特斯拉也許面臨最大的挑戰(zhàn)：生產(chǎn)成千上萬的大眾市場3型轎車。

負(fù)責(zé)特斯拉模型S和Gigafactory發(fā)射的哈佛商學(xué)院畢業(yè)生Hokuto Ueda表示仰泻，在特斯拉大型生產(chǎn)階段荆陆，有兩種類型的員工茁壯成長。

電動汽車公司過去一直在努力實現(xiàn)生產(chǎn)目標(biāo)集侯，但是首席執(zhí)行官Elon Musk表示被啼，以往的經(jīng)驗使得Model 3的生產(chǎn)更加順利。

關(guān)于特斯拉模型3的一個大問題不在于大眾市場的電動汽車的功能和規(guī)格棠枉，還是最終的價格浓体。?車主幾乎沒有。

這個問題一直返回到Model 3的根源 - 工程師和設(shè)計師的軍團辈讶，其指紋遍布特斯拉的首款入門級電動轎車命浴。

這些人無疑將在特斯拉的遺產(chǎn)中占據(jù)特殊地位，幫助執(zhí)行總裁埃倫·馬斯克（Elon Musk）將電動汽車主流化的愿景贱除。

可以肯定的是生闲，需要一定的人才能成功地執(zhí)行馬斯克傳授任務(wù)，這可以說是我們時代最雄心勃勃的技術(shù)月幌，運輸和環(huán)境愿景之一碍讯。

一位前特斯拉工程師，負(fù)責(zé)管理“S型”機型的推出扯躺，提供了一些了解捉兴，當(dāng)時這家公司正在將新車推向市場的時候，在特斯拉的成功缅帘。

做一個制造天才轴术，或是一個想法機器

Hosuto Ueda是一名哈佛商學(xué)院畢業(yè)生难衰，他的團隊中钦无，將Model S從原型到交付，并推出了特斯拉的Gigafactory盖袭，根據(jù)他的經(jīng)驗失暂，制造專家的人是在特斯拉擅長，尤其是其他鳄虱。

“他們是在豐田這樣的汽車制造商開始的類型弟塞，”Ueda說∽疽眩“他們非常熟練的傳統(tǒng)制造業(yè)决记，但他們可以明白特斯拉的情況是不同的”蹲伲”

Ueda說：“你必須從以前的經(jīng)驗中學(xué)到一些你所知道的知識系宫，并且足夠靈活地提出新的想法索昂。他在特斯拉工作了五年，然后在2015年離職之前扩借，啟動了一家Panasonic支持的創(chuàng)業(yè)公司Drivemode椒惨，該公司的應(yīng)用將智能手機轉(zhuǎn)變?yōu)闆]有最新技術(shù)的汽車的信息娛樂系統(tǒng)。

事實上潮罪，特斯拉在加利福尼亞州弗里蒙特的主要裝配廠是新的想法的完美示范康谆。它被認(rèn)為是地球上技術(shù)最先進的生產(chǎn)設(shè)備之一，它配備了超過一百個機器人嫉到，負(fù)責(zé)組裝Model 3沃暗，S型和X型。

“Ueda說何恶，”在第一次在特斯拉的生產(chǎn)中興旺的第二類人是我剛剛在那里工作的人描睦，我從來沒有在工廠工作過，我是汽車工程師导而，但我正在設(shè)計電子元器件忱叭，我對制造業(yè)知之甚少〗褚眨“

幫助他進入了建造第一輛S型車的過程韵丑，并且沒有任何關(guān)于事情應(yīng)該怎么走的掛車。

他說：“你們并沒有真正地束縛于行業(yè)慣例虚缎，你可以靈活地思考撵彻。”?“當(dāng)然实牡，兩種工程思維方式的結(jié)合對于避免大錯特別是非常有必要陌僵，特別是圍繞安全和事物這樣的事情，但哲學(xué)是不同的创坞⊥攵蹋”

電動汽車公司過去一直在努力實現(xiàn)生產(chǎn)目標(biāo)，但是题涨，麝香說偎谁，以前的經(jīng)驗應(yīng)該使模型3的生產(chǎn)更加順利。

圖：驅(qū)動模式共同創(chuàng)始人Hokuto Ueda纲堵。

到地獄再回來

在星期五晚上在弗里蒙特舉辦的特斯拉模范3交接活動期間巡雨，人士對生產(chǎn)面臨的挑戰(zhàn)提出了誠實的評估∠“坦白說铐望，我們會在生產(chǎn)地獄，”開玩笑說。

但是正蛙，在書上估計有50萬moder3預(yù)訂炕舵，他真的不是在開玩笑地獄：

“這將是我們至少六個月的地方，可能會更長跟畅，但是你們知道 - 你是退伍軍人 - 你已經(jīng)這樣做了咽筋，所以，我期待著與你一起工作徊件，穿過地獄奸攻。

，比特斯拉?發(fā)起原來的跑車虱痕，S型和X型時的地獄睹耐。

當(dāng)天晚上，麝香在這個大事件上對這件事情變得更加“iant部翘，說：”俗話說硝训，如果你要經(jīng)歷地獄，繼續(xù)走新思〗蚜海“

l圖：第一臺特斯拉模型3s在7月28日（星期五）交付給業(yè)主

用的午夜銀色3號模型有空氣動力鋁輪，看起來很像一個較小的S型夹囚，回應(yīng)了更大的轎車的斜坡的后衛(wèi)車頂線纵刘。這是一輛鋒利的汽車，毫無疑問是特斯拉荸哟。

當(dāng)你進入司機座位時假哎，你馬上就會出現(xiàn)...沒有太多的分心。沒有鑰匙?相反鞍历，您可以使用智能手機和應(yīng)用鎖定和解鎖汽車舵抹。有一張信用卡大小的備份，可以在門把手附近的外部刷卡劣砍，門把手本身就是凹進和鍍鉻的惧蛹，但不像自己的型號S那樣自我呈現(xiàn)。一個高達310英里的高檔版本秆剪，一個可愛的簡約內(nèi)飾赊淑，所有的皮革和開放木紋，有雅致的拉絲金屬口音仅讽，15 - 中央觸摸屏，無儀表組合钾挟，幾乎完全由玻璃制成的屋頂洁灵。

方向盤具有一對多功能，可自定義的切換拇指輪，可用于調(diào)整鏡子和控制音頻功能（音響系統(tǒng)相當(dāng)不錯徽千，順便說一下苫费，使用音樂流和普通收音機，還可以使用USB和藍(lán)牙連接如果你想去那條路線）双抽。有兩個控制桿百框，一個控制PRND - 類似于較舊版本的舊列移位器 - 另一個處理轉(zhuǎn)向信號。

屏幕上還有其他一些事情：氣候控制牍汹，駕駛動態(tài)铐维，導(dǎo)航，通信慎菲，速度嫁蛇，轉(zhuǎn)向信號。它需要一點點習(xí)慣露该，但只有一點睬棚。我基本上覺得，考慮一個未受污染的儀表板解幼，令人愉快抑党。你甚至沒有通風(fēng)口用于加熱和冷卻的空氣。從短劃線的一側(cè)延伸到另一側(cè)有一個長而細(xì)的槽撵摆，使用屏幕新荤，您可以逐字地移動氣流。這一切都看起來很酷台汇，但它也使得內(nèi)部建設(shè)更不復(fù)雜 - 這對特斯拉來說是一個福音苛骨，

圖：特斯拉無儀表盤，設(shè)計方面立體簡約

在路上苟呐，模型3是snappy痒芝，所有這些多扭矩特斯拉和其他電動汽車。駕駛了一輛后輪驅(qū)動的車輛（全輪驅(qū)動雙馬車會稍后來）牵素，并享受了速度严衬，在P100D中并沒有像Ludicrous Mode這樣的頭像，而是足以讓人的注意看著儀表盤笆呆。

將電動轉(zhuǎn)向器調(diào)整到運動模式時请琳，操作變得清脆，清晰赠幕，這消除了任何模糊的亮度俄精，并增加了適當(dāng)?shù)臄?shù)量。制動器是可再生的榕堰，它總是需要一些重新熟悉竖慧，但是它們阻止了汽車的快速行駛嫌套。還有一個令人驚訝的大行李箱和一個“冰塊”，給予Model 3足夠的貨物能力來挑戰(zhàn)一些緊湊的交叉SUV圾旨。

最重要的是踱讨，如同Model 3一樣引人注目的。不砍的，它不像S型車一樣好痹筛，而且首席執(zhí)行官Elon Musk也反復(fù)指出。但它是非常好的廓鞠。在價格方面帚稠，鴿友版本約為45,000美元，Model 3將會打動許多人的心靈诫惭。這很容易成為市場上最具吸引力的入門級豪華全電動車翁锡。

已經(jīng)驅(qū)動了幾乎所有其他全電動車，Model 3沒有競爭夕土。但這不止于此馆衔。雖然這是一個小四門，市場正在從這種類型的車輛轉(zhuǎn)移到擁抱交叉和SUV怨绣，但是沒有人會坐在這輛車的司機座位上角溃，而不是想要它，如果只是短暫的話篮撑。Model 3立刻渴望减细，欲望縈繞。這真的改變了一切赢笨。