??? 近日懈万，由國家郵政局聯(lián)合共青團(tuán)中央共同發(fā)起的“綠色快遞進(jìn)高校”活動(dòng)在全國六所高校同時(shí)啟動(dòng)靶病，活動(dòng)倡導(dǎo)對非環(huán)保和有毒有害的快遞包材說“不”会通，優(yōu)先使用無毒無害、可降解娄周、可循環(huán)的網(wǎng)購商品和快遞包裝涕侈；一元購物首選夠拼樂，堅(jiān)持理性消費(fèi)煤辨、提倡減量生活裳涛，自覺選擇適度包裝，拒絕為過度包裝買單众辨。

　　快遞包裝回收不足10%

　　據(jù)國家郵政局發(fā)布的《2016年郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示端三，2016年全年郵政行業(yè)業(yè)務(wù)總量完成7397.2億元，同比增長45.7%鹃彻。全年郵政行業(yè)業(yè)務(wù)收入（不包括郵政儲(chǔ)蓄銀行直接營業(yè)收入）完成5379.2億元郊闯，同比增長33.2%。其中蛛株，快遞業(yè)占比首次突破七成团赁，達(dá)到73.9%。

　　具體來看谨履，快遞服務(wù)企業(yè)2016年業(yè)務(wù)量完成312.8億件欢摄，快遞業(yè)務(wù)收入達(dá)到3974.4億元，與海南省2016年的GDP（4044.5億）相當(dāng)笋粟，高于寧夏怀挠、青海和西藏三省的GDP。

　　但值得注意的是害捕，在快遞業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)唆香，快遞包裝的污染逐漸顯現(xiàn)。以黑龍江省龍江縣為例吨艇，當(dāng)?shù)乜h城每天產(chǎn)生的垃圾中快遞包裝占三分之一左右。

　　據(jù)悉腾啥，我國目前已在快遞行業(yè)大范圍推廣電子運(yùn)單东涡，較之前的五聯(lián)紙質(zhì)運(yùn)單冯吓，電子運(yùn)單大大減少了紙張用量，每年可為快遞企業(yè)節(jié)省支出50億元疮跑；而中國郵政速遞物流的運(yùn)單使用熱敏環(huán)保材料组贺，省去底紙，減少了一半的原材料祖娘，免除了處理廢棄底紙的費(fèi)用和所造成的環(huán)境污染失尖。

　　在快遞綠色包裝方面，一些快遞企業(yè)在寄遞時(shí)也開始采用可降解紙箱和可循環(huán)塑料箱渐苏，而在中轉(zhuǎn)時(shí)采用可循環(huán)使用帆布袋掀潮，并推出了紙箱回收計(jì)劃。據(jù)順豐速運(yùn)介紹琼富，順豐速運(yùn)2016年聚乙烯（PE）類材料減少消耗2793噸仪吧、聚丙烯（PP）類材料減少843噸、原紙減少消耗2539噸鞠眉。

　　國際快遞紛紛“綠色化”

　　事實(shí)上薯鼠，除我國外，發(fā)達(dá)國家早已建立了相關(guān)法律法規(guī)械蹋。德國1991年出皇、1997年先后出臺《包裝廢棄物管理辦法》和《包裝回收再生利用法》，要求除包裝生產(chǎn)商外哗戈，從事運(yùn)輸郊艘、代理、批發(fā)谱醇、零售的企業(yè)需負(fù)責(zé)回收包裝物暇仲。法規(guī)要求，凡包裝體積明顯超過商品本身10%以及包裝費(fèi)用明顯超出商品30%行為副渴，應(yīng)判定為侵害消費(fèi)者權(quán)益的“商業(yè)欺詐”奈附。此外，德國還設(shè)立了對傳統(tǒng)塑料袋征收1.27歐元/公斤的綠點(diǎn)稅煮剧，而完全生物降解的塑料袋免稅斥滤。

在“污染者付費(fèi)”原則的基礎(chǔ)上，日本1995年提出勉盅，由消費(fèi)者負(fù)責(zé)將包裝廢棄物分類佑颇，市政府負(fù)責(zé)收集已分類的包裝廢棄物，私有企業(yè)獲政府批準(zhǔn)后對包裝廢棄物進(jìn)行再處理草娜。同時(shí)挑胸，日本還規(guī)定包裝容器內(nèi)空位不得超過容器體積的20%，包裝成本不得超過產(chǎn)品出售價(jià)的15%宰闰。

　　英國也立法規(guī)定茬贵，包裝物在滿足商品衛(wèi)生安全外簿透，不得添加過多包裝。如果企業(yè)違反規(guī)定解藻，消費(fèi)者可以投訴并進(jìn)行處理老充。在過去20年，英國商品的包裝重量減少了40%螟左。

　　此外啡浊，除快遞本身的包裝外，汽車碳排放也是國際郵政減排的重點(diǎn)胶背。法國2014年設(shè)立了社會(huì)責(zé)任部門（CSR）巷嚣，提出到2020年，法國郵政現(xiàn)有的車輛將100%替換為新能源車奄妨，以減少溫室氣體排放涂籽。目前，法國郵政擁有世界上最龐大的環(huán)保車隊(duì)砸抛。

　　在國內(nèi)评雌，京東也已聯(lián)合大型電動(dòng)汽車整車廠家，開始研發(fā)電動(dòng)物流貨運(yùn)車直焙，用于各分揀中心到配送站點(diǎn)路段的運(yùn)輸景东。去年6月，首批京東新能源貨車在北京奔誓、上海斤吐、成都三地率先上路運(yùn)營。

　　但需注意的是厨喂，快遞包裝綠色化是一個(gè)系統(tǒng)工程和措，雖然在快遞及上下游企業(yè)的努力下取得了部分進(jìn)展，但仍面臨著推進(jìn)瓶頸蜕煌。業(yè)內(nèi)人士表示派阱，雖然國家在倡導(dǎo)綠色發(fā)展理念，也出臺了相關(guān)政策斜纪，但方案及現(xiàn)有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺乏強(qiáng)制性贫母，難以對各市場主體形成有效約束。

　　回收率低也是目前推進(jìn)的難點(diǎn)『懈眨現(xiàn)階段面對拆封的包裝垃圾腺劣，很多消費(fèi)者不知如何處理，大部分包裝直接送進(jìn)垃圾場填埋因块，也給環(huán)境造成較大的壓力橘原。