去中心化大物流時(shí)代之批發(fā)商革命
? ? ? ? 商業(yè)模式的變遷到現(xiàn)在沥阱，總是在主體角色上做調(diào)配，比如 C2C伊群、B2C考杉、C2B、B2B舰始、F2C 等等崇棠，包括目前各大巨頭爭(zhēng)得最火熱的新零售，實(shí)際上還是 B2C 模式丸卷，只是在前面加了一個(gè)“新”字枕稀，但這個(gè)“新”是如何呈現(xiàn)的，基本都停留在概念上谜嫉，巨頭靠壟斷宣傳制高點(diǎn)來(lái)完成對(duì)消費(fèi)者的引導(dǎo)萎坷，實(shí)際上這種“新”是需要大量的資本和社會(huì)關(guān)系來(lái)實(shí)現(xiàn)的，并非真正的市場(chǎng)化沐兰。航空母艦本身并非具備作戰(zhàn)功能食铐，而是承載具有作戰(zhàn)功能的各種武器的一個(gè)大載體，真正的“新”僧鲁，應(yīng)該是自上而下的承載和自下而上的驅(qū)動(dòng)，我的這種觀點(diǎn)是逆向的象泵，可能大多數(shù)人一時(shí)間很難理解寞秃。在 GMT 系統(tǒng)里，是完全的 W2W（wholesaler towholesaler）模式偶惠，即批發(fā)商對(duì)批發(fā)商春寿，W 就是自下驅(qū)動(dòng)的無(wú)數(shù)支戰(zhàn)艦，航母則是安全忽孽、高效的軟環(huán)境和硬環(huán)境绑改，軟環(huán)境包括政策谢床、商業(yè)風(fēng)口等因素，硬環(huán)境就是倉(cāng)儲(chǔ)和物流厘线，這里統(tǒng)稱大物流系統(tǒng)识腿。
? ? ? ? 商業(yè)模式的設(shè)計(jì)只能是指導(dǎo)一場(chǎng)變革，要落地一場(chǎng)變革造壮，需要讓大量貨品跨區(qū)域渡讼、跨時(shí)間、跨品類的流通起來(lái)耳璧，而這種流通必須是高效的成箫、靈活的，但又是規(guī)范的旨枯、可管控的蹬昌。全球的大物流公司都遇到了全所未有的挑戰(zhàn)，經(jīng)營(yíng)壓力就是一個(gè)不可回避的痛點(diǎn)攀隔，越大的物流公司皂贩，每個(gè)月要保證穩(wěn)定運(yùn)作的同時(shí)還要保證固定成本的支出，只有通過(guò)資本來(lái)燒錢(qián)——前期通過(guò)風(fēng)投竞慢，上市后通過(guò)二級(jí)市場(chǎng)先紫。實(shí)際上，這已經(jīng)把企業(yè)本身推上了一條不歸路筹煮，這就是傳統(tǒng)的產(chǎn)融結(jié)合的模式遮精。GMT 引領(lǐng)的是去中心化的大物流時(shí)代，只有做到去中心化才有真正可持續(xù)的大物流败潦，上一章提到的自融體經(jīng)濟(jì)體就是這種大物流時(shí)代的運(yùn)營(yíng)支撐本冲，最終在這個(gè)經(jīng)濟(jì)循環(huán)體里面，一個(gè)人會(huì)有多種收益來(lái)源：賣貨收益劫扒、物流公司收益檬洞、生產(chǎn)廠家收益、其他收益沟饥。物流體系引入?yún)^(qū)塊鏈的數(shù)據(jù)上鏈和溯源技術(shù)添怔，啟動(dòng)統(tǒng)一服務(wù)機(jī)制、數(shù)據(jù)共享機(jī)制和分區(qū)塊財(cái)務(wù)獨(dú)立機(jī)制贤旷，真正的商品流通大循環(huán)開(kāi)始,如下圖所示：
? ? ? ? W2W模式會(huì)引發(fā)一場(chǎng)批發(fā)商的革命广料，實(shí)際上是一場(chǎng)觀念的革命：并非每一種模式都要針對(duì)終端，幾乎所有的商業(yè)模式都在搶終端幼驶，而GMT 把坐標(biāo)收攏在批發(fā)商領(lǐng)域艾杏，在各類商家中提煉出使用這個(gè)系統(tǒng)的批發(fā)商，不改變他們?cè)瓉?lái)的屬性和工作內(nèi)容盅藻，只是通過(guò)多維度的排列組合來(lái)優(yōu)化他們的經(jīng)濟(jì)行為购桑。管中窺世界畅铭，一念換春秋，不可思議的一切勃蜘，很快會(huì)到來(lái)硕噩。
