就在本周,一組數(shù)據(jù)成為了車界的熱點(diǎn):2019 年 1 月全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施單月增量為 4.4 萬(wàn)臺(tái),較去年同期增長(zhǎng)了 231.6%,其中公共充電樁新增了 1 萬(wàn)臺(tái),私人充電樁增加了 3.4 萬(wàn)臺(tái)!

但,還有一組數(shù)據(jù)令人心驚东囚。中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟(EVCIPA)數(shù)據(jù)顯示,在其

74.3 萬(wàn)輛車的車樁信息庫(kù)中,未配建私人充電樁的電動(dòng)車有 23.2 萬(wàn)臺(tái),整體未配建率達(dá)到了

31.3%,其中未配建的主要原因有集團(tuán)用戶自行建樁、居住地物業(yè)不配合战授、無(wú)固定停車位页藻。

小區(qū)不配合業(yè)主建立充電樁似乎已經(jīng)成為了一個(gè)灰色的潛規(guī)則,例如,2018年10月,成都市網(wǎng)絡(luò)理政平臺(tái)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,當(dāng)月市民反映小區(qū)內(nèi)新能源汽車充電樁問(wèn)題93件。小區(qū)車主反映車樁難安的原因之一是“車位產(chǎn)權(quán)證明”或“同意安裝證明”等文件難開(kāi)具;此外,小區(qū)對(duì)安裝充電樁的居民還提出了安裝充電樁的費(fèi)用,使用時(shí),有車主被要求按“工商業(yè)用電收費(fèi)”陈醒。

不過(guò)這一現(xiàn)象將隨著國(guó)家加快推進(jìn)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的步伐獲得更多規(guī)范惕橙。例如,在廣州市工業(yè)和信息化委員會(huì)發(fā)布的《廣州市加快推進(jìn)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)三年行動(dòng)計(jì)劃(2018-2020年)》文件中就指出,支持用戶居住地充電設(shè)施建設(shè)。住宅小區(qū)申請(qǐng)安裝的充電設(shè)施項(xiàng)目,由供電部門會(huì)同用戶钉跷、物業(yè)服務(wù)企業(yè)、充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)企業(yè)等進(jìn)行用電及施工可行性勘察,物業(yè)服務(wù)企業(yè)應(yīng)當(dāng)配合業(yè)主或者充電服務(wù)企業(yè)安裝充電設(shè)施,不得無(wú)理阻撓充電設(shè)施安裝工作肚逸。

小區(qū)建樁速度將獲得進(jìn)一步提升,其中一個(gè)良好的解決辦法就是實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一規(guī)劃小區(qū)智能充電站的落地爷辙。統(tǒng)一規(guī)劃小區(qū)智能充電站的優(yōu)勢(shì)在于能夠根據(jù)小區(qū)電網(wǎng)特點(diǎn),實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一管理朦促、分時(shí)充電提升充電運(yùn)營(yíng)效率,解決業(yè)主分散建樁流程中存在的低效和安全隱患問(wèn)題膝晾。

不過(guò),小區(qū)建充電站依然面臨最現(xiàn)實(shí)的挑戰(zhàn):在我國(guó)普遍存在的老舊小區(qū),在原有的配電網(wǎng)絡(luò)中,其日常負(fù)荷可能將用到80%的能量,而剩余20%的能量不足以直接供充電站使用。如果進(jìn)行換變壓器及改造,那么就要面臨高昂的成本务冕、這個(gè)問(wèn)題如何解決,將成為小區(qū)充電樁發(fā)展的關(guān)鍵血当。

奧迪:推廣智能充電網(wǎng)絡(luò)

在2019 CES上奧迪展示了一套智能充電網(wǎng)絡(luò),該網(wǎng)絡(luò)可借助太陽(yáng)能技術(shù)給儲(chǔ)能裝置充電,儲(chǔ)能裝置根據(jù)需求分配家庭用電和電動(dòng)車用電,而且電動(dòng)車的多余電量也可以供給房屋使用,該項(xiàng)目旨在解決未來(lái)電動(dòng)車對(duì)現(xiàn)有電網(wǎng)系統(tǒng)增加過(guò)重負(fù)擔(dān)的問(wèn)題。

日產(chǎn):搭載雙向充電系統(tǒng)

除了奧迪的智能充電網(wǎng)絡(luò)構(gòu)想,日產(chǎn)禀忆、特斯拉等車企也提出了相應(yīng)的解決方案臊旭。日產(chǎn)聆風(fēng)(Leaf)搭載有“Leaf-to-Home”雙向充電系統(tǒng),可將車載動(dòng)力電池當(dāng)做一個(gè)便攜式的儲(chǔ)能系統(tǒng),非用電高峰等時(shí)段充電樁可為車輛充電,在電網(wǎng)用電需求較高的時(shí)段,充電樁可將電動(dòng)車的多余電量輸入至家用或商業(yè)電網(wǎng)。

在雙向充電系統(tǒng)設(shè)計(jì)上,大陸汽車也提出了“AllCharge”系統(tǒng)構(gòu)想,可以讓汽車在任何充電站充電,不需要考慮充電率及電流和電壓水平箩退。并提出這種功能還可能將使電動(dòng)汽車成為網(wǎng)格集成式移動(dòng)電源儲(chǔ)存地,從而有助于實(shí)現(xiàn)向可再生能源的轉(zhuǎn)變离熏。

濤振新能源:智能MINI超級(jí)充電站

第三方智能設(shè)備商河北濤振新能源設(shè)備制造有限公司推出的直流增量配網(wǎng)應(yīng)用的儲(chǔ)能超級(jí)充電樁/站產(chǎn)品也在致力解決傳統(tǒng)小區(qū)電網(wǎng)與充電站之間的矛盾。該企業(yè)提供的MINI超級(jí)充電站采用1MWh標(biāo)準(zhǔn)20尺儲(chǔ)能集裝箱,可以柔性控制按需分配,自動(dòng)匹配不同場(chǎng)所電功率的需求,向用電設(shè)備提供較高質(zhì)量的直流電,以滿足其快速充電的目的戴涝∽檀粒可以達(dá)到的效果是,該儲(chǔ)能充電站能夠支持所有停車場(chǎng)內(nèi)100%車位建設(shè)最大功率充電樁,滿足未來(lái)10年不同新能源汽車同時(shí)進(jìn)行5-10分鐘快充钻蔑。

無(wú)論是智能充電網(wǎng)絡(luò),還是日產(chǎn)的雙向充電,亦或是濤振新能源的智能MINI超級(jí)充電站都在嘗試為新車主們提供更多的充電方式,這也會(huì)將新能源智能充電設(shè)施推向一個(gè)新的拐點(diǎn)。