《坐著火車游英國》 電影帶來的世界100
《坐著火車游英國》（Great British Railway Journeys鱼蝉，又譯名《英國鐵路紀行》）是2009年BBC拍攝的系列紀錄片，主持人是邁克爾·波蒂洛（Michael Portillo）哆档。
1839年劣光，一位名叫喬治·布拉德肖（George Bradshaw）的人撰寫了一本火車乘坐指南微服，這本書改變了英國人的旅行方式剖踊。170年后脸秽，這部紀錄片帶著人們坐上火車骂删，游覽布拉德肖曾走過的英國掌动，看看當年布拉德肖的英國如今變成了什么樣子。利物浦宁玫，曼徹斯特粗恢，約克郡，普雷斯頓……邊走邊看欧瘪，聽每一處的歷史與故事眷射，賞沿途不同的英倫風土人情。
還是那種紀錄片風格，不追求大都市妖碉，大歷史涌庭，而是用不同的鐵路線串起了沿線城市和美麗風光，同時也在塑造經(jīng)濟和生活欧宜。片中帶大家乘坐火車的主持人是英國前內(nèi)閣成員交通大臣邁克爾坐榆，所以講解也是專業(yè)級。
一冗茸、分集目錄
整部片子的主線源自英國地圖制造商布拉德肖于維多利亞時代編著的全世界第一本《火車時刻表兼火車旅行指南》猛拴。這本書后來被稱為《布拉德肖鐵路旅行指南》（1839年創(chuàng)刊的世界最初的時刻表，從1841年開始改為月刊）蚀狰。
紀錄片：英國鐵路紀行 第一季
1 利物浦到斯卡伯勒
2 曼徹斯特至伯里
3 托德莫登到約克
4 龐蒂弗拉克到布里德靈頓
5 法利到斯卡布羅
6 普雷斯頓至柯科迪
7 賽圖至卡萊爾
8 溫德米爾到肯德爾
9 卡萊爾到格拉斯哥
10?愛丁堡到柯科迪
11 斯文頓至布里斯托爾
12 亞頓至濱海韋斯頓
13?托基到托特尼斯
14?布格爾到梅瓦吉西
16 巴克斯頓到馬特洛克
17 克羅姆福德到特倫特河畔伯頓
18?沃爾索爾到伯恩維勒
19?考文垂到沃特福德
20 圣潘克拉斯到威斯敏斯特
二、喬治·布拉德肖
喬治·布拉德肖（George Bradshaw职员，1801年7月29日-1853年9月6日）麻蹋，英國人，是一位地圖制造商焊切，也曾經(jīng)是一名地圖繪制員扮授。他所編制的鐵路時刻表指南廣受歡迎，世界上第一本鐵路時刻表也是由他的公司所出版专肪。這是他最知名的作品刹勃，在他去世后很長一段時間里，仍被多次修訂和再版嚎尤。連福爾摩斯出門探案前荔仁，都會讓華生查詢布拉德肖指南以便趕上最早的列車。
在英國維多利亞時代芽死，“布拉德肖”就是鐵路時刻表的代名詞乏梁。
就算是現(xiàn)在的字典里，也能查到這樣的內(nèi)容关贵。單詞詳解：Bradshaw遇骑，釋義n. 火車時刻表（尤指英國火車時刻表）；n. (Bradshaw)人名揖曾，(英)布拉德肖落萎；n.（1839-1961年間每年出版的）全英鐵路列車時刻表。
三炭剪、邁克爾·波蒂洛
邁克爾·丹齊爾·澤維爾·波蒂洛（Michael Denzil Xavier Portillo练链，1953 年5月26日出生）是一位英國記者、廣播員和前政治家奴拦，以主持《英國鐵路紀行》和《大陸鐵路紀行》而聞名兑宇。他曾是保守黨成員，保守黨前領(lǐng)袖，前國防大臣,交通國務大臣隶糕。1984 年至 1997 年擔任恩菲爾德南門選區(qū)議員瓷产，1999 年至 2005 年擔任肯辛頓和切爾西選區(qū)議員。
邁克爾·波蒂洛曾任國會議員13年枚驻，并在瑪格麗特·撒切爾和約翰·梅杰兩任首相手下?lián)尾块L濒旦。
四、鐵路的副產(chǎn)品—標準時間
據(jù)歷史學家研究再登，1839年尔邓，喬治·布拉德肖制造了最早的時刻表，并于同年發(fā)行锉矢。1847年12月11日梯嗽，英國的鐵路業(yè)者就使用標準時間，當時是以英國格林威治天文臺時間為標準沽损。1855年灯节，英國大部分時鐘都開始使用格林威治時間。
也就是說绵估，我們現(xiàn)在使用的標準時間炎疆，以及時區(qū)、時差等概念国裳，布拉德肖的鐵路時刻表起到了重要的推動作用形入。當然也可以說，是火車逼著人們統(tǒng)一了時間缝左。
以下內(nèi)容節(jié)選自《時差》—周燁著亿遂。
在英國，大西部鐵路公司依然是第一個吃螃蟹的渺杉。這家成立于1833年的公司使碾，在1840年11月率先將其時刻表的時間統(tǒng)一調(diào)整為格林威治標準時間咖驮。之后是“利物浦和曼徹斯特鐵路公司”，1846年1月，這家世界上首個完全采用蒸汽機車代替馬車的鐵路公司煌茬，在執(zhí)行秘書亨利·布思的大力推動下掉盅，把利物浦和曼徹斯特這兩個英格蘭北部重要車站的時鐘調(diào)整為格林威治標準時間云头。
最終推動全英鐵路公司統(tǒng)一時間的是成立于1842年的鐵路清算局酒请。這家機構(gòu)是為了方便結(jié)算跨鐵路裝運時各公司之間發(fā)生的費用而成立的，本就與各大鐵路公司關(guān)系密切蔓纠，由它來調(diào)校時間似乎再合適不過了辑畦。1847年12月1日，“倫敦和西北鐵路公司”以及“蘇格蘭鐵路公司”的時鐘開始與格林威治標準時間保持一致腿倚；隨后纯出，“倫敦和西南鐵路”、“中部鐵路”等各大鐵路公司也開始采用格林威治標準時間。據(jù)著名的《布拉德肖鐵路指南》記載暂筝，從1848年1月起箩言，全英的鐵路公司都已經(jīng)開始按格林威治標準時間運營。就這樣焕襟，世界上第一個時區(qū)誕生了陨收，史稱“鐵路時間”。
隨后鸵赖，鐵路時間開始擴散到鐵路以外务漩。1852年8月23日，格林威治皇家天文臺開始通過電報發(fā)布時間信息它褪。到1855年饵骨，全國98%的鐘樓等公共場所的時鐘已經(jīng)與格林威治標準時間保持一致。1880年8月2日茫打，英國通過了《時間定義法案》居触，以立法形式確立了英國本土開始統(tǒng)一使用格林威治標準時間。
這項法律的實施同時給英國帶來了一個奇觀：一些古老的時鐘從此有了兩根分針包吝，一根指向格林威治標準時間，另一根指向當?shù)氐钠教枙r源葫。
然而诗越，世界上第一個統(tǒng)一全境時區(qū)的國家卻不是英國，而是當時尚作為英國殖民地的新西蘭息堂。雖然新西蘭的第一條鐵路直到1863年才開始運營嚷狞，但英國殖民者建造鐵路的同時也帶來了他們的管理經(jīng)驗，其中就包括鐵路時間荣堰。在新西蘭床未，保守勢力比英國本土要少得多。1868年11月2日振坚，新西蘭宣布統(tǒng)一全境時間薇搁，其時間根據(jù)東經(jīng)172度30分經(jīng)線確定，比格林威治標準時間早了11個小時30分鐘渡八。
然而在北美啃洋，問題可不像英國或新西蘭那么容易解決。當時美國已經(jīng)向拿破侖買下了路易斯安那屎鳍，德克薩斯也加入美利堅合眾國宏娄，美國的國土一下子增加了一倍多，雖然還沒達到50個州的規(guī)模逮壁，但當時的美國已經(jīng)比英國大得多孵坚。在英國只需要一個鐵路時區(qū)，而在幅員遼闊、時間差的幅度大得多的美國卖宠，一個時區(qū)顯然行不通巍杈。
波塔基特市的事故發(fā)生后，新英格蘭所有的鐵路公司決定統(tǒng)一各自的列車行車時間逗堵，以免同類事故再次發(fā)生秉氧。不過，美國的鐵路部門需要更完美的方案來解決全國鐵路的時間問題蜒秤。不久之后汁咏，美國內(nèi)戰(zhàn)爆發(fā)，這一問題就此被擱置作媚。戰(zhàn)后攘滩，美國鐵路終于可以重啟解決鐵路時間問題的進程，甚至在1872年為此專門成立了一個時間協(xié)調(diào)委員會（General Time Convention, GTC）纸泡。但作為清教徒后裔漂问，美國人比他們大西洋對岸的表兄更為保守，這個委員會所希望的只是通過電報的傳遞女揭、機器的調(diào)節(jié)和鐵路公司間的合作來協(xié)調(diào)行進的列車上的時間蚤假，對統(tǒng)一鐵路沿線各地的時間興趣并不大。
一位鐵路公司的經(jīng)理表示：使用了幾個世紀的本地時間吧兔，是在文化磷仰、風俗。習慣的基礎上形成的境蔼，不能為了鐵路而改變灶平。然而，他們研制出的機器非常笨拙箍土，當時鐵路公司間激烈的競爭也讓所謂“合作”完全無法開展逢享。
專業(yè)人員的消極令民間人士無法忍受，他們想出各種方法來解決問題吴藻。第一個拿出方案的是位名叫查爾斯·E·多德（Charles E Dowd）的人瞒爬。這位老先生是紐州薩拉托加一所女子神學院的院長。也許院長先生坐火車出差的時候經(jīng)常因為時間表的原因而誤點沟堡，也許未來的修女們經(jīng)常因為火車晚點而遲到疮鲫，無論出于什么原因，多德院長覺得這個問題必須解決弦叶。于是俊犯，1863年，他在給未來修女們上課的時候伤哺，就提出了給全美鐵路劃分區(qū)域的建議燕侠。
至1869年者祖，多德院長或許覺得自己的想法已經(jīng)成熟，就將其提交給紐約州的鐵路管理委員會绢彤。他還在1870年出版了一本小冊子七问，名為《鐵路上的全國時間體系》。在這本小冊子里茫舶，他建議把當時的美國領(lǐng)土劃分為4個區(qū)械巡，每個區(qū)的跨度為15個經(jīng)度，相鄰兩個區(qū)的時差都是一小時饶氏，最東邊的區(qū)域以華盛頓命名---不知老先生當時想到的是首都還是國父---即華盛頓區(qū)讥耗，向西則依次是第一區(qū)、第二區(qū)和第三區(qū)疹启，各區(qū)之間均以經(jīng)線為界古程。同時，為應付保守人士喊崖，他強調(diào)該體系僅用于鐵路管理挣磨，與各地的當?shù)貢r間無關(guān)。
1872年荤懂，多德院長改進了自已的體系茁裙，建議將經(jīng)線作為每個區(qū)的中心線而非邊界。華盛頓區(qū)以西經(jīng)75度經(jīng)線為中心节仿，向西3個區(qū)則依次是西經(jīng)90度晤锥、105 度和120度。各區(qū)之間則以自然界線為界粟耻，例如第一區(qū)和第二區(qū)之間的界線是阿巴拉契亞山脈查近。然而眉踱，多德院長嘔心瀝血的成果并沒有得到當局的信任挤忙。當局表示他的作品很優(yōu)秀，但并不適合實際使用谈喳。
緊隨多德院長腳步的是辛辛那提氣象臺的氣象學家阿貝（Cleveland Abbe）和全美度量衡學會的主席册烈、哥倫比亞大學的伯納德教授（Frederick Barnard）。他們在給時間協(xié)調(diào)委員會的報告中都提出了類似“時區(qū)”（Time Zone）的概念婿禽，但這些建議均石沉大海赏僧。
終于，到了1881年扭倾，《鐵路旅行者官方指南》（Travelers' Official Guide of the Railways）的主編艾倫（William Frederick Allen）出任時間協(xié)調(diào)委員會秘書長淀零。上任時，面對50個不同的鐵路時間膛壹，他提出一個將全美劃分為5個時區(qū)的方案驾中，分別是美國立國之初13州的“殖民地時區(qū)”唉堪，以及向西劃分“東部時區(qū)”、“中部時區(qū)”肩民、“山區(qū)時區(qū)”和“太平洋時區(qū)”唠亚，各時區(qū)的界線穿越各主要火車樞紐城市。例如持痰，東部時區(qū)和中部時區(qū)的界線就穿過了底特律灶搜、布法羅、匹茲堡工窍、亞特蘭大和查爾斯頓割卖。
艾倫逐一說服各大鐵路公司的經(jīng)理和重要鐵路樞紐城市的市長們接受了自己的方案。這些精英商人和政治家們聯(lián)合起來移剪，花費大量人力和物力迅速實施究珊，等保守派反應過來，一切木已成舟纵苛。該方案于1883年11月18日開始實施剿涮，這一天史稱“有兩個正午的日子 （Thc DayafTwo Noons）。保守派所能做的攻人，唯有在此前一天的報紙上哀嘆：“從此取试，我們吃飯、睡覺怀吻、工作—乃至結(jié)婚都要根據(jù)鐵路時間來安排了瞬浓。”
和在英國一樣蓬坡，鐵路時間很快被鐵路之外所接受猿棉。一年后，全美大約200座人口超過一萬人的城市開始根據(jù)文倫方案所劃定的時區(qū)調(diào)整本地時間屑咳，這些城市在全美所有城市中占比高達85%萨赁。剩下15%的城市中，也包括了底特律這樣的大城市兆龙，直到1900年杖爽，這座日后的汽車城才用美國中部時間代替了本地時間。1918年3月19日紫皇，美國國會通過《標準時間法案》慰安，立法確立了美國的時區(qū)和標準時間的作用。
還有一個悲傷的故事：為火車的運行安全制定了第一部時區(qū)方案的神學院院長多德老先生聪铺，1904年在紐約州薩拉托加縣因火車事故而去世化焕。
