車東西（公眾號：chedongxi）

文 | 曉寒

近日，車東西/智東西等少數(shù)國內(nèi)媒體受大眾集團邀請廊敌，奔赴大眾德國總部及部分工廠參觀铜跑，并與大眾董事會成員、大眾中國總裁兼CEO海茲曼骡澈、大眾集團首席數(shù)字官Johann Jungwirth等高管進行了深入交流锅纺。

（海茲曼與車東西主編）

車東西在參觀與交流中發(fā)現(xiàn)，全球最大的汽車集團大眾已經(jīng)深刻地認識到了汽車與出行產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生的巨變肋殴，并且已經(jīng)從產(chǎn)品與服務囤锉、生產(chǎn)制造坦弟、組織架構(gòu)以及企業(yè)文化等多方面開啟了一場聲勢浩大的數(shù)字化轉(zhuǎn)型運動。

其中高層管理人員三句話不離人工智能官地、AR/VR酿傍、大數(shù)據(jù)、云計算驱入、IOT等信息技術(shù)名詞赤炒，張口閉口都是移動出行、智能汽車亏较、智能生產(chǎn)莺褒、工業(yè)4.0等未來愿景，轉(zhuǎn)型決心非常之大雪情。

大眾是全球規(guī)模最大的汽車集團遵岩，其一舉一動都影響著全球汽車與出行產(chǎn)業(yè)的格局。那么大眾的數(shù)字化轉(zhuǎn)型都涉及哪些領域旺罢？要怎樣轉(zhuǎn)型旷余？轉(zhuǎn)型的結(jié)果將如何呢绢记？且看車東西在歐洲的實地探訪扁达。

一、汽車工業(yè)的盛世危局

汽車工業(yè)發(fā)展已有百年歷史蠢熄，一直被視為現(xiàn)代工業(yè)的明珠與典型代表跪解。進入21世紀后，隨著中國签孔、印度等人口大國的經(jīng)濟的快速發(fā)展叉讥，全球汽車產(chǎn)銷量繼續(xù)大幅增長，汽車工業(yè)似乎又進入了一個黃金時期饥追。

但中國有句老話图仓，福兮禍所依。

在產(chǎn)銷量不斷創(chuàng)新高的21世界但绕，以計算機救崔、智能手機、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)為代表的信息化浪潮也在澎湃發(fā)展捏顺，AR/VR六孵、移動互聯(lián)網(wǎng)、人工智能幅骄、大數(shù)據(jù)劫窒、云計算、認知計算等新技術(shù)不斷涌現(xiàn)拆座。

新技術(shù)的誕生催生了新一代的商業(yè)模式與新一代公司主巍。

以滴滴為代表的網(wǎng)約車服務冠息、以谷歌、蘋果等公司為代表的自動駕駛技術(shù)孕索，以及以特斯拉為代表的智能電動汽車先后涌現(xiàn)铐达，其背后反應的正式汽車與出行領域的四大變革，即電動化檬果、智能化瓮孙、網(wǎng)聯(lián)化、共享化趨勢选脊。

在傳統(tǒng)的汽車制造領域杭抠，產(chǎn)品迭代與技術(shù)應用是按照5年為單位來計算的，但上述科技公司們則用信息技術(shù)與消費電子領域快速迭代的理念恳啥，在迅速推動技術(shù)的進步與落地偏灿。

以Uber、滴滴用了5年就席卷全球钝的，在不擁有一臺車的情況下就拿下數(shù)億用戶成為全球最大的移動出行服務商翁垂；谷歌、蘋果等科技巨頭依靠強大的軟件能力硝桩，即將讓無人駕駛汽車上路沿猜；硅谷“鋼鐵俠”馬斯克接手特斯拉，則用打造消費電子產(chǎn)品理念刷新了人們對汽車的認知…

（谷歌無人車）

網(wǎng)約車搶占了出行服務的入口碗脊、自動駕駛將改變汽車的銷售與使用模式啼肩、智能電動汽車則將從更高的維度打擊傳統(tǒng)機械汽車，就像是蘋果與諾基亞的對比一樣衙伶，智能汽車與傳統(tǒng)機械汽車將有質(zhì)的區(qū)別祈坠。

事實上，汽車集團們其實也一直在研究電動汽車矢劲、自動駕駛赦拘、智能網(wǎng)聯(lián)等前瞻技術(shù)，但由于現(xiàn)有產(chǎn)品體系已經(jīng)能夠“躺著”掙錢芬沉，其應用新技術(shù)的動力并不充沛躺同。但當外來者們用IT和消費電子的速度殺入之后，坐擁百年榮耀的汽車集團們坐不住了花嘶。

大眾笋籽、寶馬、通用椭员、福特等巨頭企業(yè)爭先恐后地拋出了新的發(fā)展戰(zhàn)略车海，在將電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化侍芝、共享化列為最高發(fā)展目標的同時研铆，開始了一場聲勢浩大的數(shù)字化轉(zhuǎn)型之路。

大眾汽車每年產(chǎn)銷量超過了1000萬臺州叠，是全球最大的汽車集團棵红。其轉(zhuǎn)型之路涉及多個層面，但最重要的部分集中在產(chǎn)品與服務咧栗，以及制造方面逆甜。

二、“最大的智能硬件制造商”

大眾集團本次活動的重點就集中在智能制造或者說工業(yè)4.0方面致板，車東西先后參觀了大眾集團旗下LEAN中心交煞、SPL智能生產(chǎn)實驗室、KTI技術(shù)與創(chuàng)新能力中心等從事智能生產(chǎn)技術(shù)研發(fā)的機構(gòu)斟或，在其中看到了很多已經(jīng)或是即將應用的智能生產(chǎn)系統(tǒng)素征。

有意思的是，這些系統(tǒng)里用到了很多消費電子與IT領域的技術(shù)萝挤，例如AR/VR御毅、WLAN、手勢識別怜珍、AI端蛆、SLAM等，再加上里面有大量的機器人绘面，給人一種大眾是全球最大智能硬件制造商的感覺欺税。

1侈沪、VR培訓與AR檢修揭璃。

VR/AR技術(shù)火起來后，一直都被詬病缺乏實際使用場景亭罪，但大眾集團卻真的在拿來當做生產(chǎn)工具瘦馍。

在車東西觀察到案例中，大眾物流部門就將其入職培訓流程做成了一個VR程序应役，新員工帶上HTC VIVE后即可在虛擬車間里進行操作步驟模擬情组，并由程序或是線上教官進行指導。

（AR檢測?）

AR方面大眾展示了一個檢修服務器的案例箩祥，工作人員在得知某個服務器出現(xiàn)故障后院崇，拿著平板對著機箱內(nèi)部進行掃描，由于內(nèi)部每個部件上都有Marker（標記點）袍祖，因此AR應用上就會出現(xiàn)相對的虛擬原件底瓣，如果哪個部件少了，屏幕上就會顯示出來蕉陋。

2捐凭、人與機器協(xié)同工作拨扶。

由于機器人自身的局限，很多細微的工作如對準螺絲孔茁肠、給新車加油等工作仍然需要人類來做患民，在這種情況下，人與機器的協(xié)同工作就非常必要垦梆。

在協(xié)同中大眾首先考慮的是安全問題匹颤，例如其用SICK的激光雷達在大型機械臂旁邊畫了一個安全區(qū)，當人類接近托猩、跨入安全區(qū)的時候惋嚎，機器人會放慢動作或停止工作，又例如很多機械臂內(nèi)部都有震動傳感器站刑，當人類碰到機械臂后其就會暫停工作另伍。

（機械臂遞送物品）

在工作層面，由于機器的優(yōu)勢在于有勁和不知疲倦绞旅，因此可以用機械臂幫助工人遞送比較重摆尝，或是需要反復拿來使用的物體。例如大眾就展示了一個用機械臂幫忙遞送重達7公斤的設備的案例因悲，而如果沒有機器的幫助堕汞，這個過程將變得非常緩慢且危險。

3晃琳、生產(chǎn)進度與質(zhì)量管控讯检。

制造進度與質(zhì)量一直是生產(chǎn)企業(yè)關(guān)注的重點，如果能精確追蹤每一個生產(chǎn)步驟是否按時按質(zhì)完工卫旱，自然就能了解和估算整體的生產(chǎn)進度人灼，并保證質(zhì)量。

車東西觀看了兩個相關(guān)案例顾翼，分別使用了RFID無線射頻識別技術(shù)和3D攝像頭的手勢識別技術(shù)投放。

在第一個案例中，置于頭頂?shù)亩鄠€基站會定位一個電動螺絲刀的位置适贸，當流水線上的車輛過來后灸芳，生產(chǎn)指揮系統(tǒng)上會顯示這輛車哪幾個部位需要擰螺絲，隨后工人拿著螺絲刀該部位的螺絲擰緊即可拜姿。

在這個過程中烙样，系統(tǒng)知道這把螺絲刀去了哪個位置，而通過螺絲刀內(nèi)部的扭矩傳感器蕊肥，系統(tǒng)還能知道這個螺絲有沒有擰緊谒获。

第二個案例涉及配件供應。大眾在每個配件盒子上都裝了一個能夠聯(lián)網(wǎng)的指示器，物流人員來拿配件時候究反，雙方的指示器會通過藍牙配對寻定，隨后盒子上的指示器會亮燈，即告訴工人需要拿走這個部件精耐。

而為了防止有些人眼花而錯拿狼速，3D攝像頭的手勢識別技術(shù)還能監(jiān)測工人的手的位置，如果伸到了錯誤的盒子里卦停，系統(tǒng)就會報警向胡。

4、網(wǎng)絡化與系統(tǒng)管控惊完。

汽車擁有大量電子系統(tǒng)僵芹，需要在生產(chǎn)中向其寫入程序。現(xiàn)在都是由工人通過連接數(shù)據(jù)線的方式進行寫入小槐，但是大眾旗下?lián)碛猩习倏钴囆湍磁桑靠钴囆陀钟泻芏嗖煌渲茫@個過程相當復雜凿跳，裝錯硬件件豌，或者選錯軟件版本，最后都會造成錯誤控嗜。

為了提升效率茧彤，大眾與西門子一起開發(fā)了一套基于WLAN的無線寫入系統(tǒng)，包括一個可以插到汽車OBD接口上的無線接收器疆栏、車間WLAN網(wǎng)絡以及云端服務器曾掂，OBD無線接收器會檢測車輛的配置與硬件類型，隨后會向服務其發(fā)出下載請求壁顶，進而下載對應的軟件系統(tǒng)珠洗。

云端下載意味著將生產(chǎn)中的車輛與系統(tǒng)進行了聯(lián)網(wǎng)，而將生產(chǎn)設備也接入網(wǎng)絡后博助，系統(tǒng)還將具有故障檢測险污，能耗預測等功能。

大眾展示了一個電機聯(lián)網(wǎng)的DEMO富岳。在展示中，系統(tǒng)能夠記錄電機每天消耗的電量拯腮，而當電機消耗的電量出現(xiàn)大幅波動的時候窖式，則意味著其產(chǎn)生了問題，如周末時候如果也有能耗动壤，則說明是忘了關(guān)電源了萝喘，而工作時如果能夠上升，則有可能是軸承磨損，阻力變大了阁簸。

而隨著越來越多的生產(chǎn)設備接入網(wǎng)絡爬早，中樞系統(tǒng)就越能夠精確監(jiān)控生產(chǎn)狀態(tài)。

三启妹、工廠參觀：生產(chǎn)一臺車只用50秒

事實上筛严，上面說的這些技術(shù)都是針對未來而研發(fā)的，其最快的也得到2018年才能投入使用饶米，那么大眾集團旗下的工廠現(xiàn)階段是怎樣的一個生產(chǎn)狀態(tài)呢桨啃？

車東西近日先后參觀了大眾狼堡總部工廠以及大眾斯洛伐克工廠，對其現(xiàn)有的生產(chǎn)體系也有了一個直觀的認識檬输，下面直接說感受：

1照瘾、大、真大丧慈、非常大析命。

大眾總部位于德國沃爾夫斯堡，英文為Wolfsburger逃默，因此也被稱為狼堡碳却，整個廠區(qū)有多大呢？

狼堡市總共有12萬人笑旺，其中7萬都在大眾這個廠區(qū)工作昼浦，大家可以自行感受一下。

即使除去辦公室里的行政與研發(fā)人員筒主，每天在生產(chǎn)車間里工作的工人也有數(shù)萬人关噪。據(jù)大眾方面工作人員介紹，為了運送零配件并讓員工通勤乌妙，他們竟然在室內(nèi)設置了大約70公里的鐵路使兔、75公里的公路以及7000臺自行車。

（火車將配件運往工廠內(nèi)部）

2藤韵、自動化程度很高椒振。

進入狼堡工廠后烧给，首先映入眼簾的是密密麻麻的工業(yè)機器人以及其他大型機械，雖然每天有數(shù)萬人在這個大車間里工作，但是直觀上還是會覺得沒什么人填渠，都是機器在忙碌著，并且還伴隨著巨大的轟隆轟隆聲贴硫，自動化程度非常高趁蕊。

（狼堡工廠內(nèi)的工業(yè)機器人）

在斯洛伐克工廠，車東西則看到了非常多的貨運機器人然低，它們會自行拉著配件送到相應的工位旁邊喜每，然后再回到配件區(qū)裝貨务唐。

3、人機協(xié)作很完善

雖然直觀上很少看到人類带兜，但并不是說沒有人類枫笛。在有人類工作的地方，我們發(fā)現(xiàn)人類與機器人等設備的協(xié)同工作很有完善也很有意思刚照。

（人機協(xié)同工作）

例如有些機械臂會給工人遞送物品刑巧，隨后由工人手動將其安裝到指定位置。又比如在安裝內(nèi)飾部件的時候涩咖，一個機械座椅會直接把人類司機送進車內(nèi)海诲，而不用再讓工人自行鉆入鉆出。

4檩互、不同工序的自動化程度有差異

傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)涉及沖壓特幔、焊裝、涂裝闸昨、總裝四大流程蚯斯，說簡單點就是把一個大鐵塊壓成鐵片（沖壓）、然后把鐵片焊接在一起變成車身（焊裝）饵较、接著給車身噴涂層噴漆上色（涂裝）拍嵌、最后再把發(fā)動機變速箱、儀表座椅車輪裝進車身里循诉。

參觀過后横辆，車東西發(fā)現(xiàn)期三個步驟的自動化程度最高，而最后的總裝步驟由于涉及大量部件需要安裝茄猫，因此自動化程度最低狈蚤，人類員工最多。

（總裝環(huán)節(jié)仍有很多人類員工）

雖然現(xiàn)有的工廠看起來已經(jīng)非常先進划纽，例如大眾斯洛伐克工廠生產(chǎn)（總裝）3輛車僅需要2.5分鐘脆侮，也就是說每輛車的生產(chǎn)時間為0.83分鐘，每輛車的生產(chǎn)時間約為50秒勇劣。

但是大眾方面看來靖避，這個效率仍然不夠，他們的終極目標是要實現(xiàn)完全自主生產(chǎn)比默。

當然幻捏，這里的自主生產(chǎn)并不是指完全不需要人類，而是由人類來告訴工廠需要生產(chǎn)什么退敦，隨后由工廠里的機器人自行組合成生產(chǎn)線進行生產(chǎn)粘咖。

按照大眾的構(gòu)想，實現(xiàn)這種自主生產(chǎn)至少有兩大關(guān)鍵：一是可以自行移動的生產(chǎn)機器人侈百。二是一套基于大數(shù)據(jù)和AI處理技術(shù)的中樞神經(jīng)系統(tǒng)瓮下。

在大眾的SPL智能生產(chǎn)實驗室，我們見到了這兩個技術(shù)的雛形钝域。自行移動機器人就是一個小車加上了兩個機械臂讽坏，其通過激光雷達、3D深度攝像頭來實現(xiàn)定位與導航功能例证，進而讓它在工廠里自行移動路呜。

（可自行移動的工業(yè)機器人）

后者是一套能夠追蹤所有生產(chǎn)數(shù)據(jù)的超級系統(tǒng)，它能夠分析出生產(chǎn)每一種車型需要哪種機器人與哪種部件织咧，進而根據(jù)生產(chǎn)任務自行調(diào)配機器人和零部件胀葱，而最為震撼的是，通過人工智能等技術(shù)的引入笙蒙，其在組織生產(chǎn)環(huán)節(jié)的過程中還能自主學習抵屿，從而在下一次生產(chǎn)中不斷優(yōu)化生產(chǎn)流程，進一步提升生產(chǎn)效率捅位。

四轧葛、大眾的兩個新身份

在本次德國之行中，車東西也與大眾全球董事會成員艇搀、大眾中國總裁海茲曼進行了深入交流尿扯。海茲曼表示，智能生產(chǎn)焰雕、工業(yè)4.0等概念不僅僅局限在生產(chǎn)領域衷笋，還包括產(chǎn)品設計、銷售矩屁、客戶體驗等諸多方面辟宗。

同樣的道理，在提及大眾的數(shù)字化轉(zhuǎn)型時档插，其在產(chǎn)品與服務方面的轉(zhuǎn)型也需要考慮在內(nèi)慢蜓。去年6月份，大眾集團推出了TOGETHER 2025發(fā)展戰(zhàn)略郭膛，其重點就是逐步向電動化晨抡、智能化、網(wǎng)聯(lián)化则剃、共享化進行轉(zhuǎn)型耘柱。

而如果更進一步，則可以用智能汽車制造商和出行服務提供商這兩個身份來形容大眾集團的未來愿景棍现。

電動化方面调煎，大眾將在未來的幾年內(nèi)逐步提升混動與純電動車型的產(chǎn)銷量，以逐步從燃油車過渡到電動車時代己肮，并且還推出了一個全新的電動汽車子品牌I.D士袄。

大眾中國總裁兼CEO海茲曼前幾天也給出了大眾集團在中國的總體規(guī)劃：到2025年悲关，其計劃與合作伙伴一起在電動車領域投資超過100億歐元，在未來7到8年內(nèi)娄柳，大眾要推出近40款新能源車寓辱，到2020年和2025年，分別計劃實現(xiàn)40萬輛和150萬輛的銷售目標赤拒。

智能網(wǎng)聯(lián)方面秫筏，大眾旗下車型則計劃在未來3—5年內(nèi)全部實現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)。奧迪品牌則更進一步挎挖，已經(jīng)開始量產(chǎn)L3級的自動駕駛技術(shù)这敬，未來也將逐漸將自動駕駛技術(shù)應用在集團其他車型上面。與此同時蕉朵，大眾也通過與BAT建立合作關(guān)系崔涂，投資出門問問等方式來獲得互聯(lián)網(wǎng)、AI等領域的支持墓造。

共享出行方面堪伍，大眾先后推出了MOIA和ezia逸駕兩個移動出行品牌，并成立了大眾集團（中國）智能出行服務公司觅闽，未來將承載網(wǎng)約車帝雇、分時租賃、電動車充電等移動出行服務蛉拙。

談轉(zhuǎn)型容易尸闸，實際操作起來則有難度，那么大眾集團為這場聲勢浩大的轉(zhuǎn)型做了哪些準備呢孕锄？

從領導層面來說吮廉，大眾招募了前蘋果MAC電腦的硬件工程負責人、前奔馳北美公司研發(fā)部分負責人Johann Jungwirth畸肆，出任CDO首席數(shù)字官宦芦，從整體上把控大眾數(shù)字化轉(zhuǎn)型的方向。

（Johann Jungwirth）

有意思的是轴脐，車東西在與大眾中國總裁海茲曼進行對話的時候调卑，其三句話不離AI，張口閉口就是大數(shù)據(jù)大咱、云計算恬涧、智能生產(chǎn)等數(shù)字技術(shù)的名詞，再加上大眾董事會通過的TOGETHER 2025戰(zhàn)略碴巾，都說明其高層對這場數(shù)字化轉(zhuǎn)型下了十足的決心溯捆。

為了保證這場數(shù)字化轉(zhuǎn)型的成功實施，大眾在狼堡總部設立了名為IT City的技術(shù)中心厦瓢，招募了大量IT與科技領域的人才提揍，并且成立了SPL智能生產(chǎn)實驗室啤月、KTI技術(shù)與能力創(chuàng)新中心，LEAN中心等細分的技術(shù)研發(fā)中心碳锈。

（IT City）

與此同時顽冶，其還在德國欺抗、美國和中國設有三個未來中心售碳，在美國、西班牙绞呈、中國等6個國家設立有IT相關(guān)的技術(shù)研發(fā)中心贸人。

大眾CDO Johann Jungwirth告訴車東西，大眾在全球大約有超過4000名IT與科技領域的工程師在為數(shù)字化轉(zhuǎn)型服務佃声。

高層的決心是一方面艺智，但想要帶動一個在全球擁有超過120家工廠，年產(chǎn)1000萬臺汽車圾亏，擁有超過60萬員工（其中30萬在工廠工作）的航母級企業(yè)來說十拣，僅僅有頂層設計是不夠的，大量普通員工的參與也至關(guān)重要志鹃。

為此夭问，大眾集團旗下的員工培訓機構(gòu)大眾學院，也將投入重金為這場數(shù)字化轉(zhuǎn)型推出了全員培訓方案曹铃。

首先缰趋，其會有計劃的對所有員工進行數(shù)字化培訓，向其普及AR/VR陕见、網(wǎng)絡秘血、自動化、大數(shù)據(jù)评甜、人工智能等基礎知識灰粮。

其次，在數(shù)字化轉(zhuǎn)型的過程中忍坷，有大量傳統(tǒng)工作人員面臨失去工作崗位的風險粘舟，大眾學院也在對他們進行技術(shù)培訓，以幫助其轉(zhuǎn)到其他數(shù)字化工作工位上承匣。而對于那些無法適應未來數(shù)字化工作的人蓖乘，則采取提前退休等措施來解決。

大眾學院的負責人向車東西介紹韧骗，其每年都會招募一千多名學徒嘉抒，在2010年的時候，有50%的學徒進行的是機械與金屬加工方面的培訓袍暴，而到了2019年些侍，則有74%的員工要進行IT等數(shù)字化方面的培訓隶症。

該名負責人表示，數(shù)字化轉(zhuǎn)型不僅僅涉及到技術(shù)問題岗宣，其還會涉及到企業(yè)文化等方面蚂会，大眾學院要做的，就是讓大眾的員工在技術(shù)上耗式、心里上做好這兩個方面的準備胁住。

結(jié)語：大眾的轉(zhuǎn)型能成功嗎？

在汽車與出行產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)巨大的變革趨勢后刊咳，大眾這樣的汽車巨頭推出了像TOGETHER 2025這樣的轉(zhuǎn)型計劃彪见，并通過設置新的組織機構(gòu)、招募新的人才娱挨、應用新的技術(shù)余指，對員工進行二次培訓等方式來逐步實現(xiàn)這一轉(zhuǎn)變。

那么大眾集團的轉(zhuǎn)型會成功嗎跷坝？

在車東西看來酵镜，其在生產(chǎn)領的轉(zhuǎn)型已然是成功的，高度自動化的工廠柴钻、其生產(chǎn)3臺汽車只需要2.5分鐘的效率淮韭，以及各種創(chuàng)新與研發(fā)中心里展示出的黑科技都是佐證。

但在智能汽車與移動出行領域顿颅，目前的發(fā)展態(tài)勢還不明晰缸濒，因為關(guān)于智能汽車到底是什么，未來的移動出行到底是什么樣的形式等問題都還沒有確定粱腻。

但可以確定的是庇配，大眾在未來很長一段時間里，都仍將是汽車乃至出行領域里支柱型的公司绍些，其一舉一動仍然會對業(yè)界產(chǎn)生重大影響捞慌。