題記：火車，是一種賦予懷舊情結(jié)的事物踊挠，鐵路也一樣乍桂。作家于堅說過，滇越鐵路能讓你成為一名詩人效床。在中國漫長的鐵道線上睹酌，唯獨米軌鐵路是那么與眾不同，有不為人知的波瀾壯闊剩檀，跨越不可思議的險山奇水憋沿。米軌鐵路構(gòu)成了獨一無二的奇景，它不可復(fù)制沪猴、難以重生辐啄，一旦逝去，將變?yōu)檫z忘之景运嗜，冷落在山川河谷则披，靜寂湮沒。
文 / BIG浩
很多人問我為啥對火車那么著迷洗出，是不是火車迷士复。我說，在專業(yè)火車迷看來翩活，我是偽車迷阱洪，充其量只能算個鐵路愛好者。在我看來菠镇，我甚至連愛好者都算不上冗荸，僅僅是對家鄉(xiāng)的米軌鐵路背后的歷史和奇聞異事感興趣罷了。作為一個所謂的火車迷來說利耍，我最早見過的并非米軌鐵路蚌本，而是外婆家后面大山中的那條成昆鐵路盔粹。外婆告訴我，那叫準(zhǔn)軌程癌，是大火車舷嗡，云南還有一種米軌小火車。當(dāng)時并不知道這兩種有何區(qū)別嵌莉，一直堅持認(rèn)為和圓通山里游藝樂園里的差不多进萄，后來長大看到相關(guān)資料才知道“準(zhǔn)軌”就是軌距為1435毫米的國際標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路，而所謂“米軌”就是軌距剛好為1000毫米的窄軌鐵路锐峭。但這是我對米軌鐵路最早的認(rèn)識中鼠。
而我和米軌小火車的邂逅則要從陽宗海說起。小時候和大人去陽宗海玩沿癞，湖邊一座高山上的景象令我十分震撼援雇。每過一段時間就看到一列火車鳴著笛在半山腰的絕壁間緩慢的穿過。有時候還能看到兩到三個火車頭串在一起拖著長長的車廂椎扬，正以極其緩慢的速度在高峻陡峭的山坡上爬行惫搏，依然很吃力。這和我經(jīng)常在外婆家后面看到大火車截然不一樣盗舰，大火車一個車頭就能拉長長的車廂晶府，而且速度很快桂躏，每次都是呼嘯而過钻趋。而陽宗海旁的則不同，火車頭比起來又短又小剂习，車速很慢蛮位，當(dāng)你聽到它的聲音要過上好久它才會出現(xiàn)。大人告訴我鳞绕，這個就是小火車失仁，法國人修建的，通到越南们何，叫做“滇越鐵路”萄焦。我心里頓時感嘆道：“這小火還真厲害，居然能跑那么遠(yuǎn)冤竹，還能爬那么高的山拂封。”陽宗海之行顛覆了我對小火車的所有已經(jīng)形成的感性認(rèn)識鹦蠕，腦海里經(jīng)常會浮現(xiàn)出這樣一幕冒签，一個雨后的傍晚，三個墨綠色的小火車頭嘶吼著钟病，拉著長長的車廂在雨霧籠罩的懸崖峭壁間緩慢穿行萧恕。當(dāng)時暗暗下決心刚梭，想著總有一天，一定要親自爬到陽宗海旁的那座山上去近距離看看小火車是怎樣爬上這座陡峭的山峰票唆。后來上了學(xué)朴读，零零碎碎的知道一些關(guān)于小火車，關(guān)于滇越鐵路的知識惰说，這條鐵路是法國人在清朝末期修建的磨德，是帝國主義侵略中國的罪證，諸如此類支離破碎的知識吆视。但我明白典挑，小火車的故事肯定不止這些。再后來啦吧，通過去圖書館查資料了解到更多它的歷史您觉，看到這些文字性的描述，更加讓我佩服授滓，心靈再一次被震撼琳水。同時我也了解到，云南除了米軌外般堆，還有一種比米軌更窄的寸軌在孝，這以后在表』此ぃ“云南十八怪私沮，火車不通國內(nèi)通國外『统龋”“云南十八怪仔燕，火車沒有汽車快∧д校”說的就是米軌鐵路晰搀。大人們也說：小火車是開到越南去的；我也所見：小火車是開得挺慢的办斑。
“滇越鐵路”是目前公認(rèn)的帶有籠統(tǒng)意味地對云南聯(lián)接越南的這條米軌鐵路的稱呼外恕，似是而非地定義海防到昆明鐵路的總稱。歷史上法國人定義這條鐵路的全稱則是“東京公共工程”中的鐵路部分——19世紀(jì)末越南是法國殖民地乡翅，法國把越南北方稱為“東京”（Tokinosie）鳞疲，計劃大規(guī)模修建鐵路、公路峦朗、水路的工程建丧，鐵路部分大體上劃分為“中國段”（La troncon Chinoise）和“印度支那段”(La troncon Indochinoise)，“印度支那段”也就是海防經(jīng)河內(nèi)至老街的“東京段”（La section Tokinosie）波势，“中國段”就是河口至云南府（昆明舊稱）的“云南段”（La section Yunnanaise）翎朱。關(guān)于這條國際鐵路的準(zhǔn)確命名橄维，國內(nèi)外學(xué)術(shù)界都存在爭議，如果參照當(dāng)年法國出版文獻(xiàn)的話會更能說明一些歷史問題拴曲，雖然其字里行間都透露著一些殖民色彩争舞，但畢竟百年前鐵路是他們設(shè)計并營運的，或許也有一些參考意義吧澈灼。建國以后竞川，就把“滇越鐵路”云南段稱為“昆河鐵路”。
扯了一堆歷史叁熔，繼續(xù)說今天的主題委乌。由于上學(xué)等等各種原因，一直沒有實現(xiàn)心中長久以來的夢想荣回，爬到高山的懸崖峭壁間去一睹小火車的“真容”遭贸。工作以后，由于自己的工作性質(zhì)心软，業(yè)余時間也比較多壕吹，就想去實現(xiàn)這個長久以來的夢。但是問題來了删铃，兩眼一抹黑耳贬，根本不知道怎么去，更不知道有沒有路上去猎唁，如果順著鐵路走該怎樣走咒劲，一系列的問題放在眼前，計劃又只好作罷胖秒。所幸后來認(rèn)識了丁目童鞋缎患，一個80后慕的，在車迷圈中小有名氣阎肝，我叫他米鐵狂人，是因為他干了一件很多人無法做到且非常牛掰的事——一個人徒步走完滇越鐵路云南段464公里的線路肮街，收集了很多沿線一手的資料风题，做了很多非常細(xì)致的調(diào)查研究，是個“滇越通”嫉父，如果你要問他有關(guān)滇越鐵路的問題沛硅，他馬上就娓娓道來，如數(shù)家珍绕辖。就這樣在他的帶領(lǐng)下摇肌，我就來到這個魂牽夢縈的地方——七凸坡。
“七凸坡”位于陽宗海西北岸的山坡上仪际，這個名字與我們腳下的古驛道有關(guān)围小。這個坡從山腳到山頂?shù)膹R那里一共有七道轉(zhuǎn)彎昵骤，所以叫做“七凸坡”，而現(xiàn)在人們把它稱為“七孔坡”肯适，實際上是一種誤傳变秦，錯把“凸”字念作了“孔”字，實際上“凸”字在云南方言里念“拱”音框舔，是有“突出的”含義蹦玫，在坡上它指的就是彎道×跣澹“七凸坡”顧名思義就是有七道轉(zhuǎn)彎的坡樱溉。“七凸坡”是明清時由官府出資修建的從宜良至昆明古驛道的一部分纬凤，現(xiàn)在在這座山上任然能尋到它的蹤跡饺窿。在這座山坡上,滇越鐵路與南昆鐵路一路高低并行著，兩線都是用了7年時間才得以建成的鐵路移斩，但它們之間卻有著80多歲的年齡差距肚医，古今兩條不同軌距、不同技術(shù)含量的鐵路以一種非凡的姿態(tài)呈現(xiàn)在世人面前向瓷。從水塘站到陽宗海山坡這段約6千米長線路上肠套，平均坡度都超過了千分之二十摊欠，上坡時稍長的列車需要兩至三臺機(jī)車重聯(lián)牽引憔辫，而下坡時列車慣性加大，相當(dāng)危險醒颖。1944年5月的一個下雨天朱躺，昆明駛往開遠(yuǎn)的客車在此下坡時失控脫軌刁赖，列車顛覆起火, 當(dāng)時列車側(cè)翻在線路左側(cè)，車上副司機(jī)及司爐遇難长搀，車上裝有“中國銀行”17箱鈔票宇弛，共3500萬元，除４箱外均失散源请。最后引發(fā)大火將顛覆的列車燒毀枪芒，造成死亡185人、重傷56人的慘劇谁尸，史稱“七凸坡翻車”舅踪，是云南米軌鐵路上最嚴(yán)重的一次事故，時任云南省主席的龍云下令嚴(yán)訊事故責(zé)任良蛮。正是這個事件抽碌，讓這里名聞世界鐵路界。后來這次事故還被寫入了某一版本小學(xué)的語文課文中决瞳，不過遺憾的是我并沒有學(xué)過該版教材货徙。
七凸坡泽裳，可以看作是云南鐵路歷史的一個發(fā)展縮影，當(dāng)飛快的準(zhǔn)軌電氣化列車從緩慢的米軌內(nèi)燃小火車旁擦肩而過時破婆，仿佛就是一種時代的更迭涮总。
圖片 / 丁目夷蚊、BIG浩
