共享單車因其投放高密度引起的城市“非舒適感”，再次點燃業(yè)界對于破解單車管理困境的追問熱潮明郭。
近日，有媒體報道丰泊，在北上廣等城市出現(xiàn)了所謂“共享單車墳場”薯定。在這些地方，停放著上萬輛被當?shù)卣哉嫉肋`停為由收繳的車輛瞳购。
《商學院》記者走訪廣州海珠區(qū)赤崗江貝村话侄、新市頭村等城中村發(fā)現(xiàn)，確有城中村成共享單車“墳墓”的現(xiàn)象学赛，成堆的共享單車“尸體”在偏僻角落里堆積成了小山年堆。 曾經(jīng)熱鬧登臺的資本寵兒曾經(jīng)占據(jù)各個城市的街道， 如今卻因投放過量盏浇、停放亂象等因素被堆砌在角落里变丧。
（共享單車在廣州城海珠區(qū)新市頭村堆積成小山，與垃圾為伍 ）
事實上绢掰，從今年8月份開始痒蓬，有關(guān)部門頒布了與共享單車相關(guān)的條例童擎。與此同時，各地政府也開始醞釀叫停共享單車投放攻晒，并很快在廣州顾复、鄭州、北京等一些不堪負重的城市落地執(zhí)行鲁捏。但即便是按下了暫停鍵芯砸，也彌補不了快速擴張帶來的后遺癥。
共享單車所造成的城市亂象给梅，并非是單一的因素促成假丧，而是資本的野心、政府的權(quán)益和民眾自發(fā)等多重因素的混合作用破喻。高密度投放下的共享單車所產(chǎn)生的問題并非屬于常規(guī)性問題虎谢，這也意味著其解決方法應是“非常規(guī)的”。
曾經(jīng)的資本寵兒如今為何會淪落到與垃圾曹质、荒草為伍婴噩？共享單車快速擴張之后的后遺癥——管理困局該如何破解？
“共享單車墳場”頻現(xiàn)? 高密度投放引發(fā)城市“非舒適度”
在那些被稱為 “共享單車墳場”的地方羽德，停放著上萬輛被當?shù)卣哉嫉肋`停為由收繳的車輛几莽。其中一些單車已經(jīng)停放了幾個月之久，至今沒有被運營公司認領(lǐng)宅静。
與此同時章蚣，有多家媒體報道，廣州城中村內(nèi)出現(xiàn)共享單車堆積成垃圾山的現(xiàn)象姨夹∠舜梗《商學院》記者在走訪海珠區(qū)客村、赤崗一帶的城中村時發(fā)現(xiàn)磷账，目前依然還存在這類現(xiàn)象峭沦。
（廣州珠海區(qū)新市頭村的居民活動區(qū)門前現(xiàn)共享單車“墳墓”）
9月25日下午3點，記者來到了位于海珠區(qū)的新市頭村走訪調(diào)查逃糟，沿著狹窄的入口往村里的深處走去吼鱼，幾乎隨處可見閑棄路邊的共享單車，還有大量單車被塞進僅有幾十公分寬的樓道之間的縫隙中绰咽，與陳舊樓房之間仿佛形成了一種新與舊的拼貼關(guān)系菇肃。所停的單車囊括了摩拜、ofo取募、小藍等各式共享單車品牌琐谤，其中ofo的數(shù)量居多。經(jīng)掃碼測試矛辕，也并非所有的共享單車都已經(jīng)損壞笑跛。
住在新市頭村多年的王女士告訴記者付魔，共享單車堆放在這里，也沒有人來處理飞蹂。等傍晚大家下班時几苍，城中村的路幾乎全部被共享單車覆蓋，出行十分不便陈哑。
（在樓道的縫隙中妻坝，可以看到共享單車的身影）
不過，并非所有的城中村都向共享單車打開了大門惊窖。早在今年6月1日刽宪，共享單車在廣州珠海區(qū)的康樂、鷺江大社區(qū)吃了閉門羹界酒。
（海珠區(qū)鷺江社區(qū)的入口處豎著一塊藍底白字的公告牌圣拄，禁止共享單車入村）
記者走訪發(fā)現(xiàn)，海珠區(qū)鷺江社區(qū)的入口處豎著一塊藍底白字的公告牌毁欣。通知中提到庇谆，由于共享單車對社會保潔、交通等方面造成的影響凭疮，從6月1日開始全面禁止共享單車進入康樂饭耳、鷺江大社區(qū)。記者觀察到执解，盡管在社區(qū)閘口外擺滿了一排排當天被攔截下來的共享單車寞肖。但街道上依然存在入村的“漏網(wǎng)之魚”。
社區(qū)警務室的值班工作人員稱衰腌，盡管這一通知不具有強制性新蟆，但依然能夠起到一定督促作用，目前街道上已經(jīng)減少了共享單車造成的擁堵狀況右蕊。
曾經(jīng)的資本寵兒如今為何會屢屢受到冷遇栅葡？共享單車賽道上的單車企業(yè)自身是如何看待？
為此尤泽，記者多次與摩拜、ofo聯(lián)系规脸，截止發(fā)稿前還尚未有回應坯约。不過摩拜單車創(chuàng)始人兼CEO王曉峰在近日中國電動汽車百人會主辦的論壇會上對共享單車墳場事件回應，不認同外界對于“共享單車墳場”的定義莫鸭，認為“這主要是個別現(xiàn)象”闹丐。
王曉峰現(xiàn)場算了這樣一筆賬，如果一輛單車的成本在1000元被因，那么1萬輛共享單車就是1000萬元的資產(chǎn)卿拴∩缆兀“任何公司不會放棄這種規(guī)模的資產(chǎn)《榛ǎ”他表示文狱，摩拜單車在全球共投放了700萬輛共享單車，被政府收繳的僅是極少一部分缘挽。
在王曉峰看來瞄崇，共享單車還是新生事物，需要政府壕曼、企業(yè)和社會共同規(guī)范苏研。“如今汽車已經(jīng)基本實現(xiàn)了規(guī)范停放腮郊，但這些法律和規(guī)則并不是在汽車剛剛出現(xiàn)的時候就出臺的摹蘑。”他表示轧飞。
“目前政府出臺的管理政策大多針對共享單車投放過量的大城市衅鹿。” 哈羅單車聯(lián)合創(chuàng)始人李開逐回應《商學院》記者踪少，“實際上塘安，一線城市的共享單車投放數(shù)量的確過多，再增加投放沒有太大的市場價值援奢。即便政府此時不做這樣的管理需求兼犯，從市場競爭的角度來看，共享單車企業(yè)也不會再一窩蜂地進行無休止投入集漾，我預計這一市場勢必會迎來新一輪的優(yōu)勝劣汰切黔。”
業(yè)內(nèi)人士告知記者具篇，共享單車能夠高速發(fā)展纬霞，背后有合理的商業(yè)邏輯，即順應當前社會發(fā)展的需求驱显，通過投放新車來取代對舊車的運維诗芜，一來是因為投放新車的成本小于對于舊車的回收維護，二是提高本公司單車的比例埃疫，也意味著用戶使用幾率的提升伏恐，也就增加了市場的占有率。而這最終導致了資本的寵兒“共享單車”漸漸失寵的主要原因栓霜。
禁投令下? 共享單車行業(yè)面臨新的考驗
共享單車野蠻生長翠桦、跑馬圈地的時代已經(jīng)過去，共享單車行業(yè)將面臨新的考驗胳蛮。
今年8月销凑，交通運輸部等部門聯(lián)合出臺《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導意見》(以下簡稱《指導意見》)丛晌，對共享單車發(fā)展持鼓勵態(tài)度，也對參與者提出了新要求斗幼。北京澎蛛、上海、杭州孟岛、廣州等12個城市已先后出臺管理辦法或暫停新增投放的“限令”瓶竭。 不過，就算是按下了暫停鍵渠羞，也彌補不了快速擴張帶來的后遺癥斤贰。
“這對于行業(yè)頭部企業(yè)來說影響不大，畢竟他們現(xiàn)有的投放量已經(jīng)很大次询，這相當于給了摩拜和ofo在北京地區(qū)一個決定性的優(yōu)勢荧恍。但是對于小型的共享單車企業(yè)而言，就是個利空屯吊，等于他們將失去在北京地區(qū)的份額送巡。”易觀汽車出行研究中心資深分析師張旭表示盒卸。
過多的共享單車造成全社會資源的浪費骗爆，只有當共享單車在城市的工序達到平衡時，才更能更好地體現(xiàn)他們社會價值而非資本價值蔽介。
如何達到平衡且避免單車停放亂象的再次出現(xiàn)摘投？
“退出北京市場，到二線市場去發(fā)展虹蓄∠簦”張旭提出建議，據(jù)了解薇组，優(yōu)拜單車外臂、哈羅單車等已正在嘗試農(nóng)村包圍城市戰(zhàn)略，試圖占領(lǐng)長尾市場律胀，從一定程度上說宋光，禁投令正在加速二線玩家完成偏安一隅的目標。
“目前共享單車的賽道上競爭依然很激烈炭菌，并非只有一二線城市才會這樣跃须。在我們不少入駐的三四城市同樣可以看到摩拜和ofo的單車身影⊥奘蓿”李開逐介紹，哈羅單車目前已經(jīng)挺進近100個二三四線城市尽楔，包括杭州、蘇州、南京避归、福建廈門鼓鲁、山東東營、安徽太湖縣等创肥，還拿下不少城市的共享單車獨家運營權(quán)。
中小城市人口密度較低，投放該區(qū)域的共享單車是否將是極低效率的商業(yè)產(chǎn)出婴梧？李開逐并不認同這一觀點】吞＃“盡管中小城市與大城市相比在人口總量上有所區(qū)分塞蹭，但從區(qū)域運營的數(shù)據(jù)來看，人口密度較大讶坯，需求依然比較旺盛番电。”他指出辆琅，不少中小型城市政府管理者會傾向于有選擇的進行合作漱办，往往側(cè)重于精細化運營、能幫助城市搭建智慧交通出行的共享單車企業(yè)婉烟。
“下鄉(xiāng)”和“出好渚”目前都成為了共享單車賽道上的另一趨勢。記者發(fā)現(xiàn)似袁，已有摩拜單車洞辣、ofo、小藍單車和小白單車四家中國共享單車企業(yè)出海叔营，美國屋彪、日本、英國绒尊、泰國等國家成為了其海外目標市場畜挥。
與在國內(nèi)本土競爭的形勢不同，中國共享單車企業(yè)在海外的競爭者將會是各個國家的共享單車企業(yè)婴谱，更加嚴峻的挑戰(zhàn)是蟹但，它們將面對與國內(nèi)截然不同的共享單車管理政策。
“行業(yè)變局以及相關(guān)政策的出臺谭羔，也給中小共享單車企業(yè)的生存帶來了挑戰(zhàn)华糖。可能將被迫退出瘟裸】筒妫” 易觀智庫分析師王會娥表示。共享單車行業(yè)已然從前期跑馬圈地粗放式運營階段，過渡到精細化運營階段兼搏，以量取勝的時期已不再卵慰。在這種情況下，共享單車企業(yè)本身需具備較強的線下運營能力及線上線下的配合能力佛呻。
破局? 共享單車治理之困如何破解
面對共享單車的治理之困裳朋，業(yè)內(nèi)人士認為，“限令”可以控制總量吓著，而要解開違規(guī)停放的“結(jié)”鲤嫡，仍需疏堵并重。
智能化手段的運用與線下運維能力的加強绑莺，或許可以緩解“亂象”暖眼。智能化能否破解共享單車治理之困？共享單車這一出行工具如何更好地與城市公共交通出行銜接紊撕？
記者發(fā)現(xiàn)罢荡，國內(nèi)多個城市先后啟動了智能化的交通管理或監(jiān)督管理平臺。通過實時共享數(shù)據(jù)掌握共享單車市場運行狀況对扶，指導共享單車實現(xiàn)精準調(diào)度区赵、投放和監(jiān)管，并通過出行數(shù)據(jù)分析浪南，為城市公共交通體系規(guī)劃建設(shè)笼才、節(jié)能減排提供數(shù)據(jù)支撐。不管是頭部企業(yè)還是處于二三梯隊的共享單車企業(yè)都不約而同選擇了大數(shù)據(jù)络凿、人工智能為指導的管理模式骡送。
在今年年初《共享單車與城市發(fā)展白皮書》的發(fā)布活動上，“摩拜單車”表示絮记，將依托大數(shù)據(jù)人工智能平臺摔踱，推動國內(nèi)智慧城市、健康城市的建設(shè)怨愤；ofo此前也與北斗導航共建出行大數(shù)據(jù)平臺派敷，互通和完善城市綜合交通出行大數(shù)據(jù)，為政府部門提供城市智慧慢行交通體系的數(shù)據(jù)支持撰洗。
面對二篮愉、三線城市政府對單車管理態(tài)度的明晰，政府對單車企業(yè)提出更高的管理要求差导。小鳴單車CEO陳宇瑩公開表示：“我們已不再向一二線城市投放小鳴單車了试躏，將戰(zhàn)略重點放到了推進三四五線城市的全境電子圍欄布局上面∩韬郑”
李開逐表示颠蕴，“哈羅單車采用了廣受關(guān)注的‘電子圍欄’技術(shù)和支撐共享單車精細化運營的智能大數(shù)據(jù)平臺‘哈勃系統(tǒng)’上線泣刹。目前，在入駐城市前犀被，我們也會跟城市管理者進行商討项玛，看怎樣可以更好地用技術(shù)來幫助他們進行城市智慧交通的管理∪跖校”
西北政法大學政治與公共管理學院院長侯學華教授則表示，共享單車是互聯(lián)網(wǎng)+時代具有準公共產(chǎn)品屬性的城市物品锥惋，是后汽車時代市民出行的必需品昌腰。政府能否及時介入、果斷出手膀跌，遏制共享單車市場化的副效用遭商，實在是一塊考驗城市政府行政效能的試金石。
事實上捅伤，共享單車這一領(lǐng)域想要獲得健康持續(xù)性發(fā)展劫流，有賴于政府、企業(yè)丛忆、市民祠汇、投資人等多方通力合作，共同建構(gòu)城市公共交通新秩序熄诡。
在當下可很，正需要對共享單車多一些耐心，用更開放的心態(tài)去接受它所帶來的利與弊凰浮，或許共享單車會具有更大的可能性——成為撬動城市公共空間管理變革的支點我抠，幫助城市變得更美好。
