日本子彈頭火車
1964年霞溪，貫穿日本要20小時，他們想建更快的火車
當(dāng)時技術(shù)極限是75公里缺前。但刺激經(jīng)濟增長井辜，需要120公里
政府問：給個達不到120公里的理由
工程師說：轉(zhuǎn)彎時會翻車
那怎么辦？
不轉(zhuǎn)彎就行缓窜，比如建隧道
那就建隧道定续！
于是遍山布地的開鑿隧道，把火車從集中動力改成分布式禾锤，就是咱們的動車技術(shù)：火車頭帶動改為每節(jié)車廂都有發(fā)動機
于是新干線建成了
日本在開鑿隧道時私股，肯定具體算了投入和產(chǎn)出比的問題。也就是說：沒什么事情是不可能的恩掷，任何事情都可以歸結(jié)到算賬問題倡鲸。既然如此，那什么都有可能黄娘，咱們把帳算清楚
有一項檢驗標準：就是自己準備在這件事上投入多長時間峭状。假如我只想干一年克滴，那這項開鑿隧道的事情肯定就是：不可能
飛機越出現(xiàn)事故，則越安全
如果泰坦尼克號沒有遭遇那次眾所周知的致命事故优床，我們不斷地建造越來越大的遠洋客輪劝赔，下次的災(zāi)難是更大的悲劇
每一次飛機失事都讓我們離安全更近一步，因為我們會改進系統(tǒng)胆敞，使下一次的飛行更安全——失事人員為其他人的總體安全做出了貢獻
因此望忆，每出現(xiàn)一次飛機事故，則飛機更值得乘坐
但是多數(shù)人的看法卻恰好相反
這是種思考方式：除了看到問題帶來的損失竿秆，也要看到問題帶來的價值。成功稿壁，只是解決幾個主要問題以后的副產(chǎn)品
