搭乘飛機(jī)是現(xiàn)在出公差和遠(yuǎn)游最普遍的選擇，當(dāng)然也是最安全以及最嬌氣的出行選擇痴昧，可是在機(jī)場(chǎng)的時(shí)候總是會(huì)因?yàn)楦鞣N各樣的原因?qū)е伦约旱娘w機(jī)延誤稽穆，比如航空管制、流量控制等等赶撰。普通人可能對(duì)這類的航空專有名詞并不了解舌镶，今天就來(lái)具體解釋一下關(guān)于航班延誤的4個(gè)疑問(wèn)。

疑問(wèn)一

Question 1

憑什么因?yàn)榭罩泄苤撇荒茱w豪娜？

目前餐胀，中國(guó)的空域管理權(quán)屬于空軍，民航總局只能在空軍的允許范圍內(nèi)使用空域瘤载，并且要隨時(shí)接受空軍的管理否灾。中國(guó)大約80％的領(lǐng)空處于軍方的直接管制之下，而民航能夠利用的空域只有不到20%比例鸣奔，這20%還得在軍方的嚴(yán)厲管控下方可使用墨技。

一旦空軍在某片空域演習(xí)，此空域的所有民航飛機(jī)將全部禁飛挎狸。由于演習(xí)的持續(xù)時(shí)間扣汪，管控領(lǐng)域?qū)儆谲娛聶C(jī)密，遇到此種情況的航空公司只能以空中管制為由向旅客交待锨匆，不能多說(shuō)半個(gè)字崭别。

空域不大，航路就少恐锣，必然會(huì)造成航路堵塞紊遵。例如京廣航路，就是一條寬20公里侥蒙、高度從0至14000米的空中通道暗膜。飛機(jī)只能在這一航路上飛行，不能有任何偏離鞭衩。京廣間的所有航班学搜，以及從鄭州、武漢论衍、長(zhǎng)沙等地至北京瑞佩、廣州方向的航班，從東北等地前往廣州方向的航班坯台，都要在這一航路上飛行炬丸。

坐汽車時(shí)，很可能高速路上不堵，但高速路口堵稠炬，坐飛機(jī)同樣如此焕阿。每座機(jī)場(chǎng)都有固定的進(jìn)出港航路，所有飛機(jī)都必須按照固定航路飛行首启，不能亂飛暮屡。飛機(jī)在進(jìn)入機(jī)場(chǎng)的管制區(qū)后，都只能通過(guò)固定出口起降毅桃。一旦起降飛機(jī)過(guò)多褒纲，進(jìn)出港航路堵塞，航空公司只好以空中管制為由拖延起降钥飞。

疑問(wèn)二

Question 2

你看X航的飛機(jī)都飛走了莺掠，憑什么我不能飛？

這種情形有很多種情況读宙。

第一汁蝶，不同的飛機(jī)有著完全不同的安全標(biāo)準(zhǔn)。甚至有些相差十分巨大论悴，很可能在同樣的天氣條件下掖棉，A380可以飛但A320就是不能飛。

第二膀估，對(duì)于相同的機(jī)型幔亥，各個(gè)航空公司的安全標(biāo)準(zhǔn)也不一樣。在相同的天氣條件下察纯，很可能符合了東航的安全標(biāo)準(zhǔn)但不符合海航的帕棉。

第三，國(guó)際航班有優(yōu)先起飛權(quán)饼记。這是一個(gè)世界范圍內(nèi)都通行的不成文準(zhǔn)則香伴，有人曾遇到過(guò)加航的飛機(jī)起飛了幾小時(shí)但國(guó)航的飛機(jī)還原地不動(dòng)，很可能就是遇到了這種情況具则。

疑問(wèn)三

Question 3

窗外萬(wàn)里晴空即纲，憑什么因?yàn)椤疤鞖庠颉辈荒茱w？

遇到飛機(jī)晚點(diǎn)的乘客博肋，一個(gè)經(jīng)常聽到的理由就是“天氣原因”低斋。

但乘客看到眼前天氣晴朗，查到目的地同樣如此時(shí)匪凡，難免會(huì)懷疑是否被航空公司忽悠了膊畴。但事實(shí)上，“天氣原因”簡(jiǎn)單的四個(gè)字實(shí)際包含了很多種情況：出發(fā)地機(jī)場(chǎng)天氣狀況不宜起飛病游；目的地機(jī)場(chǎng)天氣狀況不宜降落唇跨；飛行航路上氣象狀況不宜飛越等等；在漫長(zhǎng)的既定航線上，只要一個(gè)地方出現(xiàn)異常氣候條件买猖，飛機(jī)就只能因“天氣原因”停在原地改橘。

航空飛行領(lǐng)域?qū)τ凇疤鞖鉅顩r”的判斷與普通人的生活經(jīng)驗(yàn)有很大差別。飛機(jī)起降不怕大風(fēng)大雨政勃，影響的關(guān)鍵氣象因素是能見度唧龄、機(jī)場(chǎng)起飛降落航道附近的低云兼砖、雷雨區(qū)奸远，強(qiáng)側(cè)風(fēng)等因素，晴朗不代表飛行意義上的正常天氣讽挟。

此外懒叛，飛機(jī)在降落時(shí)常常會(huì)遇到短時(shí)間的惡劣天氣。可能5分鐘前和5分鐘后都允許飛機(jī)降落耽梅，但你的飛機(jī)剛好趕上惡劣天氣無(wú)法降落薛窥，這也是常見現(xiàn)象。

疑問(wèn)四

Question 4

既然知道會(huì)延誤眼姐，憑什么要在飛機(jī)里等诅迷？

飛機(jī)從離開至到達(dá)需經(jīng)過(guò)十分復(fù)雜的管制流程。在航班起飛前众旗，飛行員就要經(jīng)過(guò)與出發(fā)許可席聯(lián)絡(luò)罢杉、與地面臺(tái)聯(lián)絡(luò)、與塔臺(tái)聯(lián)絡(luò)等6個(gè)環(huán)節(jié)贡歧。每一個(gè)環(huán)節(jié)必須達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)方可進(jìn)行下一個(gè)滩租，而且由于跑道等資源有限，相應(yīng)環(huán)節(jié)并不可能一直等到符合條件才能進(jìn)入下一個(gè)利朵，而是在規(guī)定時(shí)間內(nèi)達(dá)不到條件律想，就得全部退回重來(lái)。

在這種規(guī)則下就不難解釋绍弟，為什么航空公司總會(huì)勸說(shuō)乘客盡快登機(jī)技即，因?yàn)?b>飛行員一旦延誤一分鐘申請(qǐng)航班，就要給后面所有正點(diǎn)申請(qǐng)的航班讓路樟遣，有時(shí)候甚至要讓過(guò)后面十幾班飛機(jī)才能起飛姥份。

常有乘客抱怨航空公司明知航班延誤，還要把乘客關(guān)在機(jī)艙里等待年碘，而不是去更寬敞的候機(jī)廳休息澈歉。甚至有媒體分析稱航空公司此舉是為了提高航班準(zhǔn)點(diǎn)率。

但事實(shí)上屿衅，只有飛機(jī)關(guān)閉了艙門才能申請(qǐng)出發(fā)許可埃难，從而進(jìn)入等待起飛的序列。如果乘客這時(shí)候中途下機(jī)，飛機(jī)立刻會(huì)被排除出等待序列涡尘。

總而言之忍弛，飛機(jī)延誤有千百種理由，出門在外的我們也只能對(duì)它又愛又恨的接受考抄，那我們就只好多帶一些有用的或者自己感興趣的書籍细疚，也可以在手提電腦里面多下一些自己最近很想觀賞，卻沒時(shí)間去到電影院觀看的電影川梅，在一不小心又遇到延誤的時(shí)候就用這些能夠充實(shí)自己精神世界的事物來(lái)消磨時(shí)間疯兼，真是最好不過(guò)的事。而且贫途，不是有句話說(shuō)的好么吧彪，

延誤虐我千百遍，我待飛機(jī)如初戀丢早。

各位苦于延誤的小伙伴們姨裸，你們看懂了嗎？