【說明】這是我自己整理的要點良瞧，不作為報告的終稿。
一训唱、效率至上
為什么效率至上一定是對的莺褒？
因為人類社會，時間才是最重要的雪情。而時間無法被控制遵岩，那么只有控制效率。提高了相對效率巡通，等于延長了相對時間尘执。如果效率是對方的二倍，那么我的一百年就相當(dāng)于對方的二百年宴凉，所以才有“自信人生二百年誊锭，會當(dāng)擊水三千里”。
提高效率的目的弥锄，是最大限度地提高全體人類的生活質(zhì)量丧靡，即盡可能地保障公平。然而效率的提高籽暇，卻又是通過不公平實現(xiàn)的温治。總結(jié)起來戒悠，不公平有四種熬荆。
二、四個不公平
- 信息獲取的不公平
- 能源消費的不公平
- 金融的不公平
- 軍事力量的不公平（均衡博弈狀態(tài)）
前三點最重要绸狐，第四點處于均衡博弈狀態(tài)卤恳，第四點與出租行業(yè)無關(guān)，下文不再展開討論寒矿。
1. 信息獲取的不公平
信息是0和1的區(qū)別突琳。一件事情，你知道是1符相，不知道就是0拆融。0到1，絕對值上只增加了1主巍，但是比例上增加了無數(shù)倍冠息。1之后有23456，就是說獲得了信息之后孕索，有的人發(fā)揮自己的能力可以再翻上五六倍逛艰，有的人能力不足，可能只能翻二三倍搞旭。甚至有的搞反了散怖，從1搞到0.5也是有可能的菇绵。但是不論多少倍，也不如0到1的倍數(shù)大镇眷。
互聯(lián)網(wǎng)很大程度上消除了信息獲取的不公平咬最。搜索引擎是一個典型的例子。當(dāng)然消除信息獲取不公平的同時欠动，又帶來了新的問題永乌，比如信息質(zhì)量和信息冗余。
客觀的講具伍，后面這些新問題也會帶來嚴(yán)重的后果翅雏，但是為什么社會整體還是認(rèn)為搜索引擎是好的？因為搜索引擎理論上給了每一個人0到1的權(quán)利人芽，也就是說望几，為社會整體效率提高無窮倍提供了可能。而信息質(zhì)量和信息冗余等萤厅，是1之后能否到23456橄抹，還是從1變成0.5甚至0.1的問題。有的人能搞到10惕味，有的人搞成了0.1楼誓，差了100倍，自然落差很大赦拘，但即便是0.1慌随，相比0還是無數(shù)倍。
但是現(xiàn)階段互聯(lián)網(wǎng)和和出租車行業(yè)的結(jié)合上面躺同，情況恰恰相反。現(xiàn)有打車軟件實際上是加劇了信息獲取的不公平丸逸，而非消除或者減少蹋艺。
因為現(xiàn)有打車軟件通過使用該類軟件與否，對社會上供給的出租車資源進(jìn)行了重新分配黄刚。用打車軟件的捎谨，等待時間從20分鐘縮短到5分鐘，效率就是從1變到4憔维；不用打車軟件的涛救，可能就叫不到車，比如下雨天打車軟件上能加價业扒，司機(jī)接路邊訂單的意愿就大大降低检吆，他送完前一個人會直接打開手機(jī)搶下一單而不是去路上掃活兒，這種情況下不用打車軟件的人的效率就直接從1變成了0程储。假設(shè)社會效率總量是100蹭沛，是讓一千個人每人分0.1呢臂寝；還是讓25個人效率是4，其他975人都?xì)w零摊灭？
有沒有可能使社會總體效率提高咆贬，比如從100變成1000？這樣每個人都是1了帚呼。打車軟件的解決方案是直接增加供給掏缎，以北京市為例，在7萬輛出租車的基礎(chǔ)上增加了80萬輛社會車輛煤杀。
我們不能否認(rèn)打車軟件所在企業(yè)為提高出行質(zhì)量做出的努力御毅，但是客觀地看：
第一，這并沒有解決信息獲取不公平的問題怜珍，通過增加社會車輛進(jìn)入客運行業(yè)端蛆，擠出了一些出租車，將本來就應(yīng)該在路邊掃活兒的出租車酥泛，歸還了一些給社會今豆。等于將效率從1搞成0之后，又還回來0.7柔袁，這不能叫做0到0.7呆躲，而是1到0.7。
第二捶索，一切供給都是有成本的插掂，而能源又是一切成本的成本。因此這就涉及到第二個不公平腥例，即能源消費的不公平辅甥。
2. 能源消費的不公平
我國一直在提倡節(jié)能減排，節(jié)能減排一定是對的燎竖，但是與能源消費并不矛盾璃弄。發(fā)達(dá)國家一定是大功率玩法，功率大效率高构回，我們功率大效率不高夏块，效率上不去，當(dāng)然必須減排纤掸，通過減排倒逼效率提升脐供。效率搞上去，功率才不會浪費借跪。
因此即便在供給側(cè)改革時代政己，我們也不能因為滴滴增加供給就批評他不符合供給側(cè)改革，關(guān)鍵還是要看效率垦梆。同樣是一千瓦的功率燒掉匹颤，美國能產(chǎn)出什么仅孩？我國能產(chǎn)出什么？出租車能產(chǎn)出什么印蓖？滴滴又能產(chǎn)出什么辽慕？
微觀上，提供同樣數(shù)量和距離的出行服務(wù)赦肃，滴滴的車與出租車消耗的能源孰高孰低溅蛉？滴滴所占用的服務(wù)器、帶寬他宛、人力資源等等背后的能源消耗與傳統(tǒng)出租車公司的能源消耗孰高孰低船侧？宏觀上，最后二者所提供的單位運力上的能源消耗孰高孰低厅各？
進(jìn)一步從行業(yè)外部分析镜撩，出租車行業(yè)不能脫離城市的發(fā)展而獨立存在。城市的道路队塘、交通袁梗、治安、環(huán)境憔古、經(jīng)濟(jì)水平以及城市綜合發(fā)展方向遮怜，是出租車包括網(wǎng)約車運轉(zhuǎn)的土壤。出租車和網(wǎng)約車通過為城市提供出行服務(wù)而掙錢的同時鸿市，也在等比例地占用甚至消耗城市的道路锯梁、交通、治安焰情、環(huán)境資源陌凳，也直接獲利于城市的經(jīng)濟(jì)水平。這些都是出租車及網(wǎng)約車運營的社會成本烙样，而一切成本的背后都離不開能源的消費冯遂。城市要做的是整體均衡，以達(dá)到能源消費-效率之比的最大化谒获。比如路網(wǎng)開發(fā)帶動城市效率提升的同時，治安壁却、環(huán)境等成本也隨之升高批狱；能源消費產(chǎn)生了環(huán)境問題，而環(huán)境治理又進(jìn)一步需要消耗能源展东。在能源技術(shù)水平一定的條件之下赔硫，效率一定有收斂的邊界。
出租車和網(wǎng)約車行業(yè)作為城市諸多配套服務(wù)之一盐肃，不能過份占用城市整體能源消耗份額爪膊；更不能在其單位能耗產(chǎn)出低于城市平均產(chǎn)出時权悟，還大幅增加城市整體能源消耗份額。
最后還是回到這個問題：一箱油燒下去推盛，你能產(chǎn)出什么峦阁？
3. 金融的不公平
金融有三點，即息差耘成、杠桿榔昔、風(fēng)險。
僅就出租車行業(yè)來講瘪菌，金融的天平實際上是向傳統(tǒng)出租車公司傾斜的撒会。傳統(tǒng)出租車公司的貸款利率要遠(yuǎn)低于滴滴等互聯(lián)網(wǎng)公司的融資成本。所以傳統(tǒng)出租車公司本應(yīng)是金融不公平的受益方师妙，獲得正向息差诵肛。但是在過去幾年里，傳統(tǒng)出租車企業(yè)沒有把握機(jī)會而有所發(fā)展默穴，反倒是積極進(jìn)取的互聯(lián)網(wǎng)公司通過加杠桿的方式怔檩，獲得了更強(qiáng)的金融實力。
至少以截至目前的情況來看壁顶，低資金成本的傳統(tǒng)企業(yè)叫苦連天珠洗，資金成本高企的后起之秀反而悠然自得。這表明新興企業(yè)在風(fēng)險的管控或者說承擔(dān)方面或許優(yōu)于傳統(tǒng)企業(yè)若专。
更抽象的看许蓖，息差、杠桿调衰、風(fēng)險都是利率的衍生品：息差是利率之差膊爪，杠桿是利率的倒數(shù)，風(fēng)險與利率成正比嚎莉。而一個企業(yè)能夠獲得的利率米酬，則取決于企業(yè)自身的效率。效率越高者趋箩，資金成本越低赃额，進(jìn)而效率更高。這是金融與實體經(jīng)濟(jì)的正向反饋機(jī)制叫确。
這種正反饋機(jī)制當(dāng)然加劇了金融的不公平跳芳，但是這種不公平是高效率企業(yè)對低效率企業(yè)的不公平，最終通過高效率企業(yè)對低效率企業(yè)的收購竹勉，提高后者的效率飞盆，從而提升社會整體效率。
除了以上金融-實體經(jīng)濟(jì)的正反饋機(jī)制，還存在著一種金融-金融的自我反饋機(jī)制吓歇。即基于對央行不斷放水/QE的預(yù)期孽水，金融資本高估未來資產(chǎn)價格，貼現(xiàn)到即期城看，推動資產(chǎn)價格上漲女气，并輔以各類金融衍生產(chǎn)品，將各種數(shù)字打包賣掉析命，幾何級做大金融資產(chǎn)規(guī)模主卫，倒逼進(jìn)一步QE，使預(yù)期自我實現(xiàn)——亦即華爾街模式鹃愤。這種模式對實體經(jīng)濟(jì)的影響在于簇搅，盡管利率超級低，但是實體經(jīng)濟(jì)反而不賺錢软吐，金融企業(yè)不斷滾大金融資產(chǎn)雪球是唯一路徑瘩将；對于非金融企業(yè)來說畅厢，賺錢不賺錢根本不重要弟跑，上市配合金融企業(yè)滾雪球是唯一出路耀盗。這種造就了美國過去二十年的異常繁榮的模式霹粥，得益于美元獨一無二的全球地位。如果美國的全球結(jié)算地位不再維持软棺，這種模式將面臨危機(jī)诫欠。事實上艰赞，美國新任開發(fā)商總統(tǒng)的上臺及其政策已經(jīng)表明這種模式已不能再持續(xù)意述。
這種金融自我反饋機(jī)制提佣，不僅是基于美元對外部一切其他貨幣的不公平，本身也是美國內(nèi)部金融企業(yè)對一切其他企業(yè)的不公平荤崇。宏觀來看拌屏，美國將國內(nèi)全部效率都集中在對全世界吸血的效率之上，就像吸塵器一樣术荤，內(nèi)部越空倚喂，吸力越強(qiáng)。這種模式的問題在于瓣戚，一旦吸無可吸端圈，或者別人護(hù)住吸不到了，自身有無造血能力子库？吸塵器有無可能內(nèi)生出鋼筋水泥枫笛？
類似的，以華爾街模式為指導(dǎo)思想的企業(yè)刚照，一旦華爾街模式停擺，企業(yè)還能否內(nèi)生出盈利能力喧兄？進(jìn)一步說无畔，即便能夠內(nèi)生出盈利能力啊楚，其效率如何？美國的施工隊比中國的施工隊效率如何浑彰？互聯(lián)網(wǎng)公司代替出租車企業(yè)運營出租車的意義在哪里恭理？甚至互聯(lián)網(wǎng)公司是否有能力運營出租車？互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)容錯式思維能否承擔(dān)準(zhǔn)公共交通的社會責(zé)任郭变？其背后逐利的資本能否履行準(zhǔn)公共交通的保障性職能颜价？
三、保障
保障既是出于國家對公民的責(zé)任诉濒，也是出于社會整體效率的考量周伦。
最直觀的例子是，高鐵為何盈利難未荒？實際上高鐵盈利根本不是問題专挪，平均每張票漲價50元，往返即100元片排，一年10億人次就是1000億現(xiàn)金收入寨腔。但是高鐵不能隨意加價，因為高鐵的便利所帶動的經(jīng)濟(jì)增長遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于高鐵本身的經(jīng)濟(jì)價值率寡。
交通行業(yè)均帶有此類性質(zhì)迫卢，即保障性。交通行業(yè)的保障性既是對民生的保障冶共，也是對發(fā)展的保障乾蛤。
此外，這種保障性是交通行業(yè)的先天屬性比默，不能理解成交通行業(yè)對城市發(fā)展所做出的犧牲幻捏。原因正如能源消費的不公平一節(jié)所說，沒有城市發(fā)展命咐，就沒有交通行業(yè)篡九。
因此，同樣是產(chǎn)業(yè)升級醋奠，手機(jī)產(chǎn)業(yè)思考的是如何將一部手機(jī)賣到5000塊錢榛臼，而出租車行業(yè)思考的則應(yīng)是如何在當(dāng)前運力和價格的情況下進(jìn)一步提高載客效率，從而提高造血能力窜司。行業(yè)的輔助性與保障性特點決定了出租車行業(yè)是要在螺螄殼中做道場沛善，而非不顧一切地野蠻生長、攻城略地塞祈、侵占資源金刁。
