沒有哪一種商用飛機(jī)會比波音747更具標(biāo)志性和旗幟性，1970年首飛以來地梨，她憑借良好的性能，龐大的身軀和優(yōu)雅的外形迅速征服了世界囱淋；也沒有哪一種商用飛機(jī)比波音747更具劃時代的意義，是她開啟了屬于大型噴氣式客機(jī)（Jumbo Jet）的時代餐塘；更沒有哪一種商用飛機(jī)能夠不斷進(jìn)化發(fā)展妥衣，主導(dǎo)藍(lán)天幾十年，且今天依然占據(jù)民機(jī)市場的一隅戒傻。波音的空中皇后（the Queen of the Sky）經(jīng)歷了哪些迭代演變税手，讓我們一同揭開波音747的面紗。
第一代波音747
第一代波音747被命名為747-100冈止。該機(jī)型的設(shè)計(jì)初衷是迎合軍方大規(guī)模遠(yuǎn)程運(yùn)輸?shù)男枨螅蛭茨苤袠?biāo)而遭到雪藏候齿。后來熙暴，波音公司將其定位為遠(yuǎn)程跨洋貨機(jī)推向市場。但是民航公司很快便意識到波音747在提升載客量以及航程方面的巨大潛力慌盯。
泛美航空公司（Pan Am）是首家運(yùn)營747-100的航空公司周霉，泛美的波音747配備三種類型的客艙，可容納共計(jì)347名乘客（頭等艙40名亚皂，商務(wù)艙48名俱箱，經(jīng)濟(jì)艙為259名）。座位分布圖顯示灭必，那個年代的波音747每個區(qū)域有近一半的座位都是吸煙區(qū)狞谱，這對于現(xiàn)代民航而言確實(shí)有些匪夷所思乃摹。事實(shí)上，美國國內(nèi)的有些航線直到2000年才全面禁煙跟衅。
波音公司共計(jì)售出205架波音747-100孵睬。由于最大航程只有8,560公里，航空公司無法將其投入洲際航線伶跷，只能讓其承擔(dān)美洲和跨大西洋航線掰读，這也成為747-100系列的最大軟肋。直到下一代叭莫，波音747才終于能夠擔(dān)負(fù)更遠(yuǎn)距離的航線蹈集。
第二代波音747
第二代波音747讓人們真正意識到這架飛機(jī)的潛力。裝備了更大功率的發(fā)動機(jī)雇初，747-200的航程擴(kuò)大到12,150km拢肆，這也讓747-200能夠完成橫跨太平洋，從美國到東亞和澳大利亞的航線抵皱。
為迎合航空公司提升頭等艙座位數(shù)量的需求善榛，波音對747-100的“駝峰”進(jìn)行了拓展——從最初的單側(cè)3個窗口拓展到單側(cè)10個窗口，新增加的座位均為頭等艙座位呻畸。但其總載客量依然與747-100保持一致。波音公司共計(jì)售出393架波音747-200型飛機(jī)悼院。
第三代波音747
第三代747——747-300令人意外地成為了747家族中十分尷尬的一員伤为。相對于747-200，747-300進(jìn)一步拓展了“駝峰”的長度据途，并在上層安裝了艙門绞愚。除此之外，她并沒有得到實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)颖医。僅在開始銷售兩年后位衩，就被性能更加優(yōu)越的747-400所取代。在客戶的強(qiáng)烈要求下熔萧，波音公司甚至為臨近747-400下線節(jié)點(diǎn)前訂購747-300的客戶提供了升級到747-400的機(jī)會糖驴。雖然747-300的載客量有所提升（約100名乘客），但航程卻比747-200系列要短佛致。747-300的尷尬更烘托出其先前版本的成功贮缕。波音共售出81架747-300。
第四代波音747
747-400被公認(rèn)為747家族中最成功的一代俺榆，她不僅經(jīng)受住了時間的考驗(yàn)感昼，更成為大多數(shù)人心中747機(jī)型的代表。作為747-300系列的改良和增程型罐脊，747-400系列的各方面功能都得到了大幅提升定嗓。747-400不僅改良了航電系統(tǒng)蜕琴，而且配備了四臺推力更大的發(fā)動機(jī)。在滿載416名乘客（取決于各航空公司的座椅分布和數(shù)量選擇）的情況下宵溅，其航程可以達(dá)到14,200公里凌简。
從1988年首架747-400交付美國西北航空公司開始，波音公司總計(jì)售出694架747-400层玲。世界上幾乎每家旗艦航空公司都曾使用過這種機(jī)型号醉。遺憾的是，今天這架飛機(jī)由于燃油效率低等原因已經(jīng)逐漸淡出人們的視野辛块。目前全球在役的747-400僅有20架左右畔派。
最終版波音747
波音747的最終版被命名為8系列，在747-400設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上润绵，747-8廣泛吸納了787設(shè)計(jì)開發(fā)期間的新技術(shù)（因此被命名為8系列）线椰。例如747-8裝備四臺GEnx-2B67引擎，這臺引擎最明顯的特征就是鋸齒狀的后緣——不僅可以提升燃油效率也可以在一定程度上降低噪聲尘盼。此外憨愉，747-8使用傾斜翼尖代替翼尖小翼的功能，這點(diǎn)也與787也如出一轍卿捎∨渥希總的來說，相比747-400午阵，747-8運(yùn)行時的噪音更低躺孝，發(fā)動機(jī)油耗更低，二氧化碳排放量也更低底桂。
值得一提的是植袍，747-8是該系列中的唯一一款機(jī)身設(shè)計(jì)長度超過最初747-100的機(jī)型。她的最大載客量為467名籽懦，最大航程為15,000公里于个。
但747-8的訂單量卻一直很低迷，截止目前全球僅交付138架（其中以貨機(jī)居多）暮顺。究其原因厅篓，主要是因?yàn)椴ㄒ艄静⒉豢春盟陌l(fā)超大型客機(jī)的未來，在空客推出A380后拖云，波音也只是象征性地推出了747-8贷笛。從這個意義上，747-8頗有些陪太子讀書的意味宙项。這一時期乏苦，波音將更多的精力投入了777和787等雙發(fā)遠(yuǎn)程客機(jī)的研發(fā)中。而如今A380的處境已經(jīng)證明波音高層對四發(fā)超大型客機(jī)的定位判斷是極具前瞻性的。
與自然界的進(jìn)化演變類似汇荐，為了適應(yīng)不斷變化的市場需求洞就，747在其幾十年的服役過程中經(jīng)歷了無數(shù)改良和演變。她的成功印證了迭代演進(jìn)對于一架商用飛機(jī)的必要性和重要性掀淘。即便在今天旬蟋，747所取得成績以及她在民機(jī)領(lǐng)域的地位依然是值得尊敬的，甚至是難以超越的革娄。
