但是奖磁，研發(fā)部門自己卻緊縮銀根，因?yàn)樗麄兦宄词顾麄兒芄?jié)儉繁疤，最終的成本也將是一個(gè)天文數(shù)字署穗。豐田英二和所有豐田的員工都拒絕半吊子的雷克薩斯。要么是最好的嵌洼，要么就別投錢案疲。雷克薩斯一定要更快、油耗更低麻养、更安靜還要比競爭對(duì)手更便宜褐啡。工程師們長期處于兩難境地，這是一輛裝備4升發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車鳖昌，但是他們還要為車身減重以便能將油耗降低到油耗奢侈稅以下备畦。
這是1989年Georg Kacher寫的文章。Georg Kacher長期擔(dān)任《car》這本雜志的撰稿人许昨。我做《car》中文版主編的時(shí)候就認(rèn)識(shí)他懂盐。一個(gè)歐洲記者用“Bleak”來形容梅賽德斯與寶馬的處境。
Episode 3 雷克薩斯和寶馬在BOBO族新中產(chǎn)市場如何絞殺奔馳
我是《雷克薩斯糕档，專注完美近乎苛求（原作者Chester Dawson）》和《體驗(yàn)寶馬（原作者David Kiley）》這兩本書的譯者莉恼。Chester Dawson是《Business Week》派駐東京的記者，他有機(jī)會(huì)深度接觸豐田和雷克薩斯的核心人員速那。David Kiley是寶馬品牌長期的觀察者俐银。Chester Dawson和David Kiley分別在他們的著作中提到了雷克薩斯與寶馬品牌在美國崛起都是成功抓住了BOBO族新中產(chǎn)階級(jí)，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)梅賽德斯-奔馳的顛覆端仰。
BOBO族之爭對(duì)于大家研究今天的中國市場非常重要捶惜。因?yàn)榻裉斓闹袊袌龈窬指?0年代的美國有太多相似之處。
Chester Dason說：消費(fèi)者（尤其指美國消費(fèi)者）荔烧，也許并不清楚吱七，他們?cè)谫徺I汽車時(shí)表現(xiàn)了他們的價(jià)值取向汽久。他們通過自己的行動(dòng)將自己劃分成類。那么汽車品牌的名望又來自何處踊餐？一輛昂貴的“中級(jí)別”車和一輛便宜的“豪華車”之間的差別又是什么景醇？舒適要比造型更重要嗎？消費(fèi)者購買一輛豪華車的原動(dòng)力來自何處市袖？他們的下一輛車會(huì)是什么樣子啡直？豐田汽車公司在紐約長島邀請(qǐng)了一些豪華車主參加了一次座談烁涌，參與者包括6名奧迪5000車主苍碟、3名寶馬528e車主、兩名奔馳190e車主以及一名沃爾沃740車主撮执。這些人向豐田的代表描述他們?yōu)槭裁聪矚g歐洲車微峰，在他們的話語中他們經(jīng)常提到“經(jīng)典”、“代表了富有但又不那么過分”以及“線條簡練沒有畫蛇添足的裝飾”抒钱。美國汽車——尤其是凱迪拉克——描述起來所用的詞匯就讓人感到很壓抑蜓肆，例如“自作聰明”、“質(zhì)量差”以及“輪子上的高檔沙發(fā)（駕駛起來感覺太軟）”谋币。為了作對(duì)比仗扬，豐田也讓車主們?cè)u(píng)價(jià)了其它日本汽車，例如日產(chǎn)的Maxima蕾额，他們認(rèn)為Maxima“太小太局促”早芭、“缺乏成功感∽绲”
豐田汽車公司將歐洲汽車品牌的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)記錄如下：
最終退个，豐田發(fā)現(xiàn)他所調(diào)查的消費(fèi)者可以分成3種不同的類別：
第一類是上了年紀(jì)的消費(fèi)者，他們沒有很高的學(xué)歷调炬，他們的一生都伴隨著美國本土的高檔豪華汽車品牌语盈，例如凱迪拉克、林肯缰泡。這些人所追求的是舒適的駕駛感覺刀荒，需要有很多體現(xiàn)他們身份的裝飾，此外也是“底特律主義”者棘钞，在他們眼中美國汽車品牌才是世界最好的汽車品牌照棋。這一人群是豐田最難爭取到的消費(fèi)者。
第二類消費(fèi)者要更年輕一些武翎，他們有良好的教育背景烈炭，事業(yè)起步很快，他們中意的車型是寶馬宝恶。他們眼中的豪華車應(yīng)當(dāng)在制造工藝上出類拔萃符隙，擁有良好的操控趴捅，稍微硬一些的底盤，他們并不是特別追求舒適霹疫。這些人非常樂于向朋友和鄰居炫耀他們的汽車拱绑，告訴別人他們是在選一輛正確的車而不是徒有虛名的車。
第三類人主要是奔馳的車主丽蝎，他們很富有猎拨，事業(yè)有成。他們?cè)谶x擇汽車屠阻，并不是為了向鄰居炫耀红省，他們更看重車的可靠性和服務(wù)保修。不過這些車主對(duì)于奔馳也有不滿国觉，他們認(rèn)為他們所付出的金錢意味著更少的故障吧恃、更低的維修費(fèi)用和更好的服務(wù)，然而奔馳并沒有做到這點(diǎn)麻诀。他們將這些稱為“看得見的價(jià)值”痕寓。如果有汽車品牌可以提供更高的“看得見的價(jià)值”，他們?cè)敢鈸Q一個(gè)品牌蝇闭。
在未來將有越來越多的嬰兒潮時(shí)出生的Baby boomer進(jìn)入購買豪華車的行列呻率。他們的首選車型是寶馬。這群人思想前衛(wèi)呻引、分析問題理性礼仗，豐田汽車公司后來決定將這些人作為自己豪華品牌的廣告定位。
簡單說：雷克薩斯將要爭取的用戶是那群對(duì)奔馳不滿苞七，即將倒向?qū)汃R的年輕新貴藐守。豐田汽車公司重點(diǎn)研究的消費(fèi)者群是《紐約時(shí)報(bào)》專欄記者大衛(wèi)·布魯克斯（David Brooks）所定義的波波族（Bobo）。David Brooks在《天堂里的波波族》(Bobos in Paradise)一書中首創(chuàng)了這個(gè)詞匯蹂风。前一個(gè)“Bo”為布爾喬亞(Bourgeois)卢厂，后一個(gè)是波西米亞(Bohemia)。波波族指擁有“布爾喬亞”(中產(chǎn)階級(jí))的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)惠啄、崇尚高品質(zhì)的生活慎恒，同時(shí)又追求“波西米亞”式的自由和解放。
這一人群撵渡，通常是新崛起的社會(huì)精英融柬，他們要“用健康的法則來規(guī)范世俗的愿望”。波波由一種概念變?yōu)橐环N整個(gè)都市社會(huì)的主流生活模式時(shí)趋距，就很難再界定哪些人屬于波波族粒氧，哪些不是。年齡节腐、收入外盯、地位摘盆，都不是衡量的絕對(duì)標(biāo)準(zhǔn)。
波波是一種生活態(tài)度饱苟，更多時(shí)候孩擂，從簡單的衣食住行的消費(fèi)中，就能體現(xiàn)出來箱熬。波波族將錢用在最合適的地方类垦，絕不追求奢華。豐田汽車公司給了大衛(wèi)·布魯克斯的波波族另外一個(gè)名字“Lexus Buyer”（雷克薩斯顧客）城须。雷克薩斯曾經(jīng)的產(chǎn)品計(jì)劃部總經(jīng)理Shinzo Kobuki說：“我們發(fā)現(xiàn)了一個(gè)即將出現(xiàn)的新市場蚤认，這些人現(xiàn)在被叫做波波族，他們不在乎別人的評(píng)論酿傍，他們更介意自己的感受烙懦∏耄”
1989年12月《Fast Lane》封面文章“who makes the world’s best car”已經(jīng)將LS這個(gè)新品牌納入其中并放在首要位置赤炒。
還記得我們?cè)陂_篇時(shí)提到的公開嘲諷梅賽德斯奔馳S級(jí)的寶馬主管設(shè)計(jì)的董事會(huì)成員賴茨勒嗎？他就是波波族——90年代美國豪華車最大的新增市場——的推崇者亏较。賴茨勒無時(shí)無刻不在思索什么是豪華莺褒，什么是高端市場。如果你有機(jī)會(huì)和賴茨勒討論豪華和品牌雪情，你只需要坐在一把舒服的椅子上聽他講就行了遵岩。你會(huì)發(fā)現(xiàn)賴茨勒總是滔滔不絕，但是他所談的內(nèi)容并不是變速箱和底盤是如何設(shè)計(jì)的巡通，也沒有復(fù)雜的發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線尘执。
他也會(huì)引用大衛(wèi)· 布魯克斯（David Brooks）寫的書《天堂里的波波族》來證明如何研發(fā)新車，如何樹立品牌宴凉，盡管那本書中沒有一句話提過寶馬誊锭。這種新精英階層之所以被稱為精英，并不是他們的家族背景弥锄、他們的財(cái)富丧靡，而是他們的生活方式和消費(fèi)習(xí)慣。消費(fèi)行為可以分為有效型消費(fèi)和浪費(fèi)型消費(fèi)籽暇。波波族會(huì)選擇前者温治，他們并不吝嗇自己的金錢和財(cái)富，但是他們一定選擇對(duì)自己有用的東西戒悠。尤其90年代熬荆，波波族在股票、期權(quán)市場和互聯(lián)網(wǎng)泡沫中將口袋充實(shí)后绸狐，他們可以每年花費(fèi)5百萬美元來體驗(yàn)新事物卤恳，從精細(xì)新奇的旅行到溫泉度假到租一個(gè)太平洋上不知名的小島捏顺。波波族為自己重新定義了必需品的概念。波波族會(huì)花幾百美元買跑步鞋纬黎，卻不會(huì)花同樣多的錢去新款皮鞋幅骄。價(jià)值1萬美元的Sub-Zero冰箱或Viking燃?xì)庠钍撬麄兊氖走x。賴茨勒很認(rèn)同經(jīng)濟(jì)學(xué)家托爾斯坦·凡勃倫的理論本今。凡勃倫在1899年提出了彰顯性消費(fèi)理論拆座。凡勃倫認(rèn)為上層階級(jí)很難被下層階級(jí)推翻，但是下層階級(jí)會(huì)努力躋身上層階級(jí)冠息。中下階級(jí)模仿上層階級(jí)的休閑品味挪凑，期盼在階級(jí)位置上可以更上一層樓。
另外一頭逛艰，豐田也在研究彰顯性消費(fèi)理論躏碳，并在尋找德國豪華車沒有滿足的用戶痛點(diǎn)。豐田組織了人類學(xué)和心理學(xué)專家分析美國消費(fèi)者在購買豪華汽車時(shí)是如何作出決策的散怖。專家們認(rèn)為他們渴望一種異國的情調(diào)菇绵，能夠滿足自己的“虛榮心”，或者說得委婉一些镇眷，就是讓自我感覺到驕傲咬最。但是這些消費(fèi)者也有難言之隱，所有的豪華車品牌似乎都將他們視為案板上的魚肉欠动，他們抬高汽車的維護(hù)費(fèi)用永乌，制定天價(jià)的修理費(fèi)用。當(dāng)豪華車服務(wù)達(dá)到了美國牙科診所的消費(fèi)水準(zhǔn)具伍，豪華車車主的驕傲感會(huì)明顯受挫翅雏。這種現(xiàn)象被心理學(xué)家稱為自戀性傷害（narcissisticinjury）。所有的這些研究為豐田在設(shè)計(jì)和制造豪華車提供了5個(gè)核心理念人芽。這些核心理念望几，至今支撐著雷克薩斯品牌價(jià)值。
地位/名氣/形象
高品質(zhì)（或者啼肩，更重要的是橄妆，看得見的高品質(zhì)即更低的維修保養(yǎng)費(fèi)用）
高價(jià)位的二手車/轉(zhuǎn)手價(jià)值
高性能（絕佳的高速操控性、舒適性和穩(wěn)定性）
安全
Episode 4 為什么第一代雷克薩斯LS是史詩級(jí)的精品祈坠？
第一代雷克薩斯LS有很多優(yōu)點(diǎn)害碾，但我覺得最重要的是三點(diǎn)：1989年世界上最好的V8發(fā)動(dòng)機(jī)；1989年世界上最靜謐的車廂赦拘；歷史上最低的風(fēng)阻系數(shù)慌随。
事實(shí)上，從一開始豐田汽車公司就爭論著究竟雷克薩斯LS該搭載什么樣的發(fā)動(dòng)機(jī)。豐田的內(nèi)部報(bào)告顯示即使90年代就要量產(chǎn)時(shí)阁猜，豐田還在論證發(fā)動(dòng)機(jī)丸逸。對(duì)于謹(jǐn)慎的豐田汽車來說，這簡直是難以想象的剃袍，雷克薩斯LS的所有部件都已經(jīng)確定了黄刚，卻唯獨(dú)缺失最重要的發(fā)動(dòng)機(jī)。
直到LS正式下線儀式前13個(gè)月民效，豐田終于確定了雷克薩斯LS發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)格憔维。80年代，這樣緊張的研發(fā)時(shí)間表可謂聞所未聞畏邢，對(duì)于豪華車來說业扒，這更是天方夜談。這就如同舒萎，還沒有量臥室的尺寸程储，就先買了一副床墊。雷克薩斯的引擎從最初的3.0臂寝，改到3.5章鲤，改動(dòng)3.8，最終確定4.0交煞，進(jìn)行了3輪自我否定咏窿。
最后一次發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)格的討論持續(xù)了11個(gè)小時(shí)斟或，雷克薩斯總工程師鈴木一郎堅(jiān)持著一定要保持雷克薩斯LS的性能素征。雷克薩斯LS的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)在大型房車市場無可比擬，例如萝挤，它擁有250公里的最高時(shí)速御毅，而它的對(duì)手寶馬735i和梅賽德斯奔馳420SE分別“僅僅”擁有222公里和220公里的最高時(shí)速。這樣的速度需要豐田的工程師絞盡腦汁怜珍，此外鈴木一郎還要雷克薩斯LS擁有好的油耗指標(biāo)端蛆、安靜的座艙，它的車身總質(zhì)量還要確保與德國對(duì)手相同甚至更低酥泛。并且今豆，最重要的一點(diǎn)是，豐田希望雷克薩斯LS的制造成本比競爭對(duì)手要少數(shù)千美元柔袁。
1990年6月6日呆躲，英國《Autocar》雜志封面文章“世界最好的豪華轎車？雷克薩斯：我們測試這臺(tái)時(shí)速240公里直接瞄準(zhǔn)Europe’s biggest names的車”
口號(hào)是容易提的捶索，但是落到實(shí)處卻困難重重插掂。參與開發(fā)項(xiàng)目的每個(gè)人都清楚，3升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于豪華旗艦車來說是不夠用的。但是增大發(fā)動(dòng)機(jī)排量辅甥，意味著大大增加成本酝润。最終豐田高層作出決定，雷克薩斯LS至少搭載3.5升排量發(fā)動(dòng)機(jī)璃弄，而且需要是V8發(fā)動(dòng)機(jī)要销。
厚重的V8發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)打亂雷克薩斯LS原來的設(shè)計(jì)平衡。豐田想出各種辦法來降低V8發(fā)動(dòng)機(jī)的重量夏块，過重的車身會(huì)導(dǎo)致油耗過高而被迫繳納燃油奢侈稅蕉陋。燃油奢侈稅的底線是油耗9.6公里/升（10.4升/百公里）。
在當(dāng)時(shí)拨扶，豪華車時(shí)速超過240公里凳鬓，并且不被征收燃油稅是很難實(shí)現(xiàn)的。雷克薩斯LS原型車的駕駛試驗(yàn)證明了以上的觀點(diǎn)患民。
1985年7月缩举，一輛搭載3.5升排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)重量達(dá)到1900公斤的雷克薩斯的油耗結(jié)果很槽糕。第二發(fā)動(dòng)機(jī)部的首席工程師Yoshihiko Dohi提出增大發(fā)動(dòng)機(jī)的排量可以提高速度匹颤，但是未必不能降低油耗仅孩。土肥吉彥建議鈴木一郎試試3.8升V8發(fā)動(dòng)機(jī)。1985年春天印蓖，3.8升V8發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入了研發(fā)階段辽慕，第二年4月它開始在北海道試車場路試。堅(jiān)韌的土肥吉彥讓雷克薩斯LS避免了燃油奢侈稅赦肃。
豐田汽車公司的進(jìn)步已經(jīng)足夠了嘛溅蛉？豐田的老對(duì)手日產(chǎn)汽車公司曾被認(rèn)為將要把3.0升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)裝到豪華轎車品牌英菲尼迪上，但事實(shí)上最后英菲尼迪決定搭載排量超過4.0升的發(fā)動(dòng)機(jī)他宛。很明顯這對(duì)雷克薩斯LS的3.8升排量發(fā)動(dòng)機(jī)不是什么好消息船侧。為此，鈴木一郎沉思了很久厅各，他最終撕掉了雷克薩斯3.8升排量發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)圖紙镜撩，他決定開發(fā)4.0升排量發(fā)動(dòng)機(jī)。這意味著雷克薩斯的車身重量不能超過4000磅（1918公斤）才可以避免燃油奢侈稅队塘。
豐田工程師對(duì)于鈴木一郎的決定本能地?fù)u頭袁梗。“那是不可能的憔古≌诹”一些工程設(shè)計(jì)部門的人說。 “不可能”是鈴木一郎最厭惡聽到的投放。一向順從的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)質(zhì)疑著鈴木一郎的狂想奈泪，但是他還是得到了公司高層的支持。發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的總監(jiān)Yoshiro Kinbara向鈴木一郎轉(zhuǎn)達(dá)了“高層”的意見，他們相信豐田汽車公司的工程師有能力設(shè)計(jì)出他需要的發(fā)動(dòng)機(jī)涝桅，他們將為了“多年后回首拜姿，沒有任何遺憾”而努力。
沒有人會(huì)質(zhì)疑鈴木一郎的能力冯遂，但是他的完美主義讓那些為他工作的人不由得疏遠(yuǎn)他蕊肥。“他是一個(gè)天才蛤肌，但是他常常將車弄成不解之謎蹄咖∠善瑁”一位豐田的工程師在鈴木一郎讓他將“鯨魚塞進(jìn)火柴盒”后這么評(píng)價(jià)坎背。
“從干洗過的衣服中擠出水”是這些工程師打破人們常規(guī)思維的辦法柜思。
雷克薩斯LS的第一款車最終命名為LS 400而不是LS 380，這顯然是因?yàn)長S搭載的是4.0升發(fā)動(dòng)機(jī)而不是3.8升炒俱。參與設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)盐肃、懸掛、變速箱和車身的每一個(gè)核心部門都在各自的領(lǐng)域里不斷提高設(shè)計(jì)的精準(zhǔn)性并同時(shí)減少各部件的重量权悟。這樣全方位地瘦身在汽車設(shè)計(jì)界聞所未聞砸王。最終，豐田幾乎全新設(shè)計(jì)了雷克薩斯的每一個(gè)部件峦阁，從發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸谦铃、傳動(dòng)軸到發(fā)動(dòng)機(jī)防震元件。與之相應(yīng)的是鑄造榔昔、沖壓機(jī)床都要重新調(diào)整驹闰，而裝配流水線也要有很大的變化。對(duì)于一款月銷售3000輛的汽車來說件豌，這樣的投入未免太大了疮方。但是，豐田董事會(huì)還是認(rèn)可了這種為追求完美而不惜血本的投入方式茧彤。同時(shí)，為了達(dá)到雷克薩斯的節(jié)油目標(biāo)疆栏，任何使得車身質(zhì)量增加0.35盎司（10克）的改動(dòng)都需要得到鈴木一郎的批準(zhǔn)曾掂。
為了減輕重量，豐田決定大量使用鑄鋁材料壁顶。發(fā)動(dòng)機(jī)缸體珠洗、凸輪軸蓋、汽缸蓋若专、進(jìn)氣歧管许蓖、油底殼、活塞、挺柱和水泵采用輕質(zhì)材料后還將改善整車的平衡和操控性膊爪。雷克薩斯LS 400的車身質(zhì)量最終被控制在3759磅（1705公斤）自阱，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于鈴木一郎的限制——4000磅（1918公斤）。鈴木一郎不懈努力的直接效果是LS 400的油耗達(dá)到9.9公里/升（10.1升/百公里）米酬，它成功避免了燃油奢侈稅沛豌，并使得LS 400的基準(zhǔn)銷售價(jià)格至少降低了3850美元。
那些沒有辦法達(dá)標(biāo)的德國汽車品牌不得不為大肆消耗燃料而繳稅赃额。寶馬735i的油耗為8.1公里/升（12.3升/百公里）加派，梅賽德斯-奔馳420SE甚至還不如寶馬，它的油耗指標(biāo)為7.7公里/升（13.0升/百公里）跳芳。梅賽德斯-奔馳的外形非成纸酰魁梧，不過它已經(jīng)9年沒改變過外貌了（從1990年起）——他已經(jīng)跟不上時(shí)代的步伐了飞盆，而且他還沒有解決燃油經(jīng)濟(jì)性的問題醉旦，性能指標(biāo)上也沒有過人之處〗翱校“他開起來讓人沒有可以回味的感覺车胡，就好像是推著一座銀行到處炫耀≌振”這是《Car Driver》雜志對(duì)梅賽德斯-奔馳的評(píng)價(jià)匈棘。
解決了油耗問題，雷克薩斯LS已經(jīng)成功了一半析命。但是主卫，讓人有些不快的是發(fā)動(dòng)機(jī)的“怒吼聲”像是某種表達(dá)不滿的低聲怨言。豐田想出一個(gè)解決噪音問題的好辦法鹃愤，那就是用芳胺纖維復(fù)合材料（Aramid Fiber）來吸收噪音簇搅。
歐洲豪華車通常采用金屬鏈條來聯(lián)動(dòng)凸輪軸，而雷克薩斯則采用很厚但是很輕也很安靜的復(fù)合材料鏈條來聯(lián)動(dòng)软吐。此外瘩将，豐田的工程師還盡可能減少發(fā)動(dòng)機(jī)各連接件之間的接觸空間從而減少摩擦和噪音。發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)電機(jī)通常設(shè)計(jì)在發(fā)動(dòng)機(jī)之外凹耙，但是雷克薩斯的卻是設(shè)計(jì)在V型發(fā)動(dòng)機(jī)之內(nèi)姿现，這樣它所產(chǎn)生的噪音不會(huì)輕易傳出殼體之外。雷克薩斯一大創(chuàng)新之處來自驅(qū)動(dòng)軸肖抱。驅(qū)動(dòng)軸一段連接著變速箱备典，它將發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩傳遞到后部，驅(qū)動(dòng)軸的另一段連接著尾部的差速器意述，并最終驅(qū)動(dòng)后輪提佣。多數(shù)后驅(qū)車的驅(qū)動(dòng)軸的布置形式都不是呈直線吮蛹，驅(qū)動(dòng)軸分成兩段，中間有萬向節(jié)連接拌屏。不過這樣的設(shè)計(jì)會(huì)增加摩擦潮针。雷克薩斯設(shè)計(jì)了直線布置的驅(qū)動(dòng)軸，鈴木一郎認(rèn)為這樣可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)的功率損耗并降低噪音槐壳。鈴木一郎的每一個(gè)創(chuàng)意都會(huì)讓豐田的工程師抓狂然低。豐田人需要保持他們的驅(qū)動(dòng)軸布置絕對(duì)精確，因?yàn)橐坏┡可a(chǎn)务唐，細(xì)小的差錯(cuò)也可能鑄成大錯(cuò)雳攘。鈴木一郎在裝配部門多年的經(jīng)驗(yàn)發(fā)揮了作用，他在汽車工程領(lǐng)域的全面才華為他的創(chuàng)新奠定了基礎(chǔ)枫笛。他不知疲勞地與發(fā)動(dòng)機(jī)團(tuán)隊(duì)想出各種新奇的辦法來讓發(fā)動(dòng)機(jī)艙更有活力也更精瘦吨灭。鈴木一郎在發(fā)動(dòng)機(jī)部分的創(chuàng)新可以列出長長的單子。
《Car Driver》雜志評(píng)價(jià)說刑巧，雷克薩斯的發(fā)動(dòng)機(jī)是量產(chǎn)汽車中最“精致”的一款喧兄。6年的研發(fā)過程中，豐田一共制造了900多個(gè)原型發(fā)動(dòng)機(jī)啊楚。至于發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)的累計(jì)耗時(shí)甚至是一個(gè)無法統(tǒng)計(jì)的天文數(shù)字吠冤。事實(shí)上，在LS上市3年后恭理，這款發(fā)動(dòng)機(jī)無論是油耗還是性能在國際車壇依然首屈一指拯辙。“我們測試的雷克薩斯LS 400在跑完60颜价，000英里（96涯保，561公里）后，它的發(fā)動(dòng)機(jī)還是那樣動(dòng)力澎湃周伦，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)安靜夕春。它就像是全新的一樣∽ㄅ玻”《Car Driver》寫到及志。
《Road Track》雜志的記者彼得?埃根（Peter Egan）在他的文章中回憶過，雷克薩斯上市之初狈蚤，他與鈴木一郎一起試駕雷克薩斯困肩。埃根開車時(shí)無意識(shí)地打開了CD享受音樂。鈴木一郎當(dāng)時(shí)坐在后排座椅上脆侮，他驕傲地對(duì)埃根說：“你知道你剛才在做什么嗎，埃根先生勇劣？你剛才在時(shí)速達(dá)到125英里/小時(shí)（201公里/小時(shí)）時(shí)打開CD并且還選擇了歌曲靖避！” 埃根這才意識(shí)到他做了什么潭枣，他低頭看了一下時(shí)速表，車速已經(jīng)達(dá)到130英里/小時(shí)（209公里/小時(shí)）幻捏。埃根說：“鈴木一郎是對(duì)的盆犁，我從沒有做過這樣的事情。我從沒有在以每分鐘2英里疾速奔馳時(shí)聆聽音樂篡九。LS 400的風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音幾乎沒有谐岁，在我開過的所有的汽車中，我將車速開到這么高榛臼，唯有雷克薩斯如此安靜伊佃，如此平順∨嫔疲”他繼續(xù)說：“雷克薩斯V8發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎沒有任何振動(dòng)航揉，它為動(dòng)力與安靜創(chuàng)造了新的標(biāo)準(zhǔn)。2年后金刁，《Car Driver》雜志再度評(píng)價(jià)雷克薩斯LS 400：“汽車工業(yè)的歷史上帅涂，很少有初次登場就取得成功的品牌，雷克薩斯LS 400在1989年的夏天做到了尤蛮∠庇眩”
《Car Driver》雜志1989年12月刊，最下面標(biāo)題文章：雷克薩斯LS 400與英菲尼迪Q45挑戰(zhàn)全世界：STS产捞、735i醇锚、420SEL、XJ6轧葛、V8搂抒。雷克薩斯LS在任何一個(gè)方面都擊敗了奔馳S，而且有些項(xiàng)目的分?jǐn)?shù)是奔馳的2倍之多尿扯。
雷克薩斯LS的空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)勢(shì)一直是它傳承的基因求晶。鈴木一郎要求LS的風(fēng)阻系數(shù)低于0.30——過去所有的量產(chǎn)三廂車都沒有做到。為了能夠讓氣流順暢地流過車身衷笋，車身上的玻璃甚至車身的把手都盡量與車身融為一體而不暴露在外阻隔氣流流動(dòng)芳杏。
注意車門把手的設(shè)計(jì)
尾窗的傾斜角度恰到好處，氣流可以順利與車身表面分離而不會(huì)產(chǎn)生很多擾流辟宗。但是爵赵，最精妙的設(shè)計(jì)是尾廂蓋上不經(jīng)意的擾流板。
能看出來車尾特別小的擾流板嗎泊脐？
換這張圖看看空幻。車尾邊緣處小小的翹起，控制氣流容客。
很多人不加提示很難意識(shí)到這個(gè)擾流板的存在秕铛。其他改善空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)還包括前輪前邊改變氣流流向的輪罩约郁、車鼻下面的氣壩，甚至排氣管的外形都根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)原理重新設(shè)計(jì)和布置但两。每一項(xiàng)改善都無法獨(dú)自讓整車的風(fēng)阻系數(shù)降低很多鬓梅，但是他們聯(lián)合在一起，就創(chuàng)造了鈴木一郎所期望的奇跡谨湘。雷克薩斯LS 400成為第一輛風(fēng)阻系數(shù)低于0.30的豪華轎車绽快。0.29的風(fēng)阻系數(shù)也是當(dāng)時(shí)在美國生產(chǎn)的所有房車的最低值。雷克薩斯LS 400的風(fēng)阻系數(shù)甚至比保時(shí)捷911還低紧阔。這樣一來坊罢，雷克薩斯汽車的油耗率下降了17％，而汽車的最高時(shí)速提高了7英里/小時(shí)寓辱。
說完了發(fā)動(dòng)機(jī)艘绍、靜謐性和空氣動(dòng)力學(xué)，我再補(bǔ)充一個(gè)我自己喜歡研究的內(nèi)飾交互秫筏。1985年诱鞠，豐田汽車公司的技術(shù)團(tuán)隊(duì)和他最大的合作伙伴之一Denso一起設(shè)計(jì)儀表板。儀表板上要加裝轉(zhuǎn)速表这敬、速度表以及其他指示儀器航夺。他們的目標(biāo)就是讓儀表在任何天氣和任何角度下都能看得很清楚。為了達(dá)到這一目標(biāo)崔涂，豐田汽車公司采用了創(chuàng)新的設(shè)計(jì)——冷光儀表盤阳掐，即使在夜間行車它依然清晰顯眼。
鈴木一郎最終證明了自己是一個(gè)成功的人冷蚂，因?yàn)樗O(shè)計(jì)了如此成功的車缭保。“如果一定要讓我說有什么愧疚的蝙茶，那就是我對(duì)于LS 400的每個(gè)方面都管得太多了艺骂，這讓工程師們太辛苦了÷『唬”豐田汽車公司對(duì)鈴木一郎的工作相當(dāng)滿意钳恕。將雷克薩斯LS 400帶到德國，在德國的高速公路上與梅賽德斯-奔馳和寶馬豪華車面對(duì)面競賽無疑是一次偉大的嘗試和冒險(xiǎn)蹄衷。德國的媒體記者參與了雷克薩斯LS的試駕活動(dòng)忧额。他們本可能是全世界最敵視雷克薩斯的記者。當(dāng)雷克薩斯開到他們面前時(shí)愧口，他們親眼看到日本人有多強(qiáng)了睦番。沒有收到邀請(qǐng)參加試車的德國記者嘲弄說試駕活動(dòng)就是一次“迪斯尼旅行”。德國汽車制造商將豐田媒體測試地點(diǎn)選在德國感到侮辱耍属÷丈埃“他們?cè)谖覀兊谋亲由虾莺莸毓芜^大咱√窠В”戴姆勒-奔馳乘用車發(fā)展部門的主管沃爾夫?qū)け说茫↖ng Wolfgang Peter）說注益。
1989年德國《ams（汽車博覽）》雜志：歡迎加入俱樂部，LS 400 VS 735i L VS 420SEL
1990年德國《AMS（汽車博覽）》雜志封面文章溯捆。這讓德國汽車工業(yè)很尷尬丑搔，“標(biāo)題文章：豐田的雷克薩斯更好嗎？”
1990年11月提揍，《car and driver》雜志甚至將7系啤月、S級(jí)、LS跟賓利放在一起比較劳跃。
這是這期雜志對(duì)于雷克薩斯LS與S級(jí)的評(píng)價(jià)Episode 5 梅賽德斯-奔馳谎仲，放棄The Best or Nothing，一個(gè)沉淪中品牌的驚天逆轉(zhuǎn)
90年代刨仑，S-Class不斷涌現(xiàn)出的這些問題終于讓公司內(nèi)部炸開了鍋郑诺，顯然這是積累了一段時(shí)期的各方爭議的結(jié)果。1990年杉武，Jürgen Hubbert教授由原來的崗位調(diào)到董事會(huì)來辙诞，他得到了對(duì)公司事務(wù)進(jìn)行否決的授權(quán)，隨后他咨詢了麥肯錫公司來對(duì)梅賽德斯-奔馳的未來做一個(gè)評(píng)估轻抱。不出所料飞涂，后者提供了三個(gè)方面的看法：產(chǎn)品線不斷老化，品牌形象削弱以及更糟糕的市場地位祈搜。這在當(dāng)時(shí)或許有點(diǎn)危言聳聽较店，但至少那時(shí)的人們開始覺得這與奔馳所面臨的問題是有關(guān)系的。
Schmidt博士（當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)集團(tuán)的統(tǒng)籌計(jì)劃工作）首次將董事會(huì)的注意力轉(zhuǎn)移到另一個(gè)方面來：公司的糟糕表現(xiàn)與新老競爭對(duì)手有直接關(guān)系容燕。在1990年梁呈，麻省理工學(xué)院出版了著名的《機(jī)械改變世界》（Machine that Changed the World）一書，在這之前他們對(duì)世界汽車做了5年的調(diào)查研究缰趋。其中特別指出了日本公司（包括雷克薩斯）和以梅賽德斯-奔馳為代表的歐洲專業(yè)廠商的對(duì)比捧杉。
在日本廠家平均花費(fèi)1700萬工程師工時(shí)研發(fā)的新車，歐洲專業(yè)制造廠需要差不多一倍多的時(shí)間（3100萬工程師工時(shí)）來完成秘血。但是更讓歐洲人沒面子的是另外一個(gè)事實(shí)：從一款新車型的制造之初到恢復(fù)到正常車型的質(zhì)量水平味抖，日本廠家需要1.4個(gè)月時(shí)間就可做到，歐洲專業(yè)廠家則需要將近一年的時(shí)間灰粮。
Schmidt的目標(biāo)是要引起董事會(huì)足夠的重視仔涩。他對(duì)MIT的這個(gè)研究結(jié)果做了一份書面總結(jié)。蔡澈（Zetsche粘舟、梅賽德斯-奔馳如今的董事長）博士比他的看法更有針對(duì)性：“雖然這些數(shù)據(jù)是把歐洲廠家作為一個(gè)獨(dú)立的整體來算熔脂，但是很明顯我們能看到梅賽德斯-奔馳的生產(chǎn)能力處于歐洲廠家中的最底端佩研。” Schopf則對(duì)成本方面提出警告——他曾經(jīng)把一整個(gè)變速器擺在辦公室的桌上霞揉，叫來他手下的所有工程師們旬薯，讓他們精確指出這個(gè)變速器的哪些部分比起競爭對(duì)手的產(chǎn)品來多給用戶提供了40％的價(jià)值——這是他們比對(duì)手高出的成本部分。
1992年以后梅賽德斯-奔馳公司對(duì)質(zhì)量政策做了重新調(diào)整适秩。但這將是一個(gè)痛苦的改變绊序。Helmut Werner，于1993年接替Niefer出任總裁秽荞。他曾經(jīng)極其坦率地說：“公司確實(shí)從未考慮過顧客到底需要什么骤公。事實(shí)上，直到80年代中期扬跋，工程師們只在新車發(fā)布前的兩三個(gè)星期才會(huì)向董事會(huì)展示阶捆。”Werner不僅認(rèn)識(shí)到過于強(qiáng)調(diào)工程（over-engineer）的問題钦听，他更關(guān)心的是日益惡化的財(cái)務(wù)形勢(shì)：“我們經(jīng)受了很大的損失”洒试，他說，也許比公開發(fā)布的結(jié)果更糟彪见，“我們不得不浴火重生儡司。”
Schmidt博士的《機(jī)器改變世界》的總結(jié)開始改變公司了余指。公司陸續(xù)派遣高層骨干到日本去參觀訪問捕犬，去實(shí)地看看這個(gè)至少在汽車生產(chǎn)方面超越了自己的國度。Hubbert教授對(duì)那些新的觀念頗為感慨酵镜，他回憶道：“雷克薩斯對(duì)我是個(gè)啟發(fā)碉碉，到日本進(jìn)行參觀也是個(gè)啟發(fā)』淳拢” Schmidt當(dāng)時(shí)的總結(jié)或明確或隱約地指出了許多問題——涉及到那個(gè)時(shí)期梅賽德斯-奔馳內(nèi)部的關(guān)鍵問題：工程師成本垢粮、豪華車市場定位、戴姆勒式的教條（Daimler's mantra）靠粪、在設(shè)計(jì)開發(fā)初期深入了解顧客需求等蜡吧。
Hubbert教授回憶起董事會(huì)如何開始意識(shí)到并且面對(duì)危機(jī)時(shí)說道：“1992年，對(duì)于我們來說是很關(guān)鍵的一年占键，大家開始了解昔善。市場是由消費(fèi)者來決定的，而不是我們畔乙。我們?nèi)栽谟懻摗澜缟瞎に囎詈玫能嚒@個(gè)態(tài)度相當(dāng)于是‘我們知道什么才是最適合你的’君仆，就像杯托的例子一樣。我們必須改變10萬人的觀念》翟郏”
首先钥庇，在董事會(huì)展開激烈爭論之前，Hubbert培養(yǎng)了許多站在支持改革的立場的關(guān)鍵人物咖摹。Hubbert說：“我們訂了一個(gè)契約评姨。簡單寫在紙上就是‘現(xiàn)在已經(jīng)沒有任何退路’。我和我的團(tuán)隊(duì)都簽了楞艾，這個(gè)契約現(xiàn)在還在我家里参咙。”
Hubbert做的第二件同樣具有重要意義的是改變了公司內(nèi)部風(fēng)氣硫眯。在一次董事會(huì)會(huì)議的尾聲階段，Hubbert把一些提前離席的主管們叫回到會(huì)議桌旁择同×饺耄“先生們，這里還有一件事情沒有解決敲才」桑‘The Best or Nothing’的表達(dá)有點(diǎn)問題。我們不能再沿用這樣的理念來干下去了紧武，它會(huì)扼殺了我們的公司剃氧。從現(xiàn)在開始我們必須考慮‘最合適顧客的the best for the customer’∽栊牵”在那時(shí)朋鞍，Schmidt回憶起來是被“震驚”了。這相當(dāng)于改寫了公司長久以來的根基妥箕，至少對(duì)于公司內(nèi)部人員來說滥酥，公司及品牌的個(gè)性都得重新詮釋。但是到現(xiàn)在他覺得“一開始我很不確信畦幢，但是現(xiàn)在我相信他是對(duì)的坎吻。”
蔡澈（Dieter Zetsche）博士是這場大變革的主力之一宇葱，他強(qiáng)調(diào)了品牌的重大轉(zhuǎn)變：“之前梅賽德斯-奔馳總是與傲慢聯(lián)系在一起瘦真，而不是傾向顧客用戶。現(xiàn)在開始向‘最合適顧客的the best for the customer’轉(zhuǎn)變黍瞧。也就是說诸尽，應(yīng)該是由顧客來決定產(chǎn)品，而不是我們之前一直理所當(dāng)然的工程師們雷逆∠曳恚”
關(guān)于這段時(shí)期，Schmidt喜歡引用另外一個(gè)發(fā)生在1990年的董事會(huì)實(shí)例。他當(dāng)時(shí)對(duì)他的同僚們提道“沒人逼迫我們?cè)斐鲈愀獾能囆蛠怼蓖拘枰髮?duì)待危機(jī)一樣處理問題的事實(shí)已經(jīng)很明顯被碗。他對(duì)于公司的銷售業(yè)績表格上扭虧為盈的轉(zhuǎn)折點(diǎn)非常感慨。在1993和1994之間有一根雙實(shí)線仿村，標(biāo)注了“產(chǎn)品锐朴、市場反攻處（Product and Marketing Offensive）”，從這之后的銷量柱重新開始增長——重新獲得了奔馳從1965到1986年間呈現(xiàn)的景象蔼囊。Hubbert教授認(rèn)為需要進(jìn)行反攻的并不止一個(gè)或者兩個(gè)方面焚志，而是4個(gè)方面：產(chǎn)品、生產(chǎn)率畏鼓、學(xué)習(xí)和形象酱酬。
Schmidt特別強(qiáng)調(diào)了其中的兩點(diǎn)：“產(chǎn)品需要優(yōu)美的造型，優(yōu)秀的設(shè)計(jì)云矫。漂亮的車身形象可以被媒體談?wù)摰酶嗌殴粒粌H僅是技術(shù)∪觅鳎”Hubbert教授則重申了另外兩點(diǎn)挑社，他認(rèn)為生產(chǎn)率顯然是很關(guān)鍵的，而“學(xué)習(xí)”則指的是用一種全新的方式來思考巡揍，而不是學(xué)習(xí)一些老舊的做法痛阻。
梅賽德斯-奔馳努力改善包括產(chǎn)品周期的問題，由過去的72個(gè)月縮短為如今的38個(gè)月腮敌，1992年的新C-Class就是明證阱当。在這款車推出后的若干年里，Hubbert覺得公司關(guān)于產(chǎn)品的取向都以它為標(biāo)準(zhǔn)缀皱。在C-Class之前的S-Class被鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)斗这，這導(dǎo)致整個(gè)公司對(duì)它的期望都很殷切。
1993年啤斗，梅賽德斯C-Class站穩(wěn)腳跟表箭。
2000年第二代C-Class再下一城。
這個(gè)階段同樣也是其它許多有著前衛(wèi)概念的車型備受大家爭論的時(shí)期钮莲，包括CLK免钻、新一代S-Class、SLK崔拥、A-Class概念車以及M-Class的原型車极舔。奔馳在1993年同意AMG車型在奔馳經(jīng)銷商店銷售，1999年收購了AMG 51%的股份链瓦。
奔馳開始利用C36 AMG來豐富自己的產(chǎn)品矩陣拆魏。
1994年梅賽德斯以引擎供應(yīng)商身份重返F1盯桦。
1994賽季梅賽德斯-索伯賽車。
1994年渤刃，Smart品牌誕生了拥峦。Hubbert教授說：“公司認(rèn)為品牌的覆蓋范圍可以下延到Smart。我記得關(guān)于這事的第一次會(huì)談是在1993年卖子，在那之前……大家的態(tài)度是‘為什么要開辟?zèng)]有對(duì)手的市場略号？’⊙竺觯”
在蔡澈博士的領(lǐng)導(dǎo)下玄柠，奔馳從10年推出3款車型轉(zhuǎn)變?yōu)?年推出10款車型。這是一個(gè)相當(dāng)重大的轉(zhuǎn)變——某些方面來說相當(dāng)于說服9000多名工程師诫舅，讓他們明白銷售和市場部門的工作同樣關(guān)鍵羽利。
“產(chǎn)品攻勢(shì)（Product Offensive）”計(jì)劃將梅賽德斯-奔馳品牌從崩潰的邊緣拉了回來。梅賽德斯奔馳的自身定位將由“奢侈”定位（在高端市場擁有排他性）轉(zhuǎn)移到“高端”定位——在每一個(gè)市場區(qū)域中都成為頂極品骚勘。這些市場區(qū)域是非常多的：大型铐伴、中型和小型的房車（S、E和C）俏讹，緊湊型（A），越野SUV（M和年邁但是依然經(jīng)典的G）畜吊，Coupe型車（CL和CLK）泽疆，旅行車（E和C），運(yùn)動(dòng)型敞篷車（SL和SLK）玲献。此外還有源自商務(wù)車部門的V-Class殉疼，它作為MPV銷售。在德國國內(nèi)市場的價(jià)格從最便宜的17000歐元的A140到135000歐元的CL600捌年。它要比自認(rèn)為陣線龐大的福特要豐滿得多瓢娜。市場對(duì)這些汽車的反應(yīng)是積極的——1999年梅賽德斯-奔馳的銷量突破了110萬，其中62％出口國外——戰(zhàn)略上的成功為斯圖加特總部鼓舞了士氣礼预。
在整個(gè)90年代眠砾，奔馳S級(jí)在美國市場一直被雷克薩斯LS壓制，但是梅賽德斯-奔馳作為一個(gè)品牌托酸，其豐富的產(chǎn)品矩陣顯然領(lǐng)先了雷克薩斯褒颈。1998年第四代S級(jí)誕生(W220)，代表了梅賽德斯-奔馳重歸巔峰励堡。而連續(xù)兩代雷克薩斯LS風(fēng)光過后谷丸，第二代的末期改款（代號(hào)XF20 Facelift）被奔馳S級(jí)徹底碾壓。在1998年应结，LS 400的銷售量是20,790刨疼，但是在隨后的一年中就萎縮到了16,357輛。到2000年，更是跌倒了谷底揩慕，只有15,781輛亭畜，這是LS車型自從1989年引進(jìn)到美國來以后的最低數(shù)字。
Episode 6 千禧年之戰(zhàn)漩绵，來自雷克薩斯的反擊
2000年第三代雷克薩斯LS（代號(hào)XF30）在這樣不利的背景下上市贱案。第三代LS整個(gè)工作在總工程師田中康司（Yasushi Tanaka）的領(lǐng)導(dǎo)下進(jìn)行。
全新的LS 430被放到風(fēng)洞中進(jìn)行測試止吐，而這個(gè)風(fēng)洞也曾被用來對(duì)日本著名的新干線上的子彈頭高速列車進(jìn)行測試宝踪。這款雷克薩斯創(chuàng)造了汽車在空氣動(dòng)力學(xué)上面的紀(jì)錄，因?yàn)樗目兆柘禂?shù)竟然達(dá)到了0.25碍扔，這是世界上所有的三廂轎車中最低的風(fēng)阻值瘩燥。低風(fēng)阻值不僅能降低路面和風(fēng)切的噪音，還使得這款轎車 “靜寂得如同中世紀(jì)的小教堂”（出自一本專業(yè)雜志的評(píng)語）不同。在LS 430的發(fā)動(dòng)機(jī)罩下厉膀，放置著一款新的4.3升的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，它能夠使汽車在僅有6.2秒時(shí)間內(nèi)從靜止加速到60英里/小時(shí)（96公里/小時(shí)）二拐。另外服鹅，這款轎車還使用了“扭矩激活”技術(shù)，通過電控的技術(shù)使得六速變速器的換擋更加平順百新。這款變速器的成就企软，向德國人最擅長和最自豪的王國——自由駕馭發(fā)起了挑戰(zhàn)，而在此以前這是LS 400不敢去挑戰(zhàn)的饭望。田中康司的目的是“在操控感和穩(wěn)定性方面超越與歐洲汽車”仗哨。
到2001年年底，LS 430在美國的銷售量達(dá)到了31,000輛铅辞，比上一年的銷售總量翻了一番厌漂。而到此時(shí)，雷克薩斯贏得的不僅僅是一場局部的小勝利斟珊，而且近乎取得了整個(gè)戰(zhàn)役的完勝苇倡。在2000年，豐田汽車整個(gè)豪華車品牌的銷量在美國達(dá)到了223,983輛倍宾，占據(jù)了美國豪華車市場份額的13.6%雏节。
2001年《Auto Zeitung》做的寶馬745、雷克薩斯LS 430與奔馳S430橫向?qū)Ρ取?/span>
Episode 7 今日之戰(zhàn)
2005年高职，第五代奔馳S誕生钩乍；2006年第四代雷克薩斯LS誕生。兩個(gè)產(chǎn)品各自引發(fā)了技術(shù)風(fēng)暴怔锌。奔馳S級(jí)：夜視系統(tǒng)寥粹、剎車輔助变过、自適應(yīng)巡航、4.2秒破百1000Nm扭矩涝涤、V12引擎媚狰、S65 AMG……雷克薩斯LS：LS 600h L混動(dòng)車型、8速變速箱阔拳、Ottoman按摩座椅崭孤、連續(xù)可變主動(dòng)懸架、自動(dòng)泊車……
2006年《car》雜志封面糊肠，梅賽德斯-奔馳S辨宠，改變了一切
2007年雷克薩斯第四代LS發(fā)布，《Auto Express》雜志內(nèi)容談到：LS與S都代表了行業(yè)技術(shù)的前沿货裹，LS可以重點(diǎn)關(guān)注8速變速箱和其后一年發(fā)布的混動(dòng)車型嗤形；S可以關(guān)注柴油引擎在豪華車的應(yīng)用。
在奔馳與雷克薩斯在北美對(duì)峙的同時(shí)弧圆，我們不能忽視另外一個(gè)迅速?zèng)_到巔峰的豪華品牌——寶馬茬缩。第五代7系（F01）比五代奔馳S上市晚3年晶渠，比四代雷克薩斯LS晚2年茬暇，但是它在自己生命周期的前5年都保持了年銷過5萬谆棱，2011年甚至銷量接近7萬。此外拯田，在整體銷量上经伙，寶馬超過奔馳、奧迪勿锅、雷克薩斯成為世界第一。
寶馬的成功枣氧，設(shè)計(jì)師Chris Bangle貢獻(xiàn)巨大溢十。他將公眾對(duì)于汽車的審美向前推進(jìn)了一個(gè)時(shí)代……這對(duì)梅賽德斯-奔馳與雷克薩斯的震撼都非常大。
梅賽德斯-奔馳方面領(lǐng)導(dǎo)最新一次反擊的是董事長蔡澈和首席設(shè)計(jì)師戈登瓦格納达吞。雷克薩斯方面領(lǐng)導(dǎo)反擊的是豐田社長豐田章男和雷克薩斯董事長福市得雄(Tokuo Fukuichi张弛，他也是前豐田首席設(shè)計(jì)師)。最新一代奔馳S和雷克薩斯LS誕生后都引起了巨大的爭議酪劫。奔馳S被認(rèn)為外形被過度設(shè)計(jì)吞鸭，增加了太多裝飾性的設(shè)計(jì)；而雷克薩斯LS被認(rèn)為過于夸張覆糟。而事實(shí)上刻剥，這些被質(zhì)疑的點(diǎn)，恰恰是品牌希望傳遞給公眾的滩字，這兩個(gè)品牌都進(jìn)化到了更新的階段——關(guān)于最新一代LS與S級(jí)的對(duì)比造虏，以后有機(jī)會(huì)再詳細(xì)地從產(chǎn)品技術(shù)角度聊聊御吞。
