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校對(duì)：程征
3:32解析A320系列的“pitch”警告來(lái)自空勤圈
解析A320系列飛機(jī)的“PITCH”自動(dòng)警告
在運(yùn)行中不少A320 系列飛機(jī)機(jī)組都遇到過(guò)在落地過(guò)程中出現(xiàn)了“PITCH”(姿態(tài)）的警告星立，隨后針對(duì)這些報(bào)告我們通過(guò)AIRFASE軟件做出了相關(guān)的調(diào)查和分析爽茴。
相關(guān)機(jī)組報(bào)告
案例1：
副駕駛:
當(dāng)我在27號(hào)跑道盲降進(jìn)近到最后拉平階段，突然飛機(jī)自動(dòng)發(fā)出“PITCH,PITCH”的警告绰垂，當(dāng)時(shí)我覺(jué)得我能夠正常操作飛機(jī)落地室奏，并且教員在落地后告訴我當(dāng)時(shí)的姿態(tài)并沒(méi)有超過(guò)10度。
案例2：
副駕駛：
飛機(jī)在落地前狀態(tài)穩(wěn)定劲装，天氣條件也不錯(cuò)胧沫，風(fēng)速很小風(fēng)向不定，大約在拉平姿態(tài)5度到10度左右飛機(jī)發(fā)出了音響警告”PITCH,PITCH”,當(dāng)機(jī)長(zhǎng)觀察到飛機(jī)的姿態(tài)當(dāng)時(shí)只有5.5度占业，隨后正常操作飛機(jī)落地了绒怨。我和機(jī)長(zhǎng)都認(rèn)為當(dāng)時(shí)飛機(jī)沒(méi)有超出俯仰角度限制，這一定是一次錯(cuò)誤的警告谦疾。
案例3：
教員：
當(dāng)飛機(jī)已經(jīng)接地了南蹂，飛機(jī)發(fā)出了”PITCH,PITCH”的警告，當(dāng)時(shí)的姿態(tài)并沒(méi)有超過(guò)10度念恍，我認(rèn)為這是因?yàn)楦瘪{駛在接地后繼續(xù)帶桿造成的六剥。
調(diào)查中的發(fā)現(xiàn)
那么這些報(bào)告都是錯(cuò)誤的報(bào)告嗎？為什么出現(xiàn)相關(guān)警告時(shí)飛機(jī)當(dāng)時(shí)的實(shí)際俯仰角度都并不是很大呢峰伙？為什么之前沒(méi)有那么多相關(guān)報(bào)告疗疟？這是空客飛機(jī)新的升級(jí)嗎？為什么有這樣的設(shè)計(jì)词爬？
通過(guò)數(shù)據(jù)分析我們發(fā)現(xiàn)：
以上事件都沒(méi)有造成飛機(jī)擦機(jī)尾秃嗜，但它們都觸發(fā)了事件代碼2205（高擦機(jī)尾風(fēng)險(xiǎn)），而當(dāng)時(shí)的仰角只有8度左右顿膨，仍然有3到5度的裕度锅锨。
隨后我們找到事件代碼2205的條件：當(dāng)飛機(jī)的仰角達(dá)到8.2度并且飛機(jī)的抬頭角速度達(dá)到2度每秒。這說(shuō)明“PITCH”警告不光是出現(xiàn)在實(shí)際仰角超標(biāo)恋沃，趨勢(shì)超標(biāo)也會(huì)觸發(fā)警告必搞。
來(lái)自空客的回復(fù)
為了更多了解姿態(tài)警告，我們咨詢了空客公司并得到以下回復(fù)：
姿態(tài)警告是為了避免A320和A321飛機(jī)擦機(jī)尾而提供的一種提醒方式囊咏，當(dāng)飛機(jī)的兩個(gè)FAC都有效恕洲，AP斷開(kāi)塔橡，并且飛機(jī)在著陸模式時(shí)，姿態(tài)警告被激活霜第。
在著陸階段葛家，如果預(yù)計(jì)姿態(tài)大于9.25度姿態(tài)警告即被激活，預(yù)計(jì)姿態(tài)=姿態(tài)+姿態(tài)變化率×1秒泌类。
這意味著如果落地的姿態(tài)較大而飛行員仍然在增加仰角系統(tǒng)就認(rèn)為存在擦機(jī)尾的風(fēng)險(xiǎn)癞谒。
結(jié)論
通過(guò)以上的分析，我們可以理解到這種設(shè)計(jì)希望PF能夠在聽(tīng)到該警告后本能地停止快速帶桿增加姿態(tài)從而避免造成擦機(jī)尾刃榨。當(dāng)出現(xiàn)該警告后弹砚，機(jī)組應(yīng)該理解到警告的意義并不是告訴你當(dāng)時(shí)的姿態(tài)太大，而是告訴你如果繼續(xù)當(dāng)前的操作方式枢希，將大大增加擦機(jī)尾的風(fēng)險(xiǎn)桌吃。
感謝各位提供的相關(guān)信息，這些報(bào)告幫助我們又多了解了飛機(jī)苞轿，更多的知識(shí)和技術(shù)等待著你我共同學(xué)習(xí)探討茅诱！
