上個(gè)星期五笛园，趁著中午休息時(shí)間隘击，我出門辦事侍芝。由于中午時(shí)間短，我拼了一輛出租車埋同，同行的還有一位大叔州叠，本想節(jié)約時(shí)間，結(jié)果還是很堵車凶赁。

（一）對(duì)話

出租車師傅：重慶這個(gè)交通呀咧栗，你說(shuō)，大中午的還這么堵車虱肄。

乘客大叔：就是致板，多修幾座橋，看能夠緩解不咏窿。

出租車師傅：你看斟或，這些公交車，中午這個(gè)時(shí)候人都沒(méi)有幾個(gè)還是照常發(fā)車集嵌。前面這462到大坪的萝挤，只有2個(gè)人。右邊這個(gè)公交車只有一個(gè)人坐在里面根欧。不信你再看怜珍，這里這里，這個(gè)公交車只有4個(gè)人咽块』婷妫看嘛欺税，看嘛侈沪，這不就是浪費(fèi)資源嘛！

乘客大叔：是哈晚凿，中午那么多公交車只裝幾個(gè)人亭罪，你們出租車師傅在中午跑起看得到。

出租車師傅：你看歼秽，這個(gè)公交車一個(gè)人都沒(méi)有应役，空車。你說(shuō)燥筷，怎么會(huì)不堵車嘛箩祥！既然中午坐公交車的人少，那就減少發(fā)車肆氓。

……

（二）思考

我觀察了路過(guò)的公交車袍祖，有些公交車的乘客確實(shí)很少，只有幾個(gè)人谢揪，有的甚至沒(méi)有人蕉陋。

那么出租車師師傅的話是否有道理捐凭，能否減少發(fā)車？

我想到了以下問(wèn)題需要考慮：

1.中午堵車是公交車引起的嗎凳鬓？

2.公交車具有地域節(jié)段性茁肠，是一段乘車人少，還是全程乘車人少缩举？

2.確實(shí)中午乘車人少垦梆，如果減少發(fā)車，會(huì)造成什么問(wèn)題蚁孔？

3.確實(shí)中午乘車人少奶赔，如果發(fā)車不變，會(huì)造成什么問(wèn)題杠氢？如何做出權(quán)重區(qū)分站刑？

問(wèn)題1：公交車通常是從早上6點(diǎn)或7點(diǎn)開(kāi)班，至晚上9點(diǎn)或10點(diǎn)收班鼻百，每20分鐘或半小時(shí)一班绞旅。也就是說(shuō)，在這個(gè)時(shí)段內(nèi)温艇，路上跑著的公交車是固定數(shù)量的因悲。如果堵車是公交車引起，那么在公交車運(yùn)行的時(shí)段和路段應(yīng)該是一直堵起的勺爱。然而晃琳，這些路段在有的時(shí)候堵有的時(shí)候不堵，恰恰說(shuō)明公交車不是堵車的原因琐鲁。

其次卫旱，就運(yùn)力上來(lái)計(jì)算。每小車和出租車一般運(yùn)2-3人围段，每公交車可以運(yùn)30-50人顾翼，而其體積來(lái)說(shuō)，公交車最多不過(guò)是小車的3-5倍奈泪。所以适贸，認(rèn)為公交車是堵車的原因，邏輯上就講不通涝桅。

問(wèn)題2：出租車司機(jī)看到的那一段路途中拜姿，公交車上人比較少。但公交車的運(yùn)行具有地域節(jié)段性冯遂，有可能是臨近終點(diǎn)站了人少蕊肥，也有可能是剛從出發(fā)點(diǎn)發(fā)車時(shí)人少；總之沒(méi)有觀察到全程是否一直人少债蜜，有可能在其它路段晴埂，比如過(guò)一個(gè)學(xué)校究反、菜市場(chǎng)、服裝城之后儒洛，公交車就塞的滿滿的呢精耐。

問(wèn)題3：公交車作為城市基本交通保障工具，必須具備便利性和穩(wěn)定性琅锻。也就是說(shuō)卦停，無(wú)論什么時(shí)候，我需要做車恼蓬，我都可以準(zhǔn)確判斷出我大約要等多長(zhǎng)時(shí)間車就會(huì)來(lái)惊完，這個(gè)穩(wěn)定的可預(yù)期性非常重要。

如果發(fā)車減少了处硬，等候的時(shí)間就會(huì)延長(zhǎng)小槐，就喪失了便利性，體驗(yàn)就會(huì)非常糟糕荷辕。甚至有更多的人因不耐久等而選擇開(kāi)私家車或打的凿跳，會(huì)讓路上運(yùn)行的車輛更多，會(huì)更堵疮方。

問(wèn)題4：當(dāng)公交車確實(shí)人少或是全程人少控嗜，發(fā)車不變的情況下，如前所述骡显，對(duì)公路堵車貢獻(xiàn)不大疆栏，增加的是只是空跑的成本。那么這個(gè)成本是否值得付出惫谤？減少中午發(fā)車是否有必要壁顶？

在不減少發(fā)車的情況下，有可能中午乘車的人確實(shí)少石挂，但這個(gè)時(shí)候乘車體驗(yàn)好涎嚼，有座位盯孙、不擁擠痢畜、車速稍快练慕，省時(shí)間进副，這就可以讓一些時(shí)間不那么緊迫的人自動(dòng)做出調(diào)整叠荠，做出分流墓拜，錯(cuò)峰出行潮售，選擇中午乘車蚁飒，無(wú)形中減少高峰時(shí)間的乘車人數(shù)动壤，潛在的減少堵車的概率并提長(zhǎng)乘車體驗(yàn)。

如果因?yàn)榭紤]空跑而減少發(fā)車淮逻，相當(dāng)于是鼓勵(lì)各個(gè)時(shí)段公交車都需要高上座率甚至滿員運(yùn)行琼懊，這會(huì)使得一些人因?yàn)槌塑圀w驗(yàn)不好而選擇開(kāi)私家車或打的阁簸，造成堵車。

對(duì)一個(gè)城市交通來(lái)說(shuō)哼丈，公交車空跑的成本并不高启妹，但交通堵塞的代價(jià)很大。孰重孰輕可想而知醉旦。

對(duì)這些問(wèn)題思考之后的結(jié)論是：中午堵車與公交無(wú)關(guān)饶米；中午公交乘車人少，可能只是節(jié)段性因素车胡，并不是確定的結(jié)論檬输，是否真是中午乘車人少，還需要更多的數(shù)據(jù)匈棘；即使某些路段和時(shí)段丧慈，乘車人少，城市公交系統(tǒng)仍然要按時(shí)運(yùn)行主卫，公交車作為公民出行的基本交通工具伊滋，必須保證便利性和穩(wěn)定性。

（三）啟示

由此我想到队秩，生活中每一個(gè)小問(wèn)題的背后笑旺，都有復(fù)雜的多因素作用，不能只憑一瞥就得出結(jié)論馍资。有了想法之后筒主，還需要結(jié)合實(shí)際情況去證實(shí)或證偽。只有這樣鸟蟹，才能鍛煉自己的思考能力乌妙。