從PC時代過渡到移動互聯(lián)網(wǎng)時代丈挟，西方強國選擇的是不緊不慢的過渡刁卜，而咱們國家在移動支付大佬的帶領下，發(fā)展速度猶如腳踩風火輪一般曙咽，甩發(fā)達國家好幾條街了蛔趴，我們仿佛看到了中華民族偉大復興的曙光，歪果仁選出了“中國新四大發(fā)明”：網(wǎng)購例朱、高鐵孝情、支付寶、共享單車洒嗤。這四個中就有三個就與移動互聯(lián)網(wǎng)有關箫荡。
除了微信和支付寶互懟不斷的爭奪地盤外，這兩年最火的當屬共享經(jīng)濟渔隶，出現(xiàn)了像滴滴這樣的獨角獸改變了中國的出租車市場羔挡，共享單車的大規(guī)模投入極大的方便了我們的生活，事實證實共享經(jīng)濟是可行的而且是必然趨勢间唉，共享經(jīng)濟也成為了風口上的豬绞灼，之后出現(xiàn)了共享汽車昏苏，共享充電寶惋嚎，共享雨傘等。
交通運輸部沪饺、住房城鄉(xiāng)建設部近期聯(lián)合發(fā)布的《關于促進小微型客車租賃健康發(fā)展的指導意見》(以下簡稱《指導意見》)明確提出际跪，“鼓勵分時租賃發(fā)展”商佛，這給共享汽車行業(yè)注入了一針“強心劑”。但在產(chǎn)業(yè)和資本喧囂的背后姆打，專家認為良姆，共享汽車在中國起步較晚，牌照幔戏、停車位玛追、充電樁已成為制約共享汽車發(fā)展的三大瓶頸。目前在大城市里面最實際需要的是“共享車位”闲延，開車最大的痛點不是油錢貴痊剖，也不是路太堵，而是滿世界搶車位垒玲。
共享汽車企業(yè)“跑馬圈地”
這幾個月陆馁，29歲的深圳上班族黃小姐有了自己的新“座駕”，每天上下班合愈、逛商場叮贩，她都會選擇共享汽車出行击狮。
“深圳汽車限購，買車還要搖號益老”肱睿”黃小姐介紹說，自己駕照到手已經(jīng)好幾年了捺萌，但一直沒有搖到車牌號档冬，共享汽車的出現(xiàn)提前圓了她的駕車夢。
而在北京互婿，26歲的劉曉倩會時不時開著“Gofun出行”的共享汽車前往北京市的熱門商區(qū)捣郊×杀罚“北京限行限購慈参，共享汽車不僅能滿足我的駕車需求，還很酷刮萌⊥耘洌”
事實上，作為城市公共出行的補充着茸，共享汽車正在國內(nèi)多個城市蓬勃發(fā)展壮锻，而各大共享汽車企業(yè)也開始“跑馬圈地”：在北京，首汽集團的“Gofun出行”已經(jīng)投放共享汽車10000多臺涮阔，分布在核心城區(qū)的1000多個投放點猜绣；在上海，上汽集團與EVCARD合資成立的“環(huán)球車享”已投放運營6500輛敬特；在廣州掰邢，已有“有車”、EVCARD伟阔、駕唄等共享汽車運營商辣之；在深圳，寶港能源皱炉、比亞迪怀估、中興、車普智能合搅、聯(lián)程等企業(yè)的2000多臺分時租賃汽車每天活躍在街頭……
企業(yè)的活躍帶動了共享汽車數(shù)量的爆發(fā)式增長多搀。據(jù)《2017中國共享汽車現(xiàn)狀與趨勢報告》披露，中國目前投入運營的共享汽車數(shù)量已經(jīng)達到3萬輛左右灾部，預計未來5年康铭，汽車分時租賃市場將以超過50%的增幅繼續(xù)發(fā)展，到2020年梳猪，整體車隊規(guī)模有望達到17萬輛以上麻削。
“共享自行車解決了零到十公里的出行蒸痹，而共享汽車可以解決十到一百公里的出行∏河矗”環(huán)球車享首席市場官黃春華說叠荠，推動電動汽車分時租賃對汽車產(chǎn)業(yè)、城市發(fā)展和用戶出行意義重大扫责。
在專家看來榛鼎，《指導意見》的出臺，顯示國家已將共享汽車視為減緩大城市私人轎車快速增長的途徑鳖孤。共享汽車或?qū)⒊蔀槎鄬哟纬鞘薪煌w系一部分者娱，為人們提供出行方式新選擇。
同濟大學汽車學院副教授苏揣、全國新能源汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)中心副秘書長吳小員表示：“新能源汽車分時租賃獲得政策支持黄鳍，預示共享汽車將逐步進入有序健康的發(fā)展軌道∑叫伲”
城市管理難以跟上
因看好共享經(jīng)濟的發(fā)展前景框沟，深圳市寶港能源科技有限公司(以下簡稱寶港能源)準備今年年底前，在深圳投放10000臺共享汽車增炭。但這個雄心勃勃的計劃近來卻遇到了挑戰(zhàn)忍燥。
據(jù)寶港能源總經(jīng)理吳波介紹，由于受車牌指標限制隙姿，這一計劃中共享汽車的投放數(shù)量被縮減到了4000臺梅垄，而在過去的兩個多月里，企業(yè)實際獲得的牌照只有900張左右输玷。此外队丝，共享汽車必需的停車場地也只實現(xiàn)了計劃目標的15%左右，推進緩慢饲嗽。在這之前炭玫，寶港能源的目標是獲得200個左右的停車場地。
“盡管政府給予了我們極大的支持貌虾，但共享汽車發(fā)展所面臨的困難吞加，遠比當初想象的多【『荩”吳波說衔憨。
而寶港能源面臨的困境，正是當前中國共享汽車行業(yè)的縮影袄膏。
共享汽車的發(fā)展雖然如火如荼践图，但牌照、停車位沉馆、充電樁等公共資源短缺码党，成為制約行業(yè)快速發(fā)展的瓶頸德崭。“對電動汽車分時租賃來說揖盘，卡脖子的不是錢眉厨，而是車、樁兽狭、位一體化的共享憾股。”吳小員說箕慧。
寶港能源的遭遇說明服球，牌照緊缺是共享汽車面臨的首要難題，而在牌照資源緊張的城市颠焦，這一矛盾更加凸顯斩熊。
停車位不足是一大問題。在北上廣深等一線城市蒸健，公共停車位資源本就緊張座享，許多共享汽車無車位可停婉商。多家共享汽車企業(yè)負責人表示似忧，取還車網(wǎng)點是行業(yè)發(fā)展的關鍵，但已有網(wǎng)點遠遠不能滿足用戶需求丈秩，停車位不足直接影響用戶體驗盯捌。
共享汽車也面臨充電難題。新能源共享汽車需要大量充電樁來配套蘑秽，然而目前充電樁的數(shù)量和共享汽車數(shù)量不匹配饺著，嚴重制約了共享汽車的車輛運營率〕ι“Gofun出行”首席運營官譚奕說幼衰，充電樁越多，車和樁離得越近缀雳，充電效率和運營效率就越高渡嚣。在一些城市的老城區(qū)，增容是一個大問題肥印。
專家認為识椰，共享汽車在國內(nèi)處于發(fā)展初期，還有許多不完善的地方深碱。這個行業(yè)需要資金腹鹉，更需要充電、車位敷硅、運營等資源功咒。國內(nèi)共享汽車已現(xiàn)爆發(fā)跡象愉阎，城市公共資源卻“捉襟見肘”。
還需共同發(fā)力解決難題
由于與環(huán)保出行的理念契合且更具經(jīng)濟性力奋，新能源汽車成為中國共享汽車發(fā)展的主流诫硕，各地政府也都明確表達了對新能源共享汽車的支持和鼓勵。比如刊侯，深圳就對新能源汽車實施“不限牌章办、不限行”政策，同時鼓勵集約化的出行方式和資源共享滨彻。
然而藕届，即使市場歡迎、資本青睞亭饵、政府支持休偶，共享汽車的發(fā)展還是遭遇到了諸多挑戰(zhàn)。
“短時間內(nèi)辜羊，共享汽車的大規(guī)模出現(xiàn)讓相關部門有些措手不及踏兜。”深圳市公共交通管理局的一位負責人告訴記者八秃，深圳毗鄰香港碱妆，擁有華為、騰訊等一大批全球知名企業(yè)昔驱，屬于高密度超大城市疹尾，汽車牌照、停車場骤肛、道路等資源都非常緊缺纳本，與共享汽車相關的運行、管理等法規(guī)細則也沒有出臺腋颠。他認為繁成，共享汽車的“突然爆發(fā)”，甚至有可能擾亂現(xiàn)有的交通規(guī)則和秩序淑玫。
深圳職業(yè)技術學院副教授王雪說巾腕，共享汽車市場的迅速擴張與日漸緊張的公共資源之間，必將出現(xiàn)越來越尖銳的矛盾混移，公共配套資源如何及時跟上祠墅、合理配置，將考驗政府部門的智慧和能力歌径』汆拢“面對共享汽車的‘爆發(fā)’，政府部門必須未雨綢繆回铛，加強車牌狗准、停車位克锣、充電樁等公共資源的建設、調(diào)配和管理腔长，及時滿足共享汽車發(fā)展的需要袭祟。”
交通運輸部科學研究院發(fā)展中心副研究員李艷霞也認為捞附，目前共享單車在運行中出現(xiàn)了“亂停亂放”巾乳、“占用行車道”、“肆意破壞”鸟召、“違規(guī)騎行”等一系列亂象胆绊，政府管理部門需要考慮共享汽車如何才能避免出現(xiàn)與“共享單車”類似的問題，讓共享汽車能更好地融入現(xiàn)有的公共交通體系欧募，成為其重要補充压状。
面對共享汽車出現(xiàn)的種種問題，企業(yè)也在不斷探索新的路徑跟继≈侄“我們正在聯(lián)系深圳所有的共享汽車企業(yè)，希望成立一個共享汽車聯(lián)盟舔糖，把各自的網(wǎng)點拿出來共享娱两，按照統(tǒng)一標準來收費，這樣一方面可以解決場地不足的問題剩盒，另一方面也能減少企業(yè)的營運成本谷婆。” 吳波說辽聊。
馭勢科技CEO吳甘沙則表示，公司正積極探索將共享汽車和無人駕駛結合起來期贫「遥“當用戶叫車時，汽車可以通過無人駕駛到達用戶所處的位置通砍，而當用戶用完車后玛臂，汽車可以通過無人駕駛再前往別的用戶處，或者到達專用的聚集地等待新的客戶訂單封孙〖Ｔ”
吳甘沙說，共享汽車屬于重資產(chǎn)虎忌，無法像共享單車一樣做到海量投放泡徙，如果能借助無人駕駛等智能化手段，則可以開啟“車接人”新模式膜蠢，解決共享汽車“停車難堪藐、找車難”的問題莉兰。
安全問題成隱患，未來路在何方
2017年4月礁竞，駕照扣完12分的成都某大學畢業(yè)生張某糖荒，借用朋友賬號租用了一輛共享汽車，撞倒路邊3名行人模捂，致一死一傷捶朵。雖然目前責任認定還未明確，由此引發(fā)的對共享汽車安全性的質(zhì)疑卻不可忽視狂男。
對于共享汽車來說泉孩，任意停放、剮蹭等行為都會給企業(yè)增加運營成本并淋，惡意破壞更可能導致嚴重的安全問題寓搬。對于如何防止“預約人與駕駛人不一致”、“駕駛人用車過程中駕照被吊銷或暫扣”县耽、“對車輛惡意破壞或隱瞞損毀”等問題句喷，目前只能靠用戶自律，而這恰恰隱藏著巨大的安全隱患兔毙。
所以唾琼，共享汽車雖然有諸多優(yōu)點，但是也面臨停車難澎剥、車輛少锡溯、安全隱患等問題，資金投入大哑姚、運營維護管理難祭饭、服務能力不足、政策法規(guī)建設滯后等更挑戰(zhàn)著共享汽車商業(yè)模式的生命力叙量。
據(jù)統(tǒng)計倡蝙，2013年中國的分時租賃汽車僅為780輛，其中旗下超過50輛車的公司僅五家绞佩。而目前中國擁有超過4萬輛分時租賃汽車寺鸥，40余家業(yè)務運營商。預計到2025年品山，中國分時租賃汽車數(shù)量將保持約45%的年復合增長率胆建。
共享汽車該何去何從？我們共同期待答案肘交。
