晚清五十年－船大難調(diào)頭
中國近代史上恢筝，將第一次鴉片戰(zhàn)爭之后的70年哀卫，定為晚清巨坊。 此七十年撬槽，國力日衰，而列強風(fēng)起云涌趾撵，對中國步步緊逼侄柔，加緊了對中國的掠奪。雖有所謂的同治中興占调，然積弊太深暂题，勢頭難以扭轉(zhuǎn)，晚清的歷史究珊，更是一部悲壯史薪者。
太平天國的運動的興起，席卷半個中國剿涮，內(nèi)亂讓經(jīng)濟衰敗言津，國力根基大傷。而在此期間取试，幾個晚清重臣浮現(xiàn)悬槽，曾國藩、李鴻章瞬浓、左宗棠等逐步興起初婆，對晚清政局影響甚深，由是所記晚清五十年之由也猿棉。
著名的曾磅叛、趙對話中，關(guān)于清朝還能維持多久的爭辯萨赁，成就了一段末世預(yù)言宪躯，果未超過50年，而后“方州無主位迂，人自為政”访雪。那么详瑞，清朝的最后50年，我們失去了什么機會呢臣缀？
首先坝橡、科技的研究和運用錯失。電線電報精置、鐵路计寇，這些當(dāng)前司空見慣的東西，在當(dāng)時卻是天大的另類脂倦。如電線電報被認(rèn)為“奇技淫巧”番宁，頑固派認(rèn)為架設(shè)電線就是不孝，甚至當(dāng)時許多洋務(wù)派大臣都反對赖阻，當(dāng)時的中國之封閉由此可見蝶押。凡事都要問“姓什么”，再次說明“泛政治”火欧、“泛道德”棋电、“泛意識形態(tài)”傳統(tǒng)的深厚。由“海軍衙門”負(fù)責(zé)修建鐵路苇侵，也可說是當(dāng)時的“中國特色”赶盔。在清王朝整體保守、盲目清高的大環(huán)境下榆浓，要變革非常困難于未，以奕譞的位高權(quán)重，都不敢大張旗鼓主張修鐵路陡鹃。在修鐵路上烘浦，李鴻章1881年修了開平煤礦唐山至胥各莊的鐵路，修成后正式報朝廷說是“馬路”杉适，當(dāng)時由馬拉之谎倔。直至1886年清廷才決定鐵路事宜由奕譞為總理，李鴻章等人為會辦的海軍衙門辦理猿推。這時才開始討論先修哪里后修哪條鐵路的問題片习，中國和外國的差距又拉遠(yuǎn)了10年以上。海軍成立之初蹬叭，雖設(shè)了重臣”總理“藕咏，但在機構(gòu)設(shè)置配置人員無專人專署辦公，均為兼任秽五，李鴻章為協(xié)辦孽查，其實形成合力尚難。在后來的幾年坦喘，倒也投入了不少銀兩盲再，甚至一時在全亞洲可排第一二西设。但在慈禧為辦大壽修園子，挪用海軍費用答朋，關(guān)鍵時刻投入不足贷揽，以致被日本反超。加上管理梦碗、用人的問題疊加禽绪，至有甲午慘敗，近代海軍灰飛煙滅洪规。
其次印屁，對外交往的缺位。乾嘉之際這兩次英國使臣來華要求通商斩例、互派使節(jié)雄人，本為中國稍敞大門，與外部世界廣泛接觸提供了一次難得的機會樱拴。但由于種種原因柠衍，這一歷史機遇卻被喪失洋满。這種“禮
儀”之爭背后卻潛藏著兩種不同文明的碰撞沖突晶乔。英方認(rèn)為自己是世界上最強大的國家，自己的文化建立在現(xiàn)代科學(xué)與經(jīng)濟制度之上牺勾，因此最先進(jìn)正罢，是人類歷史進(jìn)步的代表；中方則認(rèn)為自己永居萬古不變的宇宙秩序中心驻民，處于“萬邦來朝”的地位翻具，自己的文化最完美，由此派生的禮儀是文明基礎(chǔ)回还，理所當(dāng)然負(fù)有將“生番”教化成“熟番”的責(zé)任裆泳。在六七十年代處理的琉球人被臺灣人誤殺及英國人馬嘉理云南被殺事件，一方面是清朝國力太弱沒有談判籌碼柠硕，另一方面更是朝廷里外上下都沒有外交理念和對外交流思維工禾，導(dǎo)致談判非常被動、付出代價非常沉重蝗柔。
最后闻葵，社會制度的落后及變革過慢。戊戌變法徹底失敗癣丧，使清廷喪失了最后生存的機會槽畔。在變法上，梁啟超提出一切要其大成胁编，在變官制厢钧，即實行君主立憲鳞尔。君權(quán)尊則國威損，只有一人絕對權(quán)威早直，結(jié)果是官民都“愚而不能智”铅檩。“無一人可稱為完人者”莽鸿，確實是中華民族千年之嘆昧旨。資本主義國家其政治體制決定了可與科技相得宜彰，協(xié)同發(fā)展祥得，幾千年來的封建體制兔沃，遺毒甚深，生產(chǎn)力無以改變和提升级及，在近代西方科技快速發(fā)展的時候乒疏，自然就落后至一無是處了。
