撰文：Travis Loller
來源：Associated Press
原文鏈接：https://apnews.com/article/pedestrian-cyclist-deaths-safe-cars-afcf8e6fd1b1cbfbd1a5360a29f08308
阿麗莎·米利根（Alyssa Milligan）能憑直覺知道他人何時(shí)需要幫助援所、鼓勵(lì)或親切的話語庐舟。 雖然她剛來田納西州，但這位 23 歲的物理治療專業(yè)學(xué)生（她的母親稱她為 "甜蜜的阿麗莎"）已經(jīng)建立了許多密切的聯(lián)系住拭，尤其是在納什維爾周圍緊密相連的自行車社區(qū)——在她本月與朋友一起騎自行車時(shí)被一輛皮卡車撞倒之前挪略。
盡管美國政府的測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，汽車的安全性有所提高滔岳，但美國的道路死亡人數(shù)仍在上升杠娱。在過去十年中，所有與汽車相關(guān)的死亡人數(shù)呈上升趨勢(shì)谱煤，行人和騎自行車的人的死亡率上升幅度最大:2011年至2022年期間超過60%摊求。
與此同時(shí)，SUV趴俘、皮卡和貨車的銷量也大幅增長睹簇，根據(jù)Motorintelligence.com的數(shù)據(jù)，這些車型占2022年美國新車銷量的78%寥闪。
目前美國的評(píng)級(jí)只考慮車內(nèi)人員的安全太惠。全國城市交通官員協(xié)會(huì)正在領(lǐng)導(dǎo)一項(xiàng)努力，要求美國交通官員開始將車外人員的安全納入他們的五星級(jí)安全評(píng)級(jí)疲憋。
“我們不知道行人死亡人數(shù)增加的確切原因凿渊。當(dāng)然，大型車輛的增加似乎是造成這種情況的原因之一缚柳，”非營利機(jī)構(gòu)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（Insurance Institute for Highway Safety）負(fù)責(zé)研究的副總裁杰西卡·奇奇諾（Jessica Cicchino）說埃脏。
她說：“許多研究表明，像SUV和皮卡這樣的大型車輛在發(fā)生撞車事故時(shí)秋忙，更有可能導(dǎo)致行人和騎自行車的人死亡或嚴(yán)重受傷彩掐。”她指出灰追，大型車輛更有可能撞到人的頭部和重要器官堵幽，而不是腿部狗超。
這些車輛的設(shè)計(jì)也會(huì)造成能見度問題。一項(xiàng)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)對(duì)十字路口行人撞車事故的研究發(fā)現(xiàn)朴下，最有可能發(fā)生左轉(zhuǎn)事故的車輛是SUV和皮卡努咐，這表明“他們可能很難看到這些行人”。
斯巴魯在IIHS行人碰撞避免測(cè)試中表現(xiàn)良好殴胧。該公司發(fā)言人表示渗稍，斯巴魯將能見度視為安全的第一道防線。但這變得更具挑戰(zhàn)性团滥，因?yàn)獒槍?duì)側(cè)翻的安全標(biāo)準(zhǔn)要求車輛提高支撐車頂?shù)闹е膹?qiáng)度竿屹。“你做的玻璃越小惫撰，你的設(shè)計(jì)靈活性就越大羔沙。但這確實(shí)是以犧牲外界能見度為代價(jià)的，”他說厨钻。
雖然對(duì)乘用車正前方盲點(diǎn)的研究較少扼雏，但《消費(fèi)者報(bào)告》在2021年發(fā)現(xiàn)，高引擎蓋阻礙了駕駛員對(duì)行人的視線夯膀。與此同時(shí)诗充，美國交通部沃爾普中心于2023年1月發(fā)布的一份報(bào)告確定，“SUV和皮卡的盲區(qū)越來越大诱建，與致命的‘側(cè)翻’事故有關(guān)”蝴蜓，即人們被緩慢行駛的車輛碾過。
該中心致力于解決美國最緊迫的交通挑戰(zhàn)俺猿，最近合作開發(fā)了一個(gè)名為VIEW的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用程序茎匠，該應(yīng)用程序使用眾包來創(chuàng)建一個(gè)車輛盲區(qū)數(shù)據(jù)庫。例如押袍，該應(yīng)用程序顯示诵冒，多達(dá)8名小學(xué)生可以肩并肩地站在一輛2016年雪佛蘭Silverado前，而不會(huì)被司機(jī)看到谊惭。
美國從20世紀(jì)70年代開始對(duì)汽車進(jìn)行碰撞測(cè)試汽馋，并于1993年實(shí)施了五星評(píng)級(jí)制度。2006年圈盔，美國國家公路交通安全管理局開始要求新車的車窗標(biāo)簽上必須包括這些評(píng)級(jí)豹芯。
由于車輛改進(jìn)、安全帶法規(guī)和其他方面的變化驱敲，美國的致命車禍數(shù)幾十年來呈下降趨勢(shì)铁蹈，2011年降至29,867起的低點(diǎn)。但這一趨勢(shì)已經(jīng)逆轉(zhuǎn)众眨。政府對(duì)2022年致命車禍的估計(jì)顯示木缝，車禍數(shù)量將增加43%便锨，達(dá)到42795起围辙，部分原因是超速和酒后駕駛的增加我碟，以及安全帶使用的減少。致命車禍占總行駛里程的比例也有所增加姚建。自2011年以來矫俺，行人和騎自行車者死亡人數(shù)增加了64%，到2022年估計(jì)達(dá)到8,413人掸冤。
全國城市交通官員協(xié)會(huì)的發(fā)言人比利·里奇林（Billy Richling）表示厘托，NHTSA提出了新的行人避碰測(cè)試，但這些測(cè)試將是自愿的稿湿，不屬于該機(jī)構(gòu)的五星級(jí)評(píng)級(jí)系統(tǒng)铅匹。該協(xié)會(huì)正在推動(dòng)將行人安全測(cè)試納入強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。
他說:“一輛車可能無法通過行人耐撞測(cè)試饺藤，但仍然可以獲得五星評(píng)級(jí)包斑。”
對(duì)杰西卡·哈特（Jessica Hart）來說涕俗，自愿評(píng)估是不夠的罗丰，她5歲的女兒艾莉（Allie）于2021年在華盛頓特區(qū)附近被車禍奪去了生命。她在Change.org網(wǎng)站上請(qǐng)?jiān)冈俟茫髧夜方煌ò踩芾砭謱④囕v撞死行人的風(fēng)險(xiǎn)納入其五星評(píng)級(jí)系統(tǒng)萌抵，目前已經(jīng)收集了超過2.8萬個(gè)簽名。
“她剛剛開始上幼兒園”元镀，哈特談到女兒時(shí)說绍填。“她當(dāng)時(shí)正在人行橫道上騎自行車栖疑，離我們家一個(gè)街區(qū)遠(yuǎn)讨永。她和她爸爸在一起。一輛福特運(yùn)輸貨車開到四十字路口蔽挠，沒有看到她住闯，徑直穿過停車標(biāo)志，把她撞死了澳淑”仍”
通用公司汽車安全技術(shù)、戰(zhàn)略和法規(guī)主管約翰·卡普（John Capp）強(qiáng)調(diào)杠巡，沒有足夠的行人交通死亡數(shù)據(jù)來了解原因量窘。他還承認(rèn)在設(shè)計(jì)上存在權(quán)衡，并表示過去的安全重點(diǎn)一直放在車內(nèi)的人身上氢拥。
“最終蚌铜，當(dāng)有人在車外被撞時(shí)锨侯，我們能做的就更少了”，他說冬殃∏舫眨“這就是我們專注于避免行人碰撞的原因∩笤幔”
幾乎所有通用汽車的新車都配備了自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)深滚，而且攝像頭在夜間觀察行人的能力也越來越好，而夜間正是大多數(shù)致命車禍發(fā)生的時(shí)候涣觉。
這與公路交通安全局的一項(xiàng)提議是一致的痴荐，該提議要求新車和輕型卡車在三年內(nèi)配備能夠探測(cè)行人的自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)，包括在夜間官册。
這項(xiàng)技術(shù)的進(jìn)步有望幫助彌補(bǔ)盲點(diǎn)生兆，但安全專家表示，這只是解決方案的一部分膝宁，還需要改變基礎(chǔ)設(shè)施鸦难，實(shí)施限速，甚至改變車輛設(shè)計(jì)昆汹。
“你想從各個(gè)角度得到它明刷，”奇奇諾說÷郑“你想防止事故發(fā)生辈末，但當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，你又希望它們不那么危險(xiǎn)映皆〖菲福”
哈特現(xiàn)在是華盛頓家庭安全街道分會(huì)的倡導(dǎo)者，這是一個(gè)致力于結(jié)束致命車禍的非營利組織捅彻。
哈特說：“我一直在大聲疾呼组去，提倡安全的街道，更安全的車輛步淹，以及替代駕車的方式从隆，只是因?yàn)槲覠o法想象我的女兒被殺了——這是暴力的，是痛苦的——而且什么都不會(huì)改變缭裆〖耄”
