飛豬與漢莎航空集團簽署戰(zhàn)略協議，開拓年輕人群“全球游”市場
阿里巴巴集團旗下旅行平臺飛豬宣布與漢莎航空集團簽署戰(zhàn)略合作協議暇藏，并同步上線漢莎航空飛豬官方旗艦店。消費者在旗艦店上購買漢莎航空瓮顽、瑞士國際航空暖混、奧地利航空機票可享受官網同價同權儒恋，使出行更有保障更放心诫尽。借助此次合作牧嫉，漢莎航空集團將進一步推動在中國的線上銷售酣藻，未來雙方還計劃在市場營銷、會員體系等領域開展深入合作怕轿。
漢莎航空集團亞太區(qū)銷售副總裁Dieter Vranckx 先生表示：“漢莎航空集團深耕中國市場逾90年撞羽，我們很重視本地乘客的消費偏好。飛豬作為時下非常受年輕人歡迎的線上旅游平臺, 不僅能帶動漢莎航空集團在“網絡一代”中的銷售邻奠，更能令訂票出行變得便捷碌宴。同時唧喉，這也是漢莎航空集團2017年的推廣主題：我們希望為乘客的出行帶入更多數字創(chuàng)新元素，另他們的出行體驗更加美好干跛÷ト耄”
根據國家旅游局發(fā)布的數據遥赚，2016年中國赴海外旅游的人次已經達到了1.22億凫佛，在互聯網環(huán)境下成長起來的年輕一代已成為出境游的主力人群。
吸引漢莎航空進駐旗艦店的是飛豬對年輕消費群體和互聯網生態(tài)的深刻理解毫炉。目前飛豬平臺88%的用戶為85后人群，而背靠阿里巴巴集團丰榴，飛豬更可共享超過5億移動端活躍用戶的流量、全球化交易平臺和全維度大數據資源盗蟆。
攜程通過開放數據和跨平臺協同，發(fā)展目的地營銷
憑借約3億用戶仆邓，成立18年的攜程已積累了海量的大數據和消費者洞察信息节值，可以為全球目的地營銷機構提供咨詢及指導服務搞疗。2013年初匿乃，攜程宣布成立目的地營銷子公司幢炸，旨在通過多元化的營銷解決方案梅尤，服務于國內外的目的地營銷組織（DMO）和旅游景點
錢臻表示：“攜程已經和微博赡盘、騰訊葱淳、Google等主流互聯網平臺建立了深入的合作赞厕，整合自身積累的大數據和跨平臺的用戶流量，進行定向廣告營銷」敌鳎”
攜程在微信的“朋友圈”頻道提供針對具體目的地和精準受眾群體的廣告投放。例如，鎖定過去一個月在攜程平臺上瀏覽或搜索過特定一個目的地產品的用戶群體，在這群用戶的微信朋友圈上投放該目的地的營銷廣告腿椎，這種精準受眾投放的方式有助提高轉化率铆隘。
錢臻表示，攜程已經為洛杉磯會議及旅游局、愛爾蘭旅游局等提供了這種精準營銷服務雳窟，單次投放在10天內就獲得了超過50萬次impressions（用戶在屏幕上瀏覽廣告的總次數）。而廣告營銷的效果誉结，不僅通過曝光度、轉化率、預訂增長率等指標實現量化，還通過品牌推廣度奋刽、項目執(zhí)行效果等進行評估。
除了精確定向營銷手段，錢臻表示斋泄，攜程還利用“alternative destinations”（可替代目的地）提升在線轉化率。例如，攜程標記有意向在冬天去東南亞游玩的用戶群體，并將其視作可能訂購澳洲旅游的潛在客戶参袱。
攜程計劃在今年底實現6500家線下門店的布局剿牺，這些線下門店對宣傳推廣全球的目的地品牌也有所幫助∮担“通過實體門店的布局，攜程可以整合線上和線下資源攒读，” 錢臻說朵诫，“在線旅游行業(yè)未來仍有漫長的道路要走。除了一線城市薄扁，二三四線城市的消費者未來在旅游消費領域剪返，也有巨大的市場潛力〉嗣罚“
酒店業(yè)進入調整期 變局與轉型何在
據世界旅游組織預測：到2022年中國將成為世界第一大旅游目的地國脱盲。整個東亞及亞太地區(qū)接待旅游者人數將達4.38億，而中國至少在這一區(qū)域市場中占到31%日缨，即每年將有不少于1.37億的國際旅游者到中國旅游钱反。
許多人認為酒店行業(yè)是一塊大肥肉，是一個高利潤的行業(yè)，然而2017年7月萬達集團轉讓76個酒店項目成為業(yè)界的焦點面哥，大家紛紛表示看不懂這背后有著什么樣的隱情哎壳，也使得眾多投資者望而卻步。而王健林在接受媒體采訪時表示幢竹，轉讓項目能大幅降低萬達商業(yè)的負債耳峦，并進一步實現輕資產化運營。但這個說辭顯然是不被大家接受的焕毫，那么酒店行業(yè)這塊肥肉蹲坷，我們是吃還是不吃?到底該怎么吃？ ??
原文鏈接【 http://m.traveldaily.cn/article/118081】
把共享辦公空間搬進酒店邑飒，首旅如家能掘出多少存量收益
相信不少人有過在星巴克移動辦公的體驗循签，現在首旅如家聯手優(yōu)客工場，把共享辦公空間和咖啡吧搬進了酒店疙咸，這樣的移動辦公你會考慮么县匠？
首旅如家酒店集團與共享辦公品牌優(yōu)客工場達成戰(zhàn)略合作。雙方將聯手把酒店閑置空間擴展為共享辦公空間撒轮，為酒店及周邊的商旅人士提供工位時租乞旦、會議室時租、智能商務题山、智能娛樂兰粉、休閑餐飲和酒店客房等服務。作為這次戰(zhàn)略合作簽約儀式的舉辦地——上海徐匯和頤至尊酒店顶瞳，也成為此次合作首批落地的兩家樣板酒店之一玖姑，另外一家則是如家精選酒店北京東四店。
過去慨菱，絕大多數酒店都只是單純地做酒店焰络，做相關配套，許多空間被閑置符喝，也沒有挖掘出新的商業(yè)價值闪彼。面對閑置的空間，孫堅注意到的是：首旅如家60%的客人是商旅客人洲劣，除住宿外备蚓，他們也有辦公、會客和洽談的需求囱稽。
把共享辦公空間嵌入到酒店閑置的空間中去郊尝，就能很好地滿足商旅客人的需求，幫助他們在出差場景中战惊，快速地完成生活空間和工作空間的轉換流昏，實現便捷、移動辦公。
藏在航司身后的壁壘究竟是什么况凉，破壁之旅怎么走谚鄙？
“用戶為中心轉變和相匹配的KPI”似乎成為了一個管理的頂層設計的問題，這是一個藏在航司身后的壁壘刁绒，打破這個壁壘不是說要把運營看淡放輕闷营，而是在運人的這個事情上開始去探索一些新的管理KPI。
在商業(yè)環(huán)境里知市，一個商業(yè)參與者有兩個使命：利潤導向和社會責任（在中國的環(huán)境里可能還會有其他的一些其他使命這里暫不討論）傻盟。既然是利潤導向，有錢就賺是天經地義的事嫂丙，不管是開飛機的娘赴，還是載人的，從我家門口走過一遭跟啤，我就有機會去賺更多的錢诽表，是一個愿打一個愿挨。爭論航司該做什么和不該做什么這個問題沒什么意義隅肥，更重要也是最簡單的標準是航司做的事情是否有利潤和持續(xù)性竿奏，其他人何必去挑戰(zhàn)航司的權責，而航司也沒有必要羞羞答答地去“創(chuàng)新”腥放。
當然议双，問題是航司做其他生意的最基本的前提是：飛機開得怎么樣，載人服務做得好不好捉片？似乎只有這個做好了，才能有其他的“非分之想”汞舱。但事實也未必如此伍纫，我們看看北美和歐洲被稱為業(yè)界領先的航空公司，他們的基本運營問題同樣是在不斷發(fā)展的過程中進行優(yōu)化和解決的昂芜，沒有人能告訴我們哪個狀態(tài)或者哪個評價指標達到了就能宣布飛機開得好莹规，載人服務做得不錯，因為那些鼎鼎大名的AA泌神、UA良漱、DELTA、LH欢际、Ryanair?等公司其實都是在優(yōu)化和創(chuàng)新中演進的母市。中國的航司是否能在強大的市場中每年依然以兩位數的需求增長的“水軍”掩護下，找?guī)讉€小彎道超超車呢损趋？
原文鏈接【http://m.traveldaily.cn/article/118074】
西成高鐵將開通患久，西安3小時到成都
在黨的十九大會議期間，十九大代表、成都鐵路局局長宋修德在四川代表團分組會議上發(fā)言時蒋失，透露了最新預計開通時間——西成高鐵力爭下月底開通返帕，另外，渝貴鐵路明年年初開通篙挽，成貴高鐵預計后年開通荆萤！
開通后，不僅西安至成都列車的運行時間將由目前的10小時縮短至3小時铣卡，通過鄭西客專链韭、京廣客專相連后，成都至北京的旅行時間也從現在最快的14小時壓縮至8小時左右算行。
