當(dāng)?shù)蔚螞Q定上線外賣業(yè)務(wù)的時候，我在心里為他嘆了口氣妻率。我知道乱顾，那個曾經(jīng)一夜躥紅的明星創(chuàng)業(yè)公司，那個兼并快滴宫静、收購優(yōu)步的年輕巨人走净，似乎未能等來真正綻放，就開始隕落孤里。
記得滴滴在 2015 年由“滴滴打車”更名為“滴滴出行”的時候伏伯，我還為其組了一篇稿子發(fā)在當(dāng)時任職的《創(chuàng)業(yè)邦》雜志的公眾號上。我還記得寫那篇稿子時的心情：當(dāng)時的負(fù)責(zé)人問我捌袜，滴滴改個名字说搅，這個選題值得寫嗎？我答虏等，這是大事弄唧，標(biāo)志著滴滴的重大戰(zhàn)略升級适肠，值得寫！
誰知道候引，將“出行”視為公司業(yè)務(wù)發(fā)展核心邏輯的重度垂直公司侯养，竟被美團(tuán)“逼”到做起了外賣。
即使滴滴能為其切入外賣業(yè)務(wù)找出 100 種理由——包括但不限于所謂的“算法能力”和“運(yùn)力”——但最直接的原因是因?yàn)槊缊F(tuán)開始發(fā)力打車業(yè)務(wù)背伴。
不過沸毁，美團(tuán)切入打車的邏輯順理成章，因?yàn)槌鲂斜揪褪浅院韧鏄返囊徊糠稚导牛厦缊F(tuán)作為一個生活服務(wù)平臺的定位息尺。出行之于美團(tuán)，或許可以說疾掰，是早晚的事搂誉。
與之相比，滴滴做外賣的邏輯就很難說通静檬。這一方面是因?yàn)橥赓u業(yè)務(wù)不符合滴滴的長期戰(zhàn)略定位炭懊，另一方面則是，滴滴尚處在虧損狀態(tài)拂檩，此時切入更難盈利的外賣市場侮腹，更像是給自己雪上加霜，而非絕地反擊稻励。
事實(shí)上父阻，美團(tuán)大多數(shù)業(yè)務(wù)均已實(shí)現(xiàn)規(guī)模盈利，唯獨(dú)外賣業(yè)務(wù)還在虧損望抽。而且加矛，按照王興的說法，外賣業(yè)務(wù)的“虧損還將持續(xù)很長時間”煤篙。
另外斟览，公開資料顯示美團(tuán)外賣市占率達(dá) 56%，已是一家獨(dú)大辑奈。在這種情況下都難以盈利的外賣業(yè)務(wù)苛茂，理應(yīng)是所有創(chuàng)業(yè)公司敬而遠(yuǎn)之的禁區(qū)。
由此來看身害，“滴滴外賣”像是滴滴在面對美團(tuán)“宣戰(zhàn)”時反應(yīng)過度而催生的產(chǎn)物味悄，其結(jié)局可能會無果而終。
然而塌鸯，不得不說的是侍瑟，“美團(tuán)打車”對滴滴出行的影響或許被輿論得有些過了頭。在出行領(lǐng)域造就了一個又一個傳奇的滴滴，本不該因此亂了方陣涨颜。無論有沒有“美團(tuán)打車”费韭，滴滴都應(yīng)該不遺余力地做好打車，并想盡辦法實(shí)現(xiàn)盈利庭瑰。
