14、我國古代造船技術(shù)的十個(gè)世界之最
中國是世界上造船航海歷史最悠久的國家之一屠尊。中國的造船技術(shù)在相當(dāng)長的一段歷史時(shí)期內(nèi)一直處于世界領(lǐng)先地位旷祸，其中船舵、水密隔艙和龍骨裝置這三大發(fā)明對世界造船技術(shù)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響讼昆。
舵的出現(xiàn)為十五世紀(jì)大航海時(shí)代創(chuàng)造了有利的條件托享，其意義不下于航海羅盤的發(fā)明。宋代的平衡舵技術(shù)浸赫，直至今天仍是船舶設(shè)計(jì)中降低轉(zhuǎn)舵力矩的最有效的措施闰围，歐洲人直到十八世紀(jì)末才開始使用這一技術(shù)。
中國人發(fā)明的水密隔艙在宋元時(shí)期已相當(dāng)成熟既峡，1795年英國人本瑟姆將這一技術(shù)引進(jìn)歐洲羡榴，用于為皇家海軍設(shè)計(jì)的六艘新型軍艦。
龍骨結(jié)構(gòu)是中國古代造船業(yè)的又一項(xiàng)重大發(fā)明运敢，宋代的尖底海船甲板平整校仑，船舷下削如刃么夫，橫斷面為V形，尖底船下設(shè)置貫通首尾的龍骨档痪，支撐船身，使船只更堅(jiān)固邢滑，同時(shí)吃水更深腐螟，抗御風(fēng)浪能力強(qiáng)大。歐洲在十九世紀(jì)初才開始采用這種龍骨結(jié)構(gòu)困后，比中國晚了數(shù)百年。
今天為大家科普一下我國古代造船技術(shù)的十個(gè)世界之最摇予。
水密隔艙技術(shù)是造船技術(shù)里的核心之一汽绢。
只有有水密隔艙，即便遠(yuǎn)洋航行時(shí)船只底部出現(xiàn)碰撞侧戴，不同位置的兩三個(gè)艙區(qū)破損進(jìn)水，船仍保有相當(dāng)?shù)母×蹋粫?huì)沉沒寂曹，船工有機(jī)會(huì)將船劃到就近的岸邊進(jìn)行修補(bǔ)。即便碰撞嚴(yán)重，水密隔艙也可以大大延緩沉沒時(shí)間阶女，使乘船者有逃生時(shí)間。且水密隔艙為貨物分類擺放提供了條件，使之便于管理抛蚤。
據(jù)分析，在公元4、5世紀(jì)塘慕、最遲7世紀(jì)時(shí)骗随，中國人已發(fā)明了水密艙蚊锹，有確切文字記載是在1000多年前的唐朝牡昆，而西方直至18世紀(jì)方開始采用這一技術(shù)些椒。
大約公元2——4世紀(jì)，我國出現(xiàn)真正的軸向轉(zhuǎn)動(dòng)舵，大大提高了船舶操縱性能。
大約12世紀(jì)犀暑，這項(xiàng)技術(shù)經(jīng)過印度洋傳到地中海耐亏。
另外碟贾，平衡舵和開孔舵干发，也是中國在11枉长、12世紀(jì)發(fā)明的，而歐洲則晚了600多年。
8世紀(jì)粒蜈，唐代李皋制造過兩輪車船枯怖。
宋代又出現(xiàn)多達(dá)24個(gè)槳輪的車船。
歐洲則是14世紀(jì)才開始研究輪槳船蕊程，16世紀(jì)西班牙才造出實(shí)船存捺。
4)15世紀(jì)前世界最大的海船
據(jù)《明史》載肖油，鄭和下西洋所用的最大的寶船“長44丈森枪，寬18丈”式散，有9桅12帆暴拄，規(guī)模宏大乖篷。而當(dāng)時(shí)西方海船一般只20——30米長，最大的也只有50——60米，遠(yuǎn)不能和鄭和寶船相比诉探。
據(jù)北宋大科學(xué)家沈括的《夢溪筆談》載，公元1068——1077年，為修理皇帝的大龍舟第美，有人想出在汴京城的金明池北掘一大坑什往，內(nèi)置木墩木梁，再放水入坑慌闭，將龍舟引至木墩架上别威，抽干坑水進(jìn)行修理，修好后再放水浮船驴剔。這便是世界上首例船塢省古。
西方的第一個(gè)船塢于1495年由英國樸茨茅斯造出，比中國晚了五百年丧失。
我國宋代就有指南針實(shí)用的記載衫樊。最遲在1103年以前，我國航海已使用了指南針利花，這是世界最早的紀(jì)錄科侈。
經(jīng)阿拉伯人之手，指南針最早出現(xiàn)在13世紀(jì)初的歐洲炒事。
中國特有的櫓是從長槳逐漸發(fā)展而來臀栈，兼有舵和槳的功能，并且具有極高的推進(jìn)效率挠乳。
櫓只出現(xiàn)在我國权薯，西方稱之為“中國發(fā)明中最科學(xué)的一個(gè)”。
3世紀(jì)時(shí)我國帆船就已采用多根桅桿前后錯(cuò)位配置睡扬，主桅桿向船尾方向傾斜等多種先進(jìn)技術(shù)盟蚣。
歐洲15世紀(jì)才出現(xiàn)三桅帆船，19世紀(jì)才了解桅桿錯(cuò)位和主桅后傾的優(yōu)越性卖怜。
最遲在唐代屎开，中國帆船已采用舷側(cè)(披水板)和中心兩種插板，以減小船舶橫搖和輔助風(fēng)帆的操縱马靠。
歐洲直至16世紀(jì)才有類似裝置奄抽。
早在12世紀(jì)的宋代，中國已出現(xiàn)船舶制造用的實(shí)船模型(“船樣”)甩鳄，這為船舶的批量生產(chǎn)創(chuàng)造了條件逞度。
西方直至16世紀(jì)才有了簡單的船圖，比我國晚了數(shù)百年妙啃。
中國古代船舶最具代表型的船型——沙船档泽，船體近乎平底、橫剖面近乎矩形，裝載量大馆匿、穩(wěn)定性好抑胎、不怕擱淺、制造工藝簡單甜熔，且在我國至少已有2000年歷史圆恤。
而西方直到19世紀(jì)出現(xiàn)鋼、鐵船舶以后腔稀，才采用了這種先進(jìn)的設(shè)計(jì)原理盆昙。
