本篇主要對筆者所負(fù)責(zé)的“P+B”項目（即“停車（Parking)+單車(Biking)”）進行項目的短中期以及長期規(guī)劃與總結(jié)咧叭。
00 MVP驗證：停車場專屬單車
為什么有這么一個"00"序號開頭的標(biāo)題盔腔，因為這是在我們的共享單車平臺V1.0版本誕生之前俏站，所做的一個MVP產(chǎn)品蟀苛。當(dāng)時整個項目從接到需求账劲，到需求分析漏健、產(chǎn)品設(shè)計初澎、視覺設(shè)計秸应、（中間由于公司開發(fā)資源不足，還聯(lián)系了幾家外包進行競價）再到外包開發(fā)、測試软啼、上線落地桑谍，總共只花了20天的時間。當(dāng)然中間也還同步進行了單車的采購焰宣、設(shè)計和制作等霉囚，可以說是相當(dāng)高效了。
如圖匕积，是單車到貨后的那天夜里12點，公司里還在加班的十幾號人親自去大貨車?yán)镄盾嚢竦旁诖髲B的“臨時倉庫”闪唆，大家的這股勁頭，是一個創(chuàng)業(yè)公司里最難能可貴的團結(jié)精神钓葫。
當(dāng)時我們這個產(chǎn)品的目的悄蕾，就是要去試驗停車場內(nèi)做共享單車是否可行，用最小的成本去做模式的嘗試础浮，我們整理了很多市面上共享單車的做法帆调，傳統(tǒng)鎖的、電子智能鎖的方案等等一個個進行了可行性和價值的評估豆同，最后選擇了像ofo單車最開始的傳統(tǒng)鎖的方案去執(zhí)行番刊，因為這個方案無論從開發(fā)成本還是采購成本來講都是性價比最高的，比較符合一個MVP驗證性的產(chǎn)品影锈。
在團隊連著每天甚至5.1假期加班的努力下芹务，項目總算是通過測試完成落地。因為只選擇了幾個停車場去嘗試投放鸭廷，數(shù)據(jù)也達到了預(yù)期枣抱。除此之外，這次MVP的驗證辆床，在公司公關(guān)及運營商務(wù)團隊的努力下佳晶，也向社會和市場推了出去，我們受到了很多媒體的關(guān)注讼载，甚至也接到了央視的采訪轿秧。
除了央視及各大互聯(lián)網(wǎng)媒體的爭相報道，我們的另一收貨维雇，便是引起了Mobike摩拜單車的注意淤刃，這也促成了“P+B”項目1.0時代的到來。
01 "P+B"模式V1.0——共享單車平臺
很快吱型，我們與摩拜單車達成了共識逸贾，開展各個方面的合作，對于這個項目的1.0版本來說：
引入社會上主流的第三方共享單車進行合作，代替自營的模式铝侵，構(gòu)建一個基于停車場場景的共享單車平臺灼伤，用較低的成本運轉(zhuǎn)“P+B"模式，打造ETCP停車場的服務(wù)壁壘咪鲜，建立競爭優(yōu)勢狐赡。
這是這個版本我們的目標(biāo)，并通過一些運營活動去嘗試向用戶推廣這種模式的概念疟丙，通過一些短信引導(dǎo)用戶去某些停車場停車颖侄，我們提供騎車的選擇，方便用戶去目的地享郊，避開停車難高發(fā)地的場所览祖。
在1.0版本運營的同時，除了和主流的單車平臺進行接觸炊琉，我們也開始對接一些小眾的電助力單車的品牌公司展蒂，對比自行車，電動車也有一定的市場苔咪，且在產(chǎn)品的體驗度锰悼、尊享感上制造一些差異化的特質(zhì)。
02 "P+B"模式V2.0——場景化推薦服務(wù)
在接入多家主流單車平臺后团赏，我們需要更加利用場景化的優(yōu)勢去推廣這個產(chǎn)品：
1.共享單車位置與停車場位置結(jié)合展示
使用各家開放平臺的接口在ETCP停車的APP上將單車的位置接入地圖箕般，可供車主們查看停車場附近的共享單車數(shù)量。提供選擇目的停車場的更多參考馆里。
2.結(jié)合”P+B"智能推薦停車場
通過接口獲取單車位置之后隘世，按照用戶搜索的目的地預(yù)測附近停車難易程度，從而向用戶推薦稍遠(yuǎn)的停車場鸠踪，并提供共享單車或電單車丙者。讓用戶避免停車難的困擾。
這個階段营密，產(chǎn)品的目的即在于：
結(jié)合場景化的使用械媒，培養(yǎng)用戶使用習(xí)慣及意識，并為停車場導(dǎo)流增收帶來可能评汰。
當(dāng)停車場能通過“P+B”的模式獲得更多的車流量及收入后纷捞，對于公司去簽下更多停車場具有積極作用，更多的停車場帶來更高的競爭優(yōu)勢與服務(wù)壁壘被去，這樣又再一次地對智慧停車的商業(yè)模式起到正向刺激循環(huán)的作用主儡。
03 "P+Bs"模式V3.0——區(qū)域式的深度合作
其實放大來看“P+B”的概念，并不局限于停車場與單車的合作惨缆，“B”可以是更多出行工具糜值，比如“Bus”丰捷，一種類似機場接駁的擺渡車。
在一些寫字樓寂汇、公司聚集的”硅谷“區(qū)域病往，每天的停車問題都令每位上班的車主頭疼。公司樓下的停車位遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠骄瓣，停在公司周圍路邊又容易被貼條停巷。地鐵上班又是人滿為患。在這樣一些停車痛點爆發(fā)的園區(qū)中榕栏，使用“P+B”模式進行深度運營非常的合適畔勤。
比如改造輻射范圍1、2公里左右的停車場臼膏，甚至承包建設(shè)停車場硼被，去運營停車場單車、擺渡巴士等渗磅，供車主們在此停車后接駁去往各個公司，將接駁車的費用與停車費打包計費检访，是一個很現(xiàn)實的盈利模式始鱼。擺渡車的時間不夠自由，那么車主也可以選擇停車場內(nèi)設(shè)立的電動車等等脆贵，達到更省力医清、快速、自由的目的卖氨。
3.0時代会烙，是結(jié)合具體的細(xì)分市場，利用停車場景深度運營的一個盈利嘗試筒捺。
這個模式的嘗試當(dāng)然也存在提前去試行的可能柏腻，具體看市場環(huán)境的接納程度而定。還需要對各個園區(qū)展開更深入的調(diào)研與分析系吭。
04 停車的大未來時代
從最近看的人工智能五嫂、自動駕駛、區(qū)塊鏈等未來趨勢的文章來看肯尺，如果在那樣一個未來時代沃缘，停車的概念將是完全不同的，所謂的”P+B"模式我認(rèn)為沒有存在的必要则吟。
所有的停車場按照區(qū)塊鏈的機器合約槐臀，去中心化，集成在一片虛擬信息網(wǎng)絡(luò)上氓仲，對于這個虛擬網(wǎng)絡(luò)而言水慨，停車場只是其中一個信息點得糜，實現(xiàn)了自動駕駛的汽車，在出發(fā)前就已經(jīng)選定了一個停車場并完成了預(yù)約讥巡。汽車將車主送到要去的目的地后掀亩，自行前往停車場停車。車主沒有再“擺渡”的必要欢顷，也不存在停車后“最后1公里”的問題槽棍。
甚至如果當(dāng)社會的汽車成為共享的之后，相當(dāng)于去掉司機的滴滴抬驴，車只負(fù)責(zé)將人送到目的地炼七，剩下的時間都跑在路上，或在補充能源布持，或在等待下一條機器命令豌拙。那么停車場最終也還是一個虛擬網(wǎng)絡(luò)的POI，停車場的數(shù)量可能也不需要那么多了题暖。
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