在共享單車領(lǐng)域筒饰，ofo與摩拜單車是前兩名缴啡，雙方競爭激烈。各自背后都有巨額融資瓷们，而且投資人中不乏騰訊业栅、阿里這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭。很多人都預(yù)測谬晕，ofo和摩拜之間會(huì)重演當(dāng)年滴滴打車與快的打車合并的情景碘裕。ofo創(chuàng)始人戴威在接受福布斯中文網(wǎng)采訪時(shí)表示，共享單車和當(dāng)年的打車軟件經(jīng)濟(jì)模型并不一樣攒钳，不會(huì)合并帮孔。
戴威說伟墙， 共享單車線下會(huì)更重一些钓辆。對(duì)應(yīng)的泪幌，網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)能帶來的用戶ARPU值（每用戶給公司帶來的平均收入）提升有限呀非，所以合并訴求沒那么強(qiáng)。
他舉了例子禽作，比如具有網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的線上社交尸昧，假如整個(gè)市場有100個(gè)用戶，一家有40個(gè)用戶旷偿，每個(gè)用戶ARPU值是一美元烹俗，大家都賺不回錢來，都是虧損的萍程，一合并能達(dá)到90個(gè)用戶能壟斷市場幢妄，一個(gè)用戶就能值十美元。像Facebook茫负、谷歌就幾乎壟斷了90%的行業(yè)新增的量蕉鸳，因?yàn)橘Y源向頭部集中，最后ARPU值會(huì)上升忍法，所以合并動(dòng)力很強(qiáng)潮尝，不合并就一直虧損。而共享單車都在大街上饿序，“我有10輛車勉失，你有10輛車，各自賺10輛車的錢原探，其實(shí)各自的經(jīng)濟(jì)模型都是成立的乱凿，都能賺錢。合并之后咽弦，ARPU值也很難提升”徒蟆。所以合并訴求沒那么強(qiáng)。
戴威對(duì)未來共享單車行業(yè)的格局判斷是多家共存型型。從規(guī)模上講后专，第三名追上前兩名很難，但不代表第三名不能活下去输莺，看自己能否給自己一個(gè)清楚的定位，不要像前兩名這樣“全國打”裸诽。有的公司如果只做一兩個(gè)城市認(rèn)真扎實(shí)做嫂用，也是有生存的空間的。
