大眾早在2018年就介入了混動(dòng)市場(chǎng)道逗，但當(dāng)時(shí)并沒(méi)有大肆宣傳兵罢，至少默默的讓混動(dòng)帕薩特在市場(chǎng)上摸爬滾打。然而在2020年滓窍，大眾終于“準(zhǔn)備好了”卖词，隆重推出了改款PHEV混動(dòng)家族，并邀請(qǐng)全國(guó)媒體試駕體驗(yàn)。

在2018年此蜈，在當(dāng)時(shí)純電動(dòng)車?yán)m(xù)航普遍在300公里左右即横，插混車型則享受著新能源補(bǔ)貼、不限行政策裆赵，以及續(xù)航無(wú)憂的多重保障东囚。

價(jià)格方面，插電混動(dòng)帕薩特起步價(jià)24.39萬(wàn)战授，而插混途觀L起步價(jià)為26.58页藻。整體價(jià)格并不夸張，甚至跟自主品牌的插混產(chǎn)品價(jià)格持平植兰。這也就成就了大眾新能源車在這兩年取得了非常不錯(cuò)的銷量成績(jī)份帐。

視覺(jué)感受

外觀方面，帕薩特PHEV基本延續(xù)老款的設(shè)計(jì)楣导，與汽油版車型相比废境，C字型LED日行燈設(shè)計(jì)是大眾新能源車型的家族式設(shè)計(jì)。另外在兩側(cè)翼子板筒繁、進(jìn)氣格柵以及車尾處也有PHEV標(biāo)識(shí)凸現(xiàn)其身份噩凹。

與新款帕薩特PHEV的風(fēng)格一樣，新款途觀L PHEV同樣是在燃油車的基礎(chǔ)上進(jìn)行了一些細(xì)節(jié)調(diào)整膝晾，凸顯其新能源的身份栓始。

內(nèi)飾方面新款帕薩特PHEV空調(diào)面板換成了觸控的操作方式，頭頂閱讀燈也采用了觸控操作血当，幻赚，另外還新增了無(wú)線充電功能，充滿科技儀式感也符合它的身份臊旭。

而新款途觀PHEV也和新款帕薩特PHEV一樣落恼，都換裝了觸控式空調(diào)面板和頭頂閱讀燈，另外儀表盤也換上了10.2英寸全液晶儀表离熏，中控屏依然是8英寸觸控式佳谦，反應(yīng)非常靈敏操作便捷。

上手感受

帕薩特PHEV整備質(zhì)量為1730kg滋戳，燃油版本為1455kg钻蔑，差值為275kg；途觀L PHEV整備質(zhì)量為1830kg奸鸯，燃油版本為1570kg咪笑，差值為260kg。

但實(shí)際上娄涩，當(dāng)我開起這兩款車的時(shí)候窗怒，上手感受與普通燃油版并沒(méi)有什么不同。不得不佩服大眾在動(dòng)力調(diào)校方面有過(guò)人之處。

這種感受讓我想起了去年試駕奧迪e-tron扬虚，一款純電動(dòng)車開出了燃油車的駕駛感受努隙，我很難想象工程師是如何測(cè)算和調(diào)校的。

駕駛感受

動(dòng)力方面辜昵，新車也是采用1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)的組合荸镊，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率110kW、最大扭矩250N·m堪置，系統(tǒng)最大功率155kW贷洲、最大扭矩400N·m，與之匹配的是DQ400e 6速雙離合變速器晋柱，使其0-100km/h加速為8.2s。三元鋰電池容量12.1kWh诵叁，使新車純電續(xù)航55km雁竞，百公里油耗僅為2L。

本次試駕我們分別體驗(yàn)了分別是純電狀態(tài)下的E-MODE模式拧额；混合動(dòng)力模式碑诉；蓄電池維持模式；蓄電池充電模式侥锦。

在純電模式下进栽，新車帶來(lái)了電動(dòng)車的駕駛感受，上車就走恭垦，不用原地?zé)彳嚨却烀?dòng)力響應(yīng)很直接，但不會(huì)很突兀番挺，柔和的動(dòng)力輸出令人很舒服唠帝。

在混動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)左右時(shí)玄柏，就有隨叫隨到的推背感襟衰。如果進(jìn)行了一類比，我個(gè)人覺(jué)得這套動(dòng)力組合粪摘，基本可以達(dá)到一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)瀑晒。

白希文總結(jié)

在充電效率和續(xù)航里程還無(wú)法從根本上解決的前提下，PHEV必將在很長(zhǎng)一段時(shí)間扮演著重要角色徘意。目前苔悦，大部分車企由于缺乏插混核心技術(shù)支撐，因此真正能夠?qū)HEV做成量產(chǎn)成品的并不多映砖。能夠?qū)⒉寤燹I車间坐、插電SUV同時(shí)調(diào)校的跟普通燃油車一樣的駕駛感受，也許僅此一家了吧。

轉(zhuǎn)自今日頭條