自動駕駛亂局背后酸员，demo是demo，產(chǎn)品是產(chǎn)品讳嘱。Demo看的是你在最好條件下的表現(xiàn)幔嗦，產(chǎn)品看的是你在最壞條件下的表現(xiàn)。在這條科技創(chuàng)業(yè)最擁擠的賽道中沥潭，熱潮之荒誕在于，很多對汽車毫無了解的玩家相繼入場，他們靠著demo去融資，卻壓根沒聽說過什么是“車規(guī)級”饭冬，什么是“標(biāo)定”炊苫，什么是“故障診斷”袋励。
今天赁炎，推薦一家看起來有點(diǎn)另類的自動駕駛公司松邪。其創(chuàng)始人告訴「甲子光年」：“如果這個事能落地我們就做，如果很虛無縹緲我們就不做■罚”
本文作者｜甲小姐孙蒙、小青狐
封面設(shè)計｜孫佳棟
漫長的一天路測結(jié)束后翅阵，崔多倫抑制住興奮，問一旁的工程師：“一天沒吃飯了，晚上吃啥赋访？”
匆匆路過的行人并不知道，這幾人剛剛完成了一次大膽試驗：他們坐在一輛改裝后的二手馬自達(dá)上铣除，以120碼的速度在長春與沈陽之間完成了一個自動駕駛的來回互捌，總計約750公里澈蝙。
路測結(jié)束第二天是2016年7月7日哆窿，明勢資本創(chuàng)始人黃明明給車和家創(chuàng)始人李想打了一通電話。緊接著巨双，由明勢奔穿、車和家奏司、易到創(chuàng)始人周航共同參與的天使輪投資迅速推進(jìn)完畢岸夯。
他們?yōu)橹d奮猜扮，因為這樣的全天高速真實路測是國內(nèi)創(chuàng)業(yè)公司中尚未有人完成過的破冰之舉僵控。而完成這道考題的盹靴，是一家彼時僅有四個員工的初創(chuàng)公司：易航智能毙驯。
「兩條路」
2016年10月，經(jīng)緯中國最年輕的合伙人灾测、有“創(chuàng)投行業(yè)金手指”之稱的王華東有些煩惱爆价。
彼時，自動駕駛已從一年前的乏人問津迅速升溫至戰(zhàn)火雷鳴媳搪，潛心研究三個月后铭段，王華東也準(zhǔn)備進(jìn)場了。
投誰秦爆？
玩家大體兵分兩路：一條是谷歌的“一步到位”路線序愚，瞄準(zhǔn)無人駕駛，搭載激光雷達(dá)等限、高性能芯片等爸吮，直奔L4；另一條是特斯拉的“漸進(jìn)式”路線望门，從輔助駕駛開始形娇，從L2.5、L3逐漸過渡到L4筹误。哪個靠譜桐早？
王華東推演著答案：谷歌一切都用最高性能的，一方面太貴了纫事，傳感器比車還貴勘畔；另一方面，在汽車領(lǐng)域丽惶，高性能往往意味著安全系數(shù)不夠炫七。譬如，車用傳感器要求零下40度到85度能正常工作钾唬，激光雷達(dá)還達(dá)不到万哪；運(yùn)算方面，考慮抗震抡秆、溫度奕巍、電磁干擾等要求，汽車級芯片往往會降低性能以保安全……總之儒士，谷歌路線不是車規(guī)級的的止，在中國短期沒法商用落地，pass掉着撩。挺特斯拉诅福。他做出了選擇匾委。
令他郁悶的是，接觸了市面上超過兩位數(shù)的團(tuán)隊后氓润，依然沒有心儀的赂乐。“一個團(tuán)隊跟我講咖气，要一年半之后改出四輛車挨措，一輛車花一百萬美金，我當(dāng)時說媽的崩溪，一百萬搞輛車浅役，這個還搞啥？”
這是很多投資人的困擾伶唯。自動駕駛玩家大多背景華麗担租，可很多方案跟高校無人車比賽一樣，激光雷達(dá)抵怎、差分GPS、工控機(jī)等岭参，成本接近200萬且不是車規(guī)級——這是靠計算機(jī)行業(yè)想象出來的L4汽車反惕，僅能做demo演示，全然不顧汽車行業(yè)能否接受演侯。
偶然間姿染，一家叫易航智能的小公司被引到王華東面前。這是一個寥寥幾人的小團(tuán)隊秒际，網(wǎng)上幾乎沒有任何資料悬赏。
與其創(chuàng)始人、CEO陳禹行交談后娄徊，王華東卻感到驚喜闽颇。
陳擺明了自己的態(tài)度：做產(chǎn)品，不做demo寄锐。
他的判斷和王華東不謀而合：簡言之兵多，谷歌做的是未來的demo，特斯拉要的是當(dāng)下的量產(chǎn)橄仆。兩條路看未來剩膘，特斯拉可以加上激光雷達(dá)實現(xiàn)進(jìn)階，容易盆顾；但谷歌要想把在高成本高精度設(shè)備上跑的方案換到低成本低精度的設(shè)備上還管用怠褐，這就難了——正所謂“由儉入奢易，由奢入儉難”您宪。
“如果這個事能落地我們就做奈懒，如果很虛無縹緲我們就不做奠涌。”陳禹行告訴「甲子光年」筐赔。
易航智能铣猩，定位于自動駕駛Tier-1供應(yīng)商。其要做的茴丰，是完全符合主機(jī)廠要求的包含感知达皿、決策、控制的整體解決方案贿肩，由毫米波雷達(dá)峦椰、超聲波雷達(dá)、攝像頭模塊和控制器構(gòu)成——所有一律“車規(guī)級”汰规，以每臺車1000美金以下的低成本實現(xiàn)特斯拉水平的自動駕駛功能汤功，成本僅是谷歌的1%。
事實上溜哮，陳禹行從創(chuàng)業(yè)第一天就定下了三原則：
第一滔金，所有硬件堅持“汽車級”。相比于工業(yè)級茂嗓、消費(fèi)級餐茵，汽車級的核心特征是“安全第一、性能第二”述吸。實驗設(shè)備動輒幾十忿族、上百萬，“金貴”蝌矛，卻往往難以適應(yīng)汽車級苛刻的溫度道批、濕度、震動等條件入撒，因此車用傳感器往往幾十塊隆豹，且通常降低處理能力的要求以“保證不壞”。
第二衅金，70%的精力用于故障診斷噪伊。一輛行駛中的汽車每時每刻都可能發(fā)生故障，必須有一套算法保證故障發(fā)生時車仍能正常運(yùn)行氮唯。事實上鉴吹，故障診斷在汽車行業(yè)占整個工作量70%以上，而國內(nèi)許多自動駕駛團(tuán)隊卻對此幾乎一無所知惩琉。
第三豆励，不迷信深度學(xué)習(xí)萬能論。易航雖有深度學(xué)習(xí)大牛，圖像實時像素級分割領(lǐng)先業(yè)界良蒸，卻因此更意識到其局限性——決策規(guī)劃方面技扼，深度學(xué)習(xí)是個“黑匣子”，一旦出現(xiàn)事故難以找明原因嫩痰，只能繼續(xù)積累負(fù)樣本量剿吻，但每次負(fù)樣本意味著一次交通事故或隱患。因此串纺，在決策規(guī)劃環(huán)節(jié)丽旅，易航首先強(qiáng)制規(guī)定與安全有關(guān)的動作，此外再用深度學(xué)習(xí)優(yōu)化乘坐舒適性纺棺。
王華東很滿意榄笙。對方也亮出了報價：A輪估值一億美金。
這個價格比短短幾個月前的天使輪翻了12.5倍祷蝌，團(tuán)隊甚至還沒來得及更新BP茅撞。
易航天使輪估值僅4800萬人民幣，天使投資者黃明明回憶起陳禹行給A輪投資者開出的價碼喜憂參半：“我們當(dāng)時還勸陳禹行巨朦，這個價格太高了米丘，先拿到錢再說，但他覺得我就值這個錢糊啡，結(jié)果真拿到了蠕蚜。經(jīng)緯給了條款后，其他那些原本想壓價的也想跟悔橄，但是就來不及了∠俸粒”
王華東告訴「甲子光年」癣疟，一個項目價格是否高，很大程度取決于未來的成長空間潮酒，自動駕駛領(lǐng)域有機(jī)會長出百億規(guī)模的公司急黎，對這個賽道的好公司，一定的溢價是值得的。
于是印机，易航于2017年春節(jié)前順利完成A輪融資，由經(jīng)緯中國和知行科技共同參與竣灌。從估值4800萬人民幣，到估值6個億，易航只花了不到6個月。
「“黃明明推了咱們一把”」
相比于王華東堅定不移的進(jìn)場，早幾個月出手的天使投資者面臨著更多的不確定性。
最早易航是怎么打動黃明明的？
“我說點(diǎn)實話啊，一開始沒打動我。”黃明明說，當(dāng)時對自動駕駛還是“看得不夠深”完丽，視角跟主流VC一樣，看深度學(xué)習(xí)薄辅、人工智能搏嗡、視覺算法旧乞，而易航直言不迷信深度學(xué)習(xí)烦租，團(tuán)隊又樸實皮胡，“不是那種看上去讓人興奮的項目”蠢棱。但時任明勢VP的崔多倫一直在堅持玉转。黃明明干脆擺了一道激將法：“那你跟著他跑跑路測啊！”
崔多倫真去了猾担∠疲“所以我們的投資人都是拿生命在做DD“筻冢”回想起來黃明明笑說稽荧。
黃明明的激將法變成了陳禹行的一道考題：一個月內(nèi)改裝完成一輛車，完成從長春到沈陽來回實地路測工腋，完成就打款姨丈。這個考題不可謂不難，陳禹行跟團(tuán)隊說：“特斯拉已經(jīng)上路了擅腰，咱們沒理由不行蟋恬。黃總相當(dāng)于推了咱們一把〕酶裕”
當(dāng)時在尋找自動駕駛團(tuán)隊的歼争，不僅有黃明明，還有李想箱歧。
李想矾飞，泡泡網(wǎng)、汽車之家和車和家創(chuàng)始人呀邢。致力于打造全新智能電動交通工具的車和家洒沦，當(dāng)時正尋求與全球第一大汽車技術(shù)供應(yīng)商博世合作自動駕駛解決方案，但博世表示不提供整套方案价淌，只能開發(fā)三個功能點(diǎn)申眼，每個功能點(diǎn)3000萬，還要請歐洲工程師蝉衣，“因為中國的工程師沒那么強(qiáng)括尸。”
接到黃明明推薦后病毡，李想派出了前來考察的工程師濒翻。于是，崔多倫和車和家工程師從北京連夜坐臥鋪到長春啦膜，坐上了陳禹行改裝后的二手馬自達(dá)有送。
漫長路測各種工況，車輛應(yīng)對從容僧家，易航為確保安全雀摘，還特意提前加了很多冗余機(jī)制“斯埃“我們坐過其它團(tuán)隊的演示車阵赠，大部分方向盤不停地抖動修正方向涯塔，易航完全沒這個問題。剛開始我們還認(rèn)真地錄視頻清蚀，后來基本就在閑聊了匕荸，乘坐體驗比大多數(shù)人類司機(jī)開的更穩(wěn)≡”崔多倫說每聪。
路測完第二天，車和家工程師寫了一份詳盡報告給李想齿风，以當(dāng)時特斯拉AutoPilot 1.0為對比药薯，結(jié)論是“不相上下”，且在一些中國場景下易航還有明顯優(yōu)勢救斑，比如自動泊車童本，能做到在前后80厘米的狹小空間實現(xiàn)。
同一天脸候，黃明明給李想打了一通電話穷娱，投資之外，他還建議李想讓易航成為車和家自動駕駛方案供應(yīng)商備選运沦。
作為車和家早期唯一的天使投資機(jī)構(gòu)泵额，黃明明告訴「甲子光年」：“做高科技類的投資，一定要跟產(chǎn)業(yè)走得足夠近携添，在車這個鏈條上嫁盲，車和家是我們的重要顧問，從整車廠視角看比投資角度深得多烈掠，比如怎樣才是一個‘能上車’的產(chǎn)品羞秤？我們之前拿了很多大牛團(tuán)隊跟車和家聊，發(fā)現(xiàn)他們完全不懂車左敌，什么‘能上車’一點(diǎn)概念都沒有瘾蛋。車和家小車今年下半年要量產(chǎn)，大車明年要量產(chǎn)矫限，我怎么可能等著你在實驗室慢慢地跑這個東西哺哼？我是真的要采購東西，你明白我意思嗎叼风？”
“一般主機(jī)廠在一個領(lǐng)域會選兩家供應(yīng)商作為backup取董，易航最早就是備胎，但跟車和家一起工作后逐步得到了李想團(tuán)隊的完全信任咬扇，從備胎變成唯一了±炔”崔多倫說懈贺。
易航天使輪的另一位投資人经窖，易到創(chuàng)始人周航也是黃明明拉來的。周航告訴「甲子光年」：“國內(nèi)整個創(chuàng)業(yè)環(huán)境還是偏浮躁的梭灿，自動駕駛又是個熱門概念画侣，我見過太多創(chuàng)業(yè)者是因為這事火了才入局的。比如我遇到過一個base在硅谷的團(tuán)隊堡妒，僅僅看簡歷確實十分光鮮配乱，但見面聊起來我感覺差極了，更像是一群背景光鮮亮麗的投機(jī)分子皮迟“崮啵”
而易航不一樣》幔“禹行他們是郭孔輝教授的團(tuán)隊出身忿檩，首先很懂車，其次是真的熱愛爆阶，不是因為今天出現(xiàn)這個機(jī)會才做燥透，是一個自然而然‘長出來’的團(tuán)隊，他們講東西更多是在講產(chǎn)品和技術(shù)本身辨图“嗵祝”周航說。
于是故河，2016年8月吱韭，易航完成天使融資，并與車和家攜手展開自動駕駛聯(lián)合研發(fā)忧勿，雙?合作的800公里增程電動的7座中?型豪華SUV會在2019年開始銷售杉女。
“我不敢說是最早的，但絕對是全世界第一款標(biāo)配L2-L3自動駕駛的車鸳吸，也就是說熏挎，每一輛車都有自動駕駛，不需要像特斯拉晌砾、奧迪那樣花5-10萬元額外選裝坎拐。”李想向「甲子光年」透露养匈。
相比這些投資人的肯定哼勇，最大的肯定莫過于崔多倫把自己“投”了進(jìn)來。
2016年上半年呕乎，時任明勢VP的崔多倫接觸到易航积担。此前，他幾乎把行業(yè)內(nèi)團(tuán)隊擼了一遍猬仁，但高昂造價和實驗室玩法普遍離落地太遠(yuǎn)帝璧，直到易航讓他眼前一亮：“供應(yīng)鏈先誉、研發(fā)平臺、最終方案完全是符合主機(jī)廠要求的的烁、以產(chǎn)業(yè)化落地為目標(biāo)的褐耳。當(dāng)時團(tuán)隊只有4人，但在視覺渴庆、路徑規(guī)劃铃芦、車輛控制、汽車電子襟雷、車輛改裝每個方向都有能獨(dú)當(dāng)一面的人刃滓。”
在易航早期嗤军，崔陳二人經(jīng)常討論至半夜兩點(diǎn)注盈，彼此都覺得“是自己人”，崔還幫忙找了A輪跟投方知行科技叙赚。在易航入駐新辦公室后老客，陳禹行特意給崔多倫留了一間辦公室，“易航永遠(yuǎn)等著你震叮‰逝椋”
崔多倫真加入了，成了易航的CFO苇瓣。他告訴「甲子光年」尉间，想真正參與公司的建設(shè)，“不想等易航功成名就了再來摘果子击罪≌艹埃”
「陳禹行是誰？」
2010年媳禁，美國舊金山灣區(qū)眠副。
作為美國頂尖的車輛控制和智能車課題組，伯克利大學(xué)Hedrick教授門下匯集了世界各地的精英竣稽。此時此刻囱怕，大家正聚精會神地聽著課題組唯一的中國人在臺上針對自動駕駛算法娓娓而談——這是陳禹行在伯克利課題組的第一次亮相，他憑借對汽車的系統(tǒng)性剖析毫别，贏得一群控制系統(tǒng)頂級高手的贊譽(yù)娃弓。
陳禹行15歲進(jìn)入西交大少年班控制專業(yè)，20歲師從當(dāng)時國內(nèi)汽車專業(yè)唯一院士郭孔輝教授岛宦，習(xí)得世界兩大駕駛員模型之一台丛，成為國內(nèi)最早接觸自動駕駛的一批人；郭院士團(tuán)隊和國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)合作頗深砾肺，他在研究生期間長期深入主機(jī)廠研發(fā)和生產(chǎn)一線挽霉，對核心算法私恬、研發(fā)、生產(chǎn)諳熟于心炼吴；讀博時赴美交換兩年，系統(tǒng)強(qiáng)化了智能車相關(guān)理論疫衩；如今硅蹦，陳禹行是汽車行業(yè)《Vehicle System Dynamics》、《Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers, Part D: Journal of Automobile》等共計7家頂級期刊的審稿人闷煤。
陳禹行對自動駕駛整套體系的掌握童芹，稱得上國內(nèi)最早、最全的人之一鲤拿。李想第一次見他就很喜歡假褪，“技術(shù)扎實，判斷力強(qiáng)近顷，心態(tài)開放又能堅守原則生音，是典型優(yōu)秀創(chuàng)業(yè)者特質(zhì)≈仙”
陳的多次人生選擇都顯得特立獨(dú)行：這位別人眼里的“天才少年”以第一成績從西交大少年班畢業(yè)缀遍，本可輕松保研，但“一定要做汽車”饱须，便投奔吉林大學(xué)郭孔輝域醇；在伯克利Hedrick課題組的同學(xué)很多去了特斯拉、Google無人駕駛團(tuán)隊蓉媳、500強(qiáng)車企譬挚，只有他又回到郭院士公司，貼在產(chǎn)業(yè)里酪呻，浸泡在一線减宣。
在中國，能碰到汽車核心算法的人寥寥無幾号杠。幾大車廠核心研發(fā)全在歐洲蚪腋，中國方面只是售前售后支持，幾百上千行的控制層代碼沒人碰姨蟋；外來行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者很多在“脫離‘雙腳’談‘大腦’”屉凯，對很多汽車底層技術(shù)避而不談；陳的選擇便是讓自己可以直探底盤相關(guān)的核心技術(shù)眼溶。
李想評價他“將來是能成大事的人悠砚，因為他非常清楚地知道自己要什么，在那么年輕的階段”堂飞。
清醒也帶來了決斷力灌旧。天使融資時绑咱，陳拒絕了比明勢高一倍多的TS，只因更看重明勢枢泰、車和家的主機(jī)廠資源描融；而到了A輪他又絕不讓價，不論面對多大牌的機(jī)構(gòu)衡蚂，“我就值這個錢”窿克，結(jié)果真拿到了。
“如果你能在非常早期就很清楚自己要什么毛甲，就帶來專注年叮。在專注面前，聰明和天才是不值一提的玻募≈凰穑”黃明明說。
「團(tuán)隊出發(fā)」
“我一直堅信自動駕駛的未來七咧，但之前它屬于不太主流的方向跃惫，整個行業(yè)的支撐（比如傳感器的成熟度）不足，市場一直沒有到來艾栋”补遥”出發(fā)之前，陳禹行浸泡在汽車一線裹粤，等待了很久终蒂。
特斯拉自動駕駛問世后，他一直覺得“不夠好”：注意力大半放在用戶體驗上遥诉，舒適有余拇泣、安全不足。而當(dāng)他看到硅谷出現(xiàn)第一家自動駕駛創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊Cruise后矮锈，內(nèi)心的蠢蠢欲動達(dá)到了峰值：“Cruise差強(qiáng)人意霉翔，我們能做得更好“浚”
他決定出發(fā)债朵。“大方面講瀑凝，希望推動汽車行業(yè)前進(jìn)一點(diǎn)序芦，小方面講，希望在全世界體現(xiàn)最高科技的自動駕駛舞臺上證明來自中國的小團(tuán)隊粤咪⊙柚校”
陳禹行第一個發(fā)出邀請的是擁有七年計算機(jī)視覺軟件開發(fā)經(jīng)驗的李雪峰。陳找到他：“雖然自動駕駛代表未來，但目前行業(yè)還沒有起勢宪塔，我們要艱苦一段時間磁奖，我給不了你現(xiàn)在的待遇，只能維持生活……”李雪峰都沒聽完某筐，就說“我和你干比搭。”后來陳禹行才知道南誊，李雪峰那時已定好房子要付錢了敢辩，又默默退掉了。
在易航機(jī)械設(shè)計總監(jiān)王春有心中弟疆，陳禹行是“一尊真神”：“未見本人之前就從他人那聽過，郭老師最得意的弟子之一盗冷，后來他成了我的直屬領(lǐng)導(dǎo)怠苔，當(dāng)時我還想呢，博士我見過很多仪糖，大多學(xué)術(shù)強(qiáng)大但情商低柑司，但這位知識足以將我淹沒，情商也高锅劝，溝通毫無障礙攒驰，說得最多的就是‘這個簡單’。他做什么我都覺得比較靠譜故爵，因為他這個人比別人都看得更遠(yuǎn)玻粪。”王春有也二話不說就加入了易航。
易航成立于2015年8月诬垂。在拿到第一筆融資前劲室，陳賣掉自己的寶馬換了20多萬人民幣，做好了艱苦兩年的準(zhǔn)備结窘。團(tuán)隊最初四人原本都好幾十萬年薪很洋，大家硬是靠著每人每月3500元的工資過了一年。
團(tuán)隊初期狀態(tài)不可謂不艱苦：不足20平米的小辦公室隧枫，沒槍沒炮喉磁，公司第一臺車是陳母親的08款馬自達(dá)，所有辦公用品都是大家從家里湊來的官脓，貴重的調(diào)試設(shè)備大部分是借來的协怒，所有元器件也是大伙兒能買到最便宜的。
車輛調(diào)試需要大場地卑笨，他們就去長春郊區(qū)搞斤讥，每天工作到凌晨，當(dāng)天問題當(dāng)天解決。一臺車芭商，每人負(fù)責(zé)一部分派草，調(diào)試過程有風(fēng)險，每人必須把各種可能問題全都想到铛楣，“車速120km/h近迁，車子自己在飛馳，一臺改裝車簸州、四條命鉴竭，毫不夸張“痘耄”王春有向「甲子光年」形容搏存。
從起初搖搖晃晃到平穩(wěn)行駛，再到與車和家合作矢洲，易航腳步逐漸加快璧眠，也網(wǎng)羅了更多有志之才。
CTO金凌鴿博士是郭孔輝院士最得意的學(xué)生盖桥，也是一汽技術(shù)中心的新星灾螃，33歲就成為一汽集團(tuán)車輛動力學(xué)主師，主持過國家級整車研發(fā)重大專項揩徊，也獲得過中國汽車工業(yè)科技進(jìn)步特等獎——此職位和榮譽(yù)一般工程師一生都很難得到腰鬼。
COO王加林是陳禹行原公司副總，主管運(yùn)營塑荒，頗有威望垃喊。陳找到他，后者連待遇都沒談就加入了進(jìn)來袜炕。王48歲本谜，原公司在新三板上市早已讓他功成名就，在北京卻像年輕人一樣騎著摩拜上下班偎窘，“奮斗的氛圍我很喜歡乌助，能做有意義的事，其他表面的事情陌知、物質(zhì)的事情都不重要他托。”
融資完成后仆葡，這個樸實的團(tuán)隊沒有任何慶祝赏参≈玖“很平靜，感覺要做的事很多把篓，會更加地忙纫溃。”王春有說韧掩。
「從未變過的三原則」
王春有評價陳禹行“看得遠(yuǎn)”不是口說無憑紊浩。如前所述，在2015年8月創(chuàng)業(yè)之初疗锐，陳就確立了三件事：
第一坊谁，在特斯拉谷歌兩條線上，堅定挺特斯拉滑臊，堅持車規(guī)級口芍；
第二，特斯拉還不夠好雇卷，對故障診斷重視不夠鬓椭，易航要做得更好；
第三聋庵，決策規(guī)劃上不盲信深度學(xué)習(xí)。
后來的行業(yè)發(fā)展一步步神奇地迎合著陳的所有判斷：
2016年5月芙粱，谷歌宣布推出第一款量產(chǎn)自動駕駛汽車祭玉，其產(chǎn)品形態(tài)事實上與特斯拉一樣，價格卻高出很多春畔。12月脱货，谷歌甚至表示由于成本過高，無限期擱置了自主研發(fā)律姨，轉(zhuǎn)而準(zhǔn)備與其他車廠合作振峻；
2016年7月，特斯拉發(fā)生第一起命案择份，此后事故屢次發(fā)生扣孟。不久后特斯拉調(diào)整了方案，對安全性的重視大大提升荣赶，調(diào)整后的方案正和易航框架一模一樣凤价；
另一件戲劇性的事是，用深度學(xué)習(xí)做自動駕駛的代表公司Comma.ai最開始以“行業(yè)攪局者”姿態(tài)露面拔创，Comma One卻在發(fā)布一個月后被美國公路交通安全管理局叫停利诺，理由是其無法自證產(chǎn)品安全性。10月28日剩燥，公司通過推特宣布慢逾，停止銷售Comma One設(shè)備。
三個判斷一一得到驗證。
回顧來路侣滩，陳禹行說：“我的信心越來越強(qiáng)口注，因為我從黑天走到現(xiàn)在，方向從來沒有變過胜卤。我的信心就是這么來的疆导，因為沒有錯過「瘐铮”
相比世界上其他正在推進(jìn)自動駕駛的國家澈段，快速發(fā)展中的中國有全球最大的交通路網(wǎng)、最大的人口基數(shù)舰攒、最復(fù)雜的實際路況败富，也有政府集中力量支持技術(shù)突破的最強(qiáng)執(zhí)行力。無疑摩窃，中國會在自動駕駛方面成為全球最大的試煉場兽叮，務(wù)實和速度將造就第一批勇敢試水的人。
此時此刻猾愿，行業(yè)里很多人都在做著自己的選擇鹦聪，有人夢想遙遠(yuǎn)，有人著眼此刻蒂秘。陳禹行告訴「甲子光年」泽本，自動駕駛公司沒必要在提出概念的時候，就一定吹噓自己能在此刻無人上路姻僧。汽車行業(yè)經(jīng)歷了百年的沉淀和積累规丽，有對于技術(shù)、安全撇贺、質(zhì)量的經(jīng)驗赌莺，新興的商業(yè)模式和理念讓我們興奮，但有用的經(jīng)驗不是包袱松嘶，而是能讓我們少走彎路艘狭。
始終獨(dú)立清醒，這位年輕創(chuàng)始人的習(xí)慣大約形成于19歲的夏天翠订。在是否放棄保研去吉大追隨郭院士的時間點(diǎn)上缓升，他第一次做出了關(guān)乎人生方向的選擇。一連幾天蕴轨，他晚上跑完步躺在體育場草地上港谊，看著天上星星一眨一眨，不安與不甘來回閃動橙弱。
突然之間歧寺，他從草地上一躍而起：
“怕什么燥狰？”
那個時刻，陳禹行做出了選擇斜筐。自那以后龙致，他的人生仿佛一只匍匐的豹子，摸索、等待、前行濒蒋，但目光從未離開過他鎖定的獵物。
End.
