姚勁波曾經(jīng)對(duì)媒體這樣總結(jié)58同城的發(fā)跡史：“我們干的是臟活召娜、累活,別的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不愿意干的,但這正是我們的機(jī)會(huì)【ィ”分類信息網(wǎng)站是繼社交玖瘸、搜索、電商檀咙、門戶之后的細(xì)分行業(yè)雅倒，所謂“臟活累活”只不過(guò)是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的又一種說(shuō)法，畢竟創(chuàng)業(yè)是一個(gè)先易后難的過(guò)程弧可。
而同樣的過(guò)程蔑匣，正在快遞行業(yè)上演：大量快遞網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)困難，甚至不乏倒閉。根據(jù)中金公司發(fā)布的快遞業(yè)數(shù)據(jù)顯示裁良，快遞行業(yè)毛利率已從2007年約30%的水平凿将，下滑到目前5%-10%的水平。但這一現(xiàn)象正是發(fā)生于快遞企業(yè)上市節(jié)點(diǎn)中价脾，值得玩味牧抵。
作為即將或已經(jīng)上市的快遞企業(yè)，自然有著粉飾財(cái)報(bào)的內(nèi)在動(dòng)力侨把，因此裁撤犀变、打壓低效虧損網(wǎng)點(diǎn)甚至是提價(jià)都是必然行為。清理經(jīng)營(yíng)不良網(wǎng)點(diǎn)固然是一件短期收效甚好的方法秋柄，但這是飲鴆止渴弛作，絕非良策。而最近圓通华匾、申通映琳、中通、韻達(dá)蜘拉、百世匯通萨西、天天快遞等加盟型快遞公司抱團(tuán)漲價(jià)則顯得頗為無(wú)奈，依靠低價(jià)走量的快遞正在消弭其固有的價(jià)格優(yōu)勢(shì)旭旭。
快遞網(wǎng)點(diǎn)“批量倒閉”
今年年初谎脯，曾有多個(gè)快遞品牌被曝網(wǎng)點(diǎn)爆倉(cāng)甚至倒閉，由此在網(wǎng)絡(luò)上波及甚廣持寄。有內(nèi)部人士總結(jié)：50%道網(wǎng)點(diǎn)不賺不賠源梭，40%虧損，只有10%能賺錢稍味。
快遞網(wǎng)點(diǎn)的虧損废麻，尤其是加盟網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)不善并不是什么新鮮事，快遞公司早期的粗放式擴(kuò)張就注定了會(huì)有這么一劫模庐，而上市就是導(dǎo)火索烛愧。
就我個(gè)人認(rèn)為，快遞網(wǎng)點(diǎn)不賺錢的原因主要有內(nèi)外兩方面掂碱，即：收派失衡（外部因素）怜姿、人力成本（外部因素）、效率瓶頸（內(nèi)部因素）疼燥。
人人快遞創(chuàng)始人謝勤認(rèn)為快遞收派失衡是一大主因沧卢，專業(yè)化市場(chǎng)外延，淘寶商家正在向城郊集中醉者，主城區(qū)仍是分散派件但狭，而在收件利潤(rùn)遠(yuǎn)超派件利潤(rùn)的情況下违寿，導(dǎo)致了少數(shù)快遞網(wǎng)點(diǎn)被“撐死”，所以很多快遞網(wǎng)點(diǎn)不是被大量派件壓死熟空，就是無(wú)件可收被餓死。收件少搞莺，派件多的網(wǎng)點(diǎn)干的是臟活累活息罗，但是基于地理區(qū)位劣勢(shì)，這不是可逆現(xiàn)象才沧，除非快遞企業(yè)割肉讓利迈喉，主動(dòng)降低派件分成比例。
其次温圆，人力成本上升也同樣不容忽視挨摸。德勤在去年發(fā)布的一份報(bào)告中稱：自2005年以來(lái)的十年期間，中國(guó)的勞動(dòng)力成本上升了五倍岁歉，比1995年漲了15倍得运。
中國(guó)經(jīng)濟(jì)正在進(jìn)入劉易斯拐點(diǎn)之時(shí)，低端服務(wù)行業(yè)的人口紅利優(yōu)勢(shì)最先受到波及锅移，人力成本上升對(duì)于自負(fù)盈虧的快遞加盟網(wǎng)點(diǎn)而言熔掺，日漸成為“壓倒駱駝的最后一根稻草》翘辏”至于快遞員轉(zhuǎn)行送外賣置逻，僅僅是買方市場(chǎng)向賣方市場(chǎng)過(guò)渡，賣方用腳投票的結(jié)果备绽。
第三券坞，我們都知道，無(wú)論是快遞員一天派送200件或者是300件肺素，這些都是純粹的人力勞動(dòng)是有效率上限的恨锚，這就是效率瓶頸。當(dāng)派送量低于快遞小哥派送上限時(shí)倍靡，其效率可以挖掘眠冈，也意味著快遞網(wǎng)點(diǎn)仍舊有增收潛力可挖掘。
根據(jù)機(jī)構(gòu)研報(bào)顯示菌瘫，2010-2015年蜗顽，快遞行業(yè)平均單價(jià)大幅下滑45%，單件收入從2010的24.6元下滑到2015年的13.4元雨让。
電商行業(yè)不斷壓縮快遞單價(jià)雇盖，隨著快遞網(wǎng)點(diǎn)屢屢爆倉(cāng)，積壓快件情況出現(xiàn)栖忠，反映出很多快遞員已經(jīng)達(dá)到了效率瓶頸崔挖，所以如果從提升配送效率層面考慮贸街，幾無(wú)可挖空間。
當(dāng)然狸相，這里有兩個(gè)例外情況薛匪，順豐攫取高端客戶，其IPO時(shí)公布的2013年脓鹃、2014年逸尖，快遞業(yè)務(wù)平均單價(jià)分別為23.73、22.54元也遠(yuǎn)高于同行瘸右，順豐通過(guò)高單價(jià)對(duì)沖了成本的上升娇跟。另一個(gè)則是京東快遞，依托京東電商太颤，京東快遞通過(guò)提高免運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)平攤上漲的成本苞俘。而對(duì)于四通一達(dá)而言，是不具備這樣的條件的龄章。
既賺不來(lái)口碑同樣也一直虧損的“臟活累活”對(duì)于快遞企業(yè)如同雞肋吃谣，食之無(wú)味棄之可惜；由此做裙，快遞企業(yè)不得不面對(duì)一個(gè)難題：在保持最大覆蓋面的情況下如何優(yōu)化網(wǎng)點(diǎn)業(yè)務(wù)基协？
“眾包+落地配”能否解決派件難題？
在快遞企業(yè)中菇用，房屋土地澜驮、運(yùn)輸工具等固定支出很難壓縮，有業(yè)內(nèi)人士估算惋鸥，快遞人力成本占總成本的50%以上杂穷。所以，作為勞動(dòng)力密集型行業(yè)卦绣，在外部因素?zé)o法改變的情況下能否突破效率瓶頸成為各個(gè)快遞網(wǎng)點(diǎn)盈利與否的關(guān)鍵耐量。
以“慢”聞名的中國(guó)郵政也在去年啟動(dòng)了“同城當(dāng)日遞”，依靠集中于政商領(lǐng)域的公務(wù)信函承攬?zhí)貦?quán)滤港，郵政在同城配送上幾乎是躺贏廊蜒。而順豐推出的同城配送業(yè)務(wù)仍舊基于專職快遞員，只能在冷鏈配送等細(xì)分市場(chǎng)有存活空間溅漾，對(duì)于掙扎在盈虧線上的快遞網(wǎng)點(diǎn)而言不具備參考意義山叮。
那么，在提高成本之外是否還有更好的選擇呢添履？
目前快遞員一般同時(shí)派件與攬件屁倔，如果說(shuō)攬件是一件有油水的工作，那派件當(dāng)屬“臟活累活”了暮胧，將派件與攬件區(qū)別對(duì)待將會(huì)是快遞行業(yè)的未來(lái)方向锐借。
無(wú)人機(jī)送貨看起來(lái)是一件理想很豐滿的事情问麸，北京市公安局在2月份專門發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)北京地區(qū)“低慢小”航空器管理工作的通告》，讓無(wú)人機(jī)在快遞市場(chǎng)的應(yīng)用前景立刻籠罩上了一層陰霾钞翔。
相比無(wú)人機(jī)的不確定性严卖，結(jié)合眾包物流模式的“落地配”更具實(shí)操性。其實(shí)“落地配”對(duì)于各大快遞公司而言并不陌生布轿，相當(dāng)于快遞公司之間的外包業(yè)務(wù)哮笆。而眾包模式的落地配無(wú)論是成本還是效率上都具備壓倒性優(yōu)勢(shì)。比如人人快遞啟動(dòng)“落地配”業(yè)務(wù)驮捍，其盯上的就是處于經(jīng)營(yíng)困難的快遞網(wǎng)點(diǎn)派件業(yè)務(wù)，對(duì)于快遞公司而言是“雞肋”脚曾，但是對(duì)于人人快遞而言东且，擁有的百萬(wàn)級(jí)自由快遞人卻是大有可為。
人人快遞切入點(diǎn)極為巧妙本讥，比如只做派件業(yè)務(wù)珊泳，而將不涉及收件；所以像四通一達(dá)拷沸、宅急送色查、百世匯通等傳統(tǒng)快遞公司正在逐漸接受人人快遞落地配這種合作形式，甚至在北上廣已經(jīng)出現(xiàn)了過(guò)千名自由快遞人撞芍。職業(yè)快遞員所依賴的高效率正在被自由快遞人以數(shù)量超越秧了，而且這些數(shù)量堆積成本卻更低，由量變引發(fā)質(zhì)變序无，這一點(diǎn)已經(jīng)在滴滴司機(jī)身上有所體現(xiàn)验毡。人人快遞將“同城5小時(shí)以內(nèi)送達(dá)，簽收率95%帝嗡，超市賠付”作為執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)晶通，顯然就是為快遞公司量身定制，假如人人快遞將現(xiàn)有一天兩派制修改哟玷，增加更多配送時(shí)間狮辽，那這種質(zhì)變雛形已然隱現(xiàn)。
物流末端的變革
所謂殺頭買賣有人做巢寡，虧本生意無(wú)人干喉脖。在快遞公司大手筆投資航空運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，對(duì)于末端網(wǎng)點(diǎn)配送卻束手無(wú)策抑月，至少現(xiàn)在看來(lái)动看，末端的配送行業(yè)沒(méi)有合理的投入產(chǎn)出比。但正如木桶理論所表現(xiàn)的那樣爪幻，末端配送是木桶的短板菱皆，也代表了實(shí)際的用戶體驗(yàn)须误。
當(dāng)物流前端改造收益趨近于零，“優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)”的壓力自然會(huì)向物流末端倒閉仇轻，快遞網(wǎng)點(diǎn)作為物流末端變革更為劇烈京痢，其實(shí)這個(gè)過(guò)程也是快遞行業(yè)從粗放到精細(xì)化的過(guò)程。類似人人快遞“落地配”模式篷店，新的解決方案已然開始行動(dòng)祭椰，而這個(gè)樣本的驗(yàn)證結(jié)果或許很快就會(huì)有結(jié)果。
