一個(gè)城市發(fā)展到一定階段雾狈，傳統(tǒng)的出租車该编、公交車這類公共交通的模式已經(jīng)逐漸不能滿足人們對(duì)出行的需求了。雖然聰明的互聯(lián)網(wǎng)人想出了共享汽車這一方式固逗，但它本質(zhì)上只是把以前的黑車換了人馬甲再推出來区拳，對(duì)真正解決城市內(nèi)部的人類遷移難題幫助有限拘领。隨城市建設(shè)的不斷發(fā)展，城市對(duì)人的吸引力會(huì)越來越大樱调，在有限的空間內(nèi)人口數(shù)量不斷上升约素。問問你身邊的司機(jī)，看看他們對(duì)在城區(qū)開車是個(gè)什么看法本涕，我相信沒有一個(gè)會(huì)覺得那是一種特別好的體驗(yàn)业汰，還沒起速就又碰到了紅燈伙窃，一不留神就走錯(cuò)了路口還得走很長(zhǎng)一段路才能掉頭回來菩颖，找個(gè)停車位都得轉(zhuǎn)個(gè)半天。
早在1863年地鐵就已經(jīng)進(jìn)入類城市为障，經(jīng)歷了百年的發(fā)展晦闰，世界上那些繁華的大都會(huì)都有著復(fù)雜的地下鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)，它們?nèi)缤鞘械难芤粯喻⒃梗瑢趧?dòng)力不停地搬運(yùn)著呻右。運(yùn)量大、準(zhǔn)時(shí)鞋喇、快速是地鐵的標(biāo)志声滥。這些特點(diǎn)正好契合了城市對(duì)公共交通的需求。咱們中國(guó)人口數(shù)量眾多這一極其鮮明的特征決定了我們想要在城市里生活侦香，就注定要成為滾滾人流中的一員落塑，如果你不想每天花幾個(gè)小時(shí)在等紅綠燈和堵車這些事兒上，地鐵就是更為合理的出行選擇罐韩。除了那些必要的場(chǎng)合非得親自開車參與憾赁，大城市的上班族（也是大多數(shù)人）現(xiàn)在已經(jīng)更愿意坐地鐵去工作了。
隨著這些年國(guó)家對(duì)很多城市地鐵項(xiàng)目的批準(zhǔn)放行散吵，全國(guó)已經(jīng)掀起了地鐵建設(shè)熱潮龙考。地鐵作為一種城市的基礎(chǔ)設(shè)施蟆肆，如同公路一樣，如果財(cái)政允許晦款，我覺得還是應(yīng)該規(guī)劃建設(shè)的炎功。首先，現(xiàn)代的地鐵建設(shè)并不是沒有參考的缓溅，100多年的地鐵歷史已經(jīng)給城市規(guī)劃者們提供了足夠多的案例與經(jīng)驗(yàn)亡问，中國(guó)自己就可以看看北、上肛宋、廣州藕、深這幾座巨型城市是怎樣發(fā)展地鐵與地鐵經(jīng)濟(jì)的，地鐵帶來的便利性不言而喻酝陈；其次床玻，地鐵的特點(diǎn)（運(yùn)量大、準(zhǔn)時(shí)沉帮、快速）決定了人們?cè)谶x擇居住地時(shí)不必再特意選擇城區(qū)那些商業(yè)锈死、工作機(jī)會(huì)集中的地段。盡管現(xiàn)在地鐵房被炒得很火穆壕，但這只是就目前的情況來看待牵，地鐵的修建技術(shù)和成本擺在那兒，如果工程技術(shù)有了改進(jìn)喇勋，說不定以后修建地鐵就和現(xiàn)在建房一樣缨该，更加高效和快速，現(xiàn)在要五年一條線川背，以后一年修完一條贰拿，成本還低。
未來熄云，一個(gè)城市的地鐵網(wǎng)絡(luò)如果足夠發(fā)達(dá)膨更，更加快速，我覺得將會(huì)有兩種主要的趨勢(shì)：
第一缴允，物理空間上的工作和社交活動(dòng)場(chǎng)所會(huì)集中地鐵網(wǎng)絡(luò)的中心區(qū)域荚守，這一點(diǎn)與城市對(duì)人的吸引力是一樣的，說白了一起玩的時(shí)候很多還是喜歡熱鬧有活力的地方练般。
第二矗漾，人們會(huì)更多地選擇地鐵網(wǎng)絡(luò)的邊界站點(diǎn)附近居住，畢竟每個(gè)人都想有足夠的空間踢俄，你擠在市中心那小幾十平米的空間內(nèi)缩功，是很難有足夠的幸福感的。地鐵網(wǎng)絡(luò)的邊緣通常也是一個(gè)城市的邊緣都办，這里有更大的空間和和更好的自然環(huán)境嫡锌。
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