5月12日条篷，寶沃汽車集團(tuán)總裁楊嵩的一封致歉信，在汽車圈炸開了鍋……
原來蛤织，5月9日赴叹，寶沃在北京898國(guó)際會(huì)議中心舉行了一場(chǎng)史上時(shí)間最長(zhǎng)的汽車品牌發(fā)布會(huì)。參加了這場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)近3個(gè)小時(shí)發(fā)布會(huì)的與會(huì)者指蚜，怨聲載道乞巧，鬼知道他們經(jīng)歷了什么？
當(dāng)然摊鸡，這里要說的重點(diǎn)不是致歉信绽媒，而是寶沃汽車，及這場(chǎng)信息量很大的發(fā)布會(huì)柱宦。此次發(fā)布會(huì)些椒，剛上任的楊嵩解決了寶沃的一個(gè)大問題，即德系品牌的定位掸刊。
在此之前免糕，德系品牌的定位已經(jīng)成為寶沃的笑話，像個(gè)大瘤子一樣成為寶沃的累贅忧侧。寶沃雖然對(duì)于自身的中國(guó)背景石窑、福田投資、500萬歐元購買的品牌忌諱莫深蚓炬，但是好事的媒體和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們?cè)缇蛯毼值牡准?xì)挖得底朝天松逊，每天都要來回翻炒，讓寶沃疲于奔命肯夏，浪費(fèi)了極大的公關(guān)資源经宏。
每次活動(dòng)或者營(yíng)銷犀暑，寶沃都自詡為一個(gè)有著德系血統(tǒng)的德國(guó)品牌，是BBBA之一烁兰，卻根本沒人相信耐亏，而每次人們對(duì)于寶沃的德系品牌提出質(zhì)疑，寶沃又得百般辯解沪斟，如此周而復(fù)始广辰，讓寶沃疲于奔命。
這個(gè)尷尬在5月9日的夜晚主之，在楊嵩的激情演說之下告一段落择吊。楊嵩斬釘截鐵地承認(rèn)，寶沃就是中國(guó)新勢(shì)力槽奕，是一個(gè)中國(guó)資本控股的德系品牌几睛，是中國(guó)力量、中國(guó)資本和中國(guó)創(chuàng)新的體現(xiàn)粤攒。在強(qiáng)力淡化德系品牌的同時(shí)枉长，寶沃還對(duì)品牌提出了全新定位——工程師品牌。
很顯然琼讽，這個(gè)是一個(gè)聰明的抉擇必峰，這個(gè)定位巧妙地將德系品牌的帽子扔掉，又保留了德系品牌的精髓钻蹬，也就是工程師文化吼蚁，不得不說是一招絕妙好旗。
在成功處置德系品牌问欠，割掉這個(gè)瘤子之后肝匆，是否意味著寶沃即將陽光大道，一路暢通呢顺献？答案是否定的旗国，割除德系瘤子，不過是砸碎了寶沃的一個(gè)枷鎖注整，或者最多填平了一個(gè)大坑能曾。寶沃目前面臨的問題，不只是品牌的問題肿轨，也不只是營(yíng)銷的問題寿冕，它在產(chǎn)品、營(yíng)銷椒袍、品牌和研發(fā)方面驼唱，幾乎都面臨著巨大挑戰(zhàn)。
第一顆雷驹暑，寶沃面臨的經(jīng)營(yíng)困境
根據(jù)2018年第一季度銷售統(tǒng)計(jì)數(shù)字玫恳，寶沃3月份銷量3020輛辨赐，第一季度銷量為6944輛，該數(shù)字無法進(jìn)入國(guó)內(nèi)主要的50家主流車企名單京办。寶沃第一季度的銷量肖油，僅相當(dāng)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一個(gè)車型1個(gè)月的銷量，比如長(zhǎng)城旗下的魏派VV5臂港，3月份銷量為7094輛，人家一款車型1個(gè)月的銷量就超過了寶沃所有車型3個(gè)月的總和视搏。至于長(zhǎng)城第一主力哈弗H6的銷量审孽，已經(jīng)是月銷超過4萬輛的水準(zhǔn)，寶沃根本就是望塵莫及浑娜。
整體銷量差佑力，旗下車型也是同比暴跌，寶沃第一款核心車型寶沃BX7筋遭，第一季度銷量1869輛打颤，3月份的銷量甚至只有830輛，同比暴跌80%漓滔。并且编饺，寶沃最近幾個(gè)月的終端銷量絲毫不見起色，想要提振并不容易响驴，這是楊嵩面臨的最大難題透且。
第二顆雷，寶沃品控問題
雖然寶沃的德系故事被批得體無完膚豁鲤，實(shí)際導(dǎo)致寶沃銷量下滑的根本原因還是口碑秽誊。寶沃第一款車BX7于2016年上市，剛上市時(shí)候打著德系旗號(hào)和終身質(zhì)保琳骡，受到市場(chǎng)追捧锅论，銷量曾經(jīng)進(jìn)入主流。而作為一家全新企業(yè)的全新工廠楣号，寶沃在品控方面并不夠成熟最易，車輛上市之后出現(xiàn)了很多小毛病，包括各種異響和電子系統(tǒng)的故障等炫狱，雖然不是發(fā)動(dòng)機(jī)耘纱、變速箱和底盤的大問題，更不至于無法上路毕荐，不太影響使用束析，而且還提供終身質(zhì)保，但是頻繁發(fā)布的小毛病還是讓寶沃的口碑迅速下降憎亚，無法支撐其相對(duì)較高的售價(jià)员寇。
發(fā)生這些異響弄慰，也并非寶沃品控有嚴(yán)重問題，其實(shí)寶沃的工廠非常先進(jìn)蝶锋，設(shè)備全球一流陆爽，管理人員也是寶沃重金招聘，零部件采購基本也是全球一線大廠扳缕，只是外部條件優(yōu)越慌闭，距離生產(chǎn)出品質(zhì)優(yōu)異的汽車還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
舉一個(gè)例子躯舔，比如車身異響驴剔，很多就是因?yàn)椴糠至悴考暯拥墓顔栴}，這個(gè)公差因?yàn)椴煌穆访嬷嘧煌h(huán)境丧失，不同的季節(jié)和溫度，彼此漲縮的尺度不同惜互，導(dǎo)致零部件間隙改變布讹，發(fā)生摩擦異響，這樣的問題训堆，只能通過長(zhǎng)年累月的積累描验，通過海量的產(chǎn)量和漫長(zhǎng)的時(shí)間去慢慢發(fā)現(xiàn)，慢慢調(diào)整坑鱼，慢慢消除挠乳，根本不是一個(gè)全新工廠短時(shí)間可以避免的。
所以姑躲，品控問題也是楊嵩面臨的巨大挑戰(zhàn)睡扬，短時(shí)間內(nèi)解決不了。
第三顆雷黍析，寶沃的研發(fā)成本過高
根據(jù)楊嵩介紹卖怜，為了貫徹保持工程師文化，寶沃組建“寶沃三劍客”——中美德國(guó)際化工程師團(tuán)隊(duì)阐枣，在中國(guó)马靠、美國(guó)和德國(guó)社里研發(fā)中心，“目前寶沃工程師在整個(gè)寶沃員工中占比已達(dá)到40%蔼两，匯聚了全球12個(gè)國(guó)家甩鳄、16個(gè)汽車品牌、2300多名頂級(jí)工程師人才额划∶羁校”
這些數(shù)字真實(shí)地體現(xiàn)了寶沃在研發(fā)方面的投入，表現(xiàn)了寶沃誠懇的態(tài)度，以及對(duì)于工程師定位的堅(jiān)定貫徹揖赴。2300多名頂級(jí)工程師的陣容馆匿，足夠傲視長(zhǎng)城吉利們了。
問題是燥滑，這都需要花大價(jià)錢渐北。2300名遍布全球的頂級(jí)工程師，不是2300名工人铭拧，他們不創(chuàng)造產(chǎn)值赃蛛，需要花錢，光人頭費(fèi)都是一筆天文數(shù)字搀菩。
假設(shè)一名工程師的年薪按照10萬美金計(jì)算呕臂，2300名就需要2.4億美金，折合人民幣15億元秕磷。
在人頭費(fèi)的背后，是數(shù)量更大的辦公設(shè)備炼团、試驗(yàn)研發(fā)費(fèi)用澎嚣。這意味著一年的研發(fā)費(fèi)用，就得超過30億元瘟芝，而寶沃目前還處于投資期易桃，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有盈利，第一季度6944輛的銷量锌俱，整體銷售額也只有10多億元晤郑，這根本支撐不久。這也夠楊嵩頭疼萬分了贸宏。
第四顆雷造寝，兩款新車都是雞肋
如今寶沃在積極推出新品，試圖快速擴(kuò)大市場(chǎng)份額吭练，占領(lǐng)市場(chǎng)诫龙。5月9日當(dāng)天，寶沃推出了兩款全新車型鲫咽，想給寶沃帶來銷量擴(kuò)張签赃。
一款是寶沃旗下第一款新能源車寶沃BXi7。據(jù)寶沃宣傳分尸，這是中國(guó)第一款量產(chǎn)四驅(qū)純電SUV車型锦聊。寶沃BXi7前后雙電機(jī)，最大扭矩390Nm箩绍，最高續(xù)航375公里孔庭，45分鐘可以充電80%，各種技術(shù)指標(biāo)閃閃發(fā)光材蛛。只是價(jià)格太貴史飞，最低配起步價(jià)35.88萬元尖昏，補(bǔ)貼后也要28.5萬元，這樣的定價(jià)策略构资，象征意義大于實(shí)際意義抽诉，曲高和寡。
另一款是跨界車型寶沃BX6吐绵，該車屬于典型的Coupe迹淌，長(zhǎng)寬高分別為4601/1877/1656mm，軸距2685mm己单，搭載2.0T+6AT動(dòng)力總成唉窃。BX6造型漂亮，自帶流量和關(guān)注度纹笼，但目測(cè)也難以走量纹份，跨界定位必然導(dǎo)致小眾市場(chǎng)，最低18.28萬元的售價(jià)廷痘，幾乎抹殺掉了消費(fèi)者對(duì)它的熱情蔓涧。
這兩款新車，可以豐富產(chǎn)品線笋额，卻不會(huì)帶來太大銷量元暴。
第五顆雷，市場(chǎng)已經(jīng)沒有藍(lán)海
那么繼續(xù)推出新品呢兄猩？其實(shí)留給寶沃的空間也不太大茉盏。在轎車領(lǐng)域，寶沃似乎仍然沒有拿到牌照枢冤，幾乎沒有可能推出一款主力轎車鸠姨。
SUV領(lǐng)域，在緊湊級(jí)和中級(jí)SUV淹真，寶沃已經(jīng)有了BX5和BX7享怀，短期推出新車的可能性較小。
只有小型SUV市場(chǎng)存在空白趟咆，寶沃BX3也在緊鑼密鼓之中添瓷，但小型SUV的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)在太激烈，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上在售的車型超過80款值纱，便宜的只需要4萬元鳞贷，6-12萬元之間的幾乎打成陣地戰(zhàn)，即使SUV第一品牌長(zhǎng)城旗下哈弗H2的銷量也只在1萬輛左右虐唠。寶沃想要依靠未來的BX3上位很不容易搀愧，事實(shí)上國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)沒有了藍(lán)海。
綜合來說，目前寶沃的處境根本不像楊嵩在發(fā)布會(huì)上的那樣意氣風(fēng)發(fā)咱筛，它在產(chǎn)品搓幌、研發(fā)、營(yíng)銷等多方面依然面臨著巨大的挑戰(zhàn)和考驗(yàn)迅箩，楊嵩即使在營(yíng)銷方面有著降龍十八掌的功力溉愁，也不一定能將寶沃帶出困境。
一切皆是未知饲趋！
