▲會(huì)計(jì)出身的崔維星對(duì)于細(xì)節(jié)有著近乎苛刻的要求浊伙，他會(huì)注意到大廳里綠植掉下的葉子為什么沒(méi)有被掃走，自動(dòng)門(mén)掉色了為什么沒(méi)有被補(bǔ)好长捧。據(jù)說(shuō)嚣鄙，他還曾為辦公室前面的草坪黃了卻沒(méi)人處理這件事兒發(fā)過(guò)一次火。
▲因此串结，就有員工抱怨道：“我們的老板就是一個(gè)細(xì)節(jié)控哑子。”
▲一般來(lái)說(shuō)肌割，老板的氣質(zhì)往往就決定了一家公司的氣質(zhì)赵抢。在德邦物流，這種對(duì)細(xì)節(jié)的專(zhuān)注體現(xiàn)在方方面面声功，而正是這種對(duì)細(xì)節(jié)的執(zhí)著烦却，幫助德邦成為了零擔(dān)物流行業(yè)的隱形冠軍。
▲2016 年先巴，中國(guó)快遞企業(yè)第一陣營(yíng)紛紛上市其爵，未來(lái)德邦若上市成功，將對(duì)其開(kāi)拓快遞新業(yè)務(wù)帶來(lái)什么樣的幫助伸蚯？在接受《中國(guó)企業(yè)家》雜志的專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)摩渺，崔維星為我們描繪了一幅德邦的畫(huà)卷，關(guān)于德邦的過(guò)去剂邮、現(xiàn)在和未來(lái)摇幻。
長(zhǎng)跑贏的機(jī)會(huì)最大
▲我一直記得上大一時(shí)的那次一萬(wàn)米長(zhǎng)跑比賽，在跑了不知道幾圈之后，我感覺(jué)心跳越來(lái)越快绰姻，像要蹦出嗓子眼來(lái)枉侧，腿也越來(lái)越沉，而終點(diǎn)卻那么遙遠(yuǎn)狂芋，仿佛永遠(yuǎn)也到不了榨馁。
▲在此后的創(chuàng)業(yè)歷程中，我也幾次遇到過(guò)這種似乎就要堅(jiān)持不下去了的艱難時(shí)刻帜矾。
▲1998 年翼虫，在承包南方航空老干部貨運(yùn)處時(shí)，公司所有的資產(chǎn)總共才有 20 萬(wàn)元屡萤，且?guī)缀鯖](méi)有現(xiàn)金珍剑，而第一個(gè)月就虧了三萬(wàn)元，員工幾乎走光了死陆；
▲2001 年招拙，德邦物流開(kāi)始進(jìn)入公路快運(yùn)領(lǐng)域，也就是零擔(dān)市場(chǎng)翔曲。這次公司虧損的時(shí)間更長(zhǎng)迫像，導(dǎo)致其他所有的合伙人都相繼離開(kāi)了。在此之前瞳遍，我從不知道失眠是什么滋味闻妓，但從那時(shí)候開(kāi)始，我經(jīng)常失眠掠械。
▲眼下由缆，德邦物流又迎來(lái)了新的、更加艱難的生死時(shí)刻猾蒂。
▲這次均唉，德邦要進(jìn)入的是對(duì)手更加強(qiáng)大、競(jìng)爭(zhēng)更加激烈的快遞市場(chǎng)肚菠。這個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)被順豐快遞舔箭、郵政 EMS 和“四通一達(dá)”以及來(lái)自國(guó)外的 UPS 、FedEx 等巨頭瓜分得差不多了蚊逢，留給德邦的空間不多层扶，更要命的是，留給德邦追趕的時(shí)間似乎也不多烙荷。
▲我相信镜会，在接下來(lái)的數(shù)年時(shí)間里，這個(gè)市場(chǎng)經(jīng)過(guò)激烈地搏殺，最終只會(huì)留下兩三家快遞企業(yè)，而這將會(huì)是大概率事件。
知道我為什么喜歡長(zhǎng)跑嗎啦桌？因?yàn)閷?duì)于我來(lái)說(shuō)匾旭，長(zhǎng)跑贏的機(jī)會(huì)最大镣屹。
▲在 30 年前的那次校運(yùn)會(huì)上，我咬牙堅(jiān)持季率，最終獲得了一萬(wàn)米長(zhǎng)跑的冠軍野瘦；
▲在 20 年前進(jìn)入航空貨運(yùn)代理市場(chǎng)苦挨了三個(gè)月之后描沟，我終于等來(lái)了北大方正的一筆大單飒泻，我的公司從而得以絕地重生；
▲在十幾年前進(jìn)入公路快運(yùn)市場(chǎng)時(shí)吏廉，德邦物流更是依靠規(guī)范化泞遗、標(biāo)準(zhǔn)化的管理，從小到大席覆，從弱到強(qiáng)史辙，一步一步成為這個(gè)行業(yè)里的冠軍。
▲而這次佩伤，我堅(jiān)信自己依然有贏的機(jī)會(huì)聊倔。
曾經(jīng)的零擔(dān)之王
▲零擔(dān)是一個(gè)物流行業(yè)之外的人很少聽(tīng)到的詞。零擔(dān)是和整車(chē)相對(duì)應(yīng)的生巡，是指一張貨物運(yùn)單托運(yùn)的貨物不夠裝一車(chē)耙蔑，必須好幾批貨物才能裝湊成一車(chē)。
▲在 2001 年德邦物流進(jìn)入零擔(dān)市場(chǎng)時(shí)孤荣，這個(gè)市場(chǎng)其實(shí)已經(jīng)很飽和了甸陌。但這個(gè)市場(chǎng)同時(shí)也是一個(gè)散、亂盐股、差的市場(chǎng)钱豁，雖然其中從業(yè)者數(shù)量眾多，但 90% 以上是小型專(zhuān)線(xiàn)公司疯汁。
▲當(dāng)時(shí)牲尺，一個(gè)城市至另一個(gè)城市的專(zhuān)線(xiàn)公司少至幾十家，多至上百家幌蚊，各公司競(jìng)爭(zhēng)采取的手段往往都是價(jià)格戰(zhàn)谤碳。至于丟貨、損毀以及延誤這樣的事情霹肝，行業(yè)內(nèi)屢見(jiàn)不鮮估蹄。
德邦物流細(xì)致、規(guī)范的做法在這個(gè)行業(yè)里獨(dú)樹(shù)一幟沫换。
▲德邦的網(wǎng)點(diǎn)和車(chē)輛都采用統(tǒng)一的形象和標(biāo)識(shí)臭蚁，為客戶(hù)提供標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)最铁；
▲德邦在內(nèi)部也采用標(biāo)準(zhǔn)化的管理，比如貨物碼放實(shí)行“大不壓小垮兑、重不壓輕冷尉、木不壓紙”等等；
▲德邦還重金打造了一個(gè)電子監(jiān)控系統(tǒng)系枪，全程監(jiān)控貨運(yùn)的整個(gè)過(guò)程雀哨。比如，德邦的電子監(jiān)控中心會(huì)通過(guò)安裝在貨車(chē)駕駛室內(nèi)的兩個(gè)攝像頭私爷，監(jiān)控所有在路上的貨車(chē)司機(jī)雾棺，杜絕司機(jī)在駕駛室內(nèi)抽煙、疲勞駕駛等情況衬浑。
卓越的管理讓德邦很快脫穎而出捌浩，從一家名不見(jiàn)經(jīng)傳的地方企業(yè)成為了這個(gè)行業(yè)的標(biāo)桿企業(yè)。
▲前些年我的脾氣不大好工秩，很大的一個(gè)原因就是因?yàn)橐郧霸谧隽銚?dān)物流時(shí)太成功了尸饺。
如今的快遞新兵
▲然而，在快遞市場(chǎng)上助币，德邦只是一名新兵浪听，需要從頭做起。
▲為了讓公司的運(yùn)營(yíng)管理更加規(guī)范眉菱、精細(xì)迹栓，我們每年都會(huì)花大價(jià)錢(qián)請(qǐng)麥肯錫、埃森哲和 IBM 這樣的咨詢(xún)公司來(lái)給德邦“診斷”倍谜。進(jìn)入快遞市場(chǎng)這個(gè)重大的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型迈螟，就是德邦 2012 年請(qǐng)麥肯錫做過(guò)詳細(xì)的論證后才決定實(shí)施的。
▲在此之前尔崔，我從未想過(guò)要進(jìn)入快遞這個(gè)領(lǐng)域答毫。因?yàn)槲覀冊(cè)瓉?lái)在零擔(dān)市場(chǎng)的營(yíng)業(yè)額每年能增長(zhǎng) 60%，5 年下來(lái)就能增長(zhǎng)10 倍季春，所以我沒(méi)想過(guò)轉(zhuǎn)行洗搂。
▲就現(xiàn)在看來(lái)，德邦轉(zhuǎn)型做快遞是非常有必要的载弄。盡管我們進(jìn)入快遞市場(chǎng)的時(shí)機(jī)耘拇，稍微晚了一點(diǎn)，但快遞業(yè)務(wù)將會(huì)是德邦未來(lái) 5 年時(shí)間里的核心增長(zhǎng)點(diǎn)宇攻，目前也是德邦最具有價(jià)值的新業(yè)務(wù)惫叛，這一點(diǎn)是毫無(wú)疑問(wèn)的。
▲現(xiàn)在的零擔(dān)物流市場(chǎng)逞刷，不僅增長(zhǎng)較緩慢嘉涌，而且還面臨著來(lái)自快遞行業(yè)的強(qiáng)勁擠壓妻熊。如果德邦不能把快遞做好，恐怕零擔(dān)市場(chǎng)的陣地也保不住了仑最。
▲眼下扔役，圓通、中通警医、申通亿胸、韻達(dá)和順豐都已經(jīng)相繼實(shí)現(xiàn)了上市，得到了資本加持的這些快遞公司不僅會(huì)導(dǎo)致快遞市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈预皇，也肯定會(huì)更兇猛地?fù)湎蛄銚?dān)市場(chǎng)侈玄。
▲按照原先的設(shè)想，德邦應(yīng)該在 2015 年就能上市深啤，從而成為第一家具有快遞概念的上市公司拗馒。
▲但很遺憾路星，2015 年的股災(zāi)打亂了這一進(jìn)程溯街，IPO 被凍結(jié)。此后 IPO 雖然重啟洋丐，但德邦卻不幸地被排在了后面呈昔，一直等到現(xiàn)在。在這段時(shí)間內(nèi)友绝，除了中通選擇赴美紐交所上市外堤尾，順豐、申通迁客、圓通和韻達(dá)都以借殼的方式繞過(guò) IPO 實(shí)現(xiàn)了上市郭宝。
▲大家都覺(jué)得企業(yè)上市了就有錢(qián)了，但借殼上市本身并不會(huì)帶來(lái)錢(qián)掷漱，反而會(huì)花錢(qián)粘室，能帶來(lái)錢(qián)的是后續(xù)的增發(fā)。
▲德邦本身并不缺錢(qián)卜范，一方面零擔(dān)業(yè)務(wù)的盈利很好衔统，另一方面銀行給德邦的授信根本用不完，盡管如此海雪，德邦快遞還是要加快發(fā)展的腳步锦爵。
▲未來(lái)，快遞行業(yè)將會(huì)走向集中奥裸，如果不想成為被別人屠宰的對(duì)象险掀，就必須以最快的速度殺出一條血路。用速度跑贏時(shí)間湾宙，是我們唯一的生機(jī)樟氢。
突出重圍
▲在和麥肯錫一起經(jīng)過(guò)充分的論證之后枝恋，德邦選擇了快遞市場(chǎng)上的一個(gè)小眾市場(chǎng) ——?重貨。
▲麥肯錫認(rèn)為我們做重貨還是很有優(yōu)勢(shì)的嗡害，于是我們就選擇了 3~30 公斤重的貨物作為德邦快遞主攻的方向焚碌。因?yàn)?3~30 公斤重的貨物對(duì)順豐而言太大了，四通一達(dá)又不大愿意做霸妹，而對(duì)于零擔(dān)市場(chǎng)的老大德邦來(lái)說(shuō)十电，這類(lèi)重貨正是其優(yōu)勢(shì)所在。
▲德邦快遞的差異化服務(wù)還包含其他快遞公司不愿意做的安裝加固叹螟、擦拭包裝鹃骂、送貨上樓等等，這種差異化服務(wù)正逐步被消費(fèi)者接受罢绽。在市場(chǎng)上畏线，客戶(hù)通常的體驗(yàn)是小件貨發(fā)順豐，大件貨更愿意發(fā)德邦良价，因此寝殴，這三年來(lái)德邦快遞的年復(fù)合增長(zhǎng)超過(guò) 100% 。
▲能夠取得這樣的成績(jī)明垢，不僅是因?yàn)榈掳钸x擇了一個(gè)好的方向蚣常，以及原有的干線(xiàn)車(chē)輛、網(wǎng)點(diǎn)等優(yōu)勢(shì)痊银，最關(guān)鍵的是德邦擁有一支年輕抵蚊、執(zhí)行力極強(qiáng)的隊(duì)伍。
▲從 2005 年開(kāi)始溯革，德邦就在物流行業(yè)里率先啟動(dòng)校招贞绳，并為此設(shè)立了一套嚴(yán)格縝密的培訓(xùn)和選拔機(jī)制。截至目前致稀，德邦 98.5% 的管理干部均來(lái)自于內(nèi)部提拔冈闭，管理層的平均年齡只有 27.5 歲。
▲這支年輕的團(tuán)隊(duì)就是我的底氣豺裆，它不僅使得德邦的管理水平在零擔(dān)行業(yè)里遙遙領(lǐng)先拒秘，更重要的是，對(duì)于未來(lái)的一場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)長(zhǎng)跑來(lái)說(shuō)臭猜，這樣一支年輕的隊(duì)伍意味著更大的潛力躺酒，也意味著有更大的幾率能夠幫助公司在后半程里發(fā)力，反超對(duì)手蔑歌。
▲我們現(xiàn)在的激勵(lì)制度是向華為學(xué)習(xí)的羹应，從 2015 年以來(lái)，德邦連續(xù)推出了長(zhǎng)期激勵(lì)次屠、考核變革园匹、超利潤(rùn)分享雳刺、職級(jí)薪酬體系改革等一系列措施，打破大鍋飯和平均主義裸违，不斷完善差異化的員工激勵(lì)體系掖桦。
▲盡管現(xiàn)在的德邦不僅距離華為、阿里巴巴這樣一流的企業(yè)還很遙遠(yuǎn)供汛，與順豐這樣的企業(yè)之間也有一定的距離枪汪，但我認(rèn)為德邦還有機(jī)會(huì)成為一流的企業(yè)。
▲2004 年的時(shí)候怔昨，華宇物流還是零擔(dān)市場(chǎng)的老大雀久，它當(dāng)時(shí)的營(yíng)業(yè)額有二十多億，是德邦的十倍不止趁舀。但十年之后赖捌，情況完全逆轉(zhuǎn)了，華宇的營(yíng)業(yè)額還是二十多億矮烹，而德邦的營(yíng)業(yè)額卻突破了 100 億越庇。
▲時(shí)代華商新媒體小記者認(rèn)為，在快遞領(lǐng)域里擂送，順豐是德邦需要仰視的存在悦荒，誰(shuí)知道幾年之后，情況不會(huì)像上一次那樣逆轉(zhuǎn)呢嘹吨？
