3月10日上午虏杰，埃塞俄比亞航空公司一架載有157人（包括149名乘客與8名機組人員）的波音737班機在距首都約45公里的比紹夫圖附近墜毀讥蟆，來自33個國家的乘客和機組人員全部遇難。遇難乘客中包括19名聯(lián)合國工作人員纺阔，8名中國公民和8名美國公民瘸彤。遇難者中人數(shù)最多的是自肯尼亞公民，為32人笛钝。失事客機是一架波音737-800MAX质况，注冊號為ET-AVJ，2018年10月30日首飛玻靡，2018年11月15-17日交付结榄，2018年11月17日首次執(zhí)行商業(yè)飛行，截止到失事囤捻，總共飛行了800小時臼朗。
這架失事航班號為ET302，機型為波音737MAX8的班機蝎土，計劃于當?shù)貢r間8時38分從埃塞首都亞的斯亞貝巴的博萊國際機場起飛视哑，前往肯尼亞首都內(nèi)羅畢。計劃飛行時間2小時誊涯，航程800公里挡毅。飛機按時起飛后，于8時44分從空管雷達上消失暴构，隨后墜毀跪呈。
這起舉世震驚的慘痛的事故，讓世界輿論一片嘩然取逾。人們不禁想起耗绿，2018年10月，印尼廉航獅航集團(Lion Air)的一架波音737-800MAX客機在印尼爪哇島海域墜毀菌赖，機上189人全部死亡缭乘。比較起來沐序，此次埃航的事故成為與波音公司有關(guān)的造成死傷第二多的墜毀事件琉用。
時隔五個多月，悲劇在另一個國家重演策幼，大家在為157條無辜生命逝去而深感痛心的同時邑时，都不約而同的在追問三個問題——為什么會發(fā)生這起事故？為什么又是波音737MAX8特姐？為什么美國3月8日對本國公民發(fā)布在埃首都乘機警告晶丘，美政府是不是提前知道什么？
事故原因眾說紛紜，綜合各方討論浅浮，結(jié)合實際情況來看沫浆，此次航班失事有三種可能的原因。
第一種滚秩，操作和保障問題专执。
埃航首席執(zhí)行官高天德（Tewolde GebreMariam）透露，客機起飛后不久機長就報告出現(xiàn)問題郁油，申請返航本股，返航得到批準。在此之前桐腌，此架客機剛剛執(zhí)行完從南非返回埃塞的飛行任務(wù)拄显，期間沒有報告任何機械故障。
失事的班機在四個月前剛剛交付使用案站。有專業(yè)人士分析稱躬审，通常高度在10000英尺以下，表速為250海里/小時蟆盐。而這架飛機起飛后反反復復爬升下降盒件、下降爬升的過程，高度在7000~8600英尺之間舱禽，最大地速（指航行中飛機相對于地球表面運動的速度）達到383海里/小時炒刁，超過了飛機正常的飛行速度，且垂直速度不穩(wěn)定誊稚。該數(shù)據(jù)與印尼獅航的全球第一起737MAX8空難有些相似翔始，都可以歸結(jié)為LOC—空中失控。這種失控可能是飛行員操作不當所致里伯。
有人比較了印尼獅航失事JT610與此次俄塞俄比亞失事ET302的失事過程城瞎，不同在于ET302墜毀時間更短。JT610在發(fā)生人機大戰(zhàn)之后疾瓮，機長與防失速系統(tǒng)搏斗了有10分鐘左右才不幸墜入海中失事脖镀。而ET302在發(fā)生之后3分鐘就墜毀了。JT610發(fā)生事故時相對地面高度在約1500英尺狼电，而ET302卻只有不到1000英尺的高度（海拔高度8600英尺蜒灰，地面海拔7657英尺）。留給ET302飛行員應(yīng)對事故的高度本較低肩碟，加上可能的應(yīng)對失措與高原機場起飛所帶來的性能損失强窖，這造成了ET302在很短的時間內(nèi)墜毀。
此外削祈，還有業(yè)內(nèi)人士稱翅溺，塞俄比亞航空是非洲地區(qū)最大的航空公司了脑漫，機隊規(guī)模達到一百多。雖然埃航在非洲能稱得上是較好的航空公司咙崎，那是跟非洲其它航空公司比較襯托的結(jié)果优幸，實際上埃航的日常管理比較粗糙，駕駛?cè)藛T和保障人員以黑人為主褪猛，能力素質(zhì)總體不高劈伴，常犯低級錯誤，如填錯油單握爷，把隨機攜帶動物放置在無氧艙內(nèi)跛璧，常更改貨倉布局等等。因此新啼，此次航班失事也可能是保障方面的問題導致追城。
第二種，波音公司生產(chǎn)設(shè)計缺陷燥撞。
美國媒體《西雅圖時報》3月7日報道稱座柱，西雅圖一家名為赫爾曼法律集團（Herrmann Law Group）的律所已于當?shù)貢r間7日代表17名印尼獅航遇難者家屬起訴了波音公司。該律所向西雅圖King County（波音商用飛機的總部所在地）高級法院提交訴狀稱物舒，獅航的飛機墜毀是由于波音安裝在737MAX機型上的一套新的飛行控制系統(tǒng)失靈造成的色洞。
上述的新飛行控制系統(tǒng)是波音737MAX的機動特性增強系統(tǒng)（Maneuvering Characteristics Augmentation System，以下簡稱MCAS）冠胯，是一種波音737MAX的操縱輔助系統(tǒng)火诸。《西雅圖時報》的報道中稱荠察，波音這套新的飛行控制系統(tǒng)的設(shè)計初衷置蜀，是如果機身上的傳感器檢測到高速失速的狀態(tài)，即使在沒有飛行員輸入信號的情況下悉盆，該系統(tǒng)也將強制將飛機的機頭向下推盯荤。這家律所稱，波音未能正確告知飛行員們?nèi)伦詣酉到y(tǒng)的存在焕盟，正是此原因?qū)е铝霜{航的墜機事件秋秤。
印尼當局對獅航墜機事件的初步調(diào)查也證實，墜機系啟動該系統(tǒng)的“迎角傳感器”讀數(shù)有誤脚翘。
波音公司此前曾向所有運營波音737-MAX飛機的航空公司發(fā)布安全公告灼卢，稱傳感器可能存在問題，導致飛機自行大角度俯沖并墜落堰怨。
在埃塞俄比亞波音飛機失事當日晚芥玉，波音公司回應(yīng)稱正在密切監(jiān)控有關(guān)情況。技術(shù)團隊隨時準備支持埃塞俄比亞航空公司的團隊备图。隨時準備在美國國家運輸安全委員會的指導下提供技術(shù)援助。無論如何，前后五個月不到揽涮，同款機型兩起毀滅性事故抠藕，波音公司作為生產(chǎn)設(shè)計者都難辭其咎。
第三種蒋困，恐怖組織策劃此次事故盾似。
在10日稍晚的時候，網(wǎng)上暴出一則消息頗受關(guān)注雪标。美國駐埃塞俄比亞大使館曾于3月8日發(fā)出安全警告零院，稱10日將有一場抗議活動在埃塞首都梅克爾廣場舉行，提醒美國公民不要在3月10日抵達或離開埃塞首都的巴博樂國際機場村刨。
從表面來看告抄，美之所以向本國公民發(fā)布安全警告，提醒美國人3月10日不要到埃首都嵌牺，這只是巧合打洼，與此次航班失事毫無關(guān)聯(lián)，而且遇難人員中還有8名美國公民逆粹。但是正因為巧合太巧募疮，很多人對此表示懷疑。
此外僻弹，讓人生疑的還在于阿浓，此次空難的最早一條消息是由埃塞總理府辦公室在社交媒體推特（Twitter）上對外公布的，而并非空管部門或是埃塞航空蹋绽。
有人懷疑此次航班失事與索馬里反政府恐怖組織索馬里青年黨有關(guān)搔扁。因為2019年1月24日，埃塞空軍在一次針對索青黨的轟炸行動中蟋字，于索馬里南部城市Bur Haybe成功擊殺該恐怖組織的行動指揮官阿卜杜·奧斯曼和手榴彈爆炸專家阿布杜薩勒曼稿蹲，及其余35名恐怖分子。隨后鹊奖，索青黨開始對埃塞展開報復苛聘。2月2日，索青黨將一輛汽車炸彈被偽裝成載滿蔬菜的小型巴士忠聚，攻擊非洲聯(lián)盟駐索馬里特派團（AMISOM）位于索馬里南部的一處軍事基地设哗，共造成16名埃塞士兵傷亡。
索青黨作為有仇必報的恐怖組織两蟀，策劃這次事件作為對埃塞俄比亞的報復网梢，也有可能。目前索青黨方面并未發(fā)表聲明對此次事件負責赂毯。
如果是恐怖襲擊战虏，那么是不是意味著美埃政府提前掌握了相關(guān)信息拣宰，這有待事故的最終調(diào)查結(jié)論。
從公開報道數(shù)據(jù)顯示烦感，截至2018年4月巡社，波音已經(jīng)向全球客戶交付了約10000架波音737各種機型，其訂單數(shù)更達約15000架手趣，成為世界上最成功的客機家族之一晌该。第四代737 MAX更是波音歷史上銷售最快的機型，迄今已有全球100家客戶超4700架的承諾訂單绿渣。10日的空難過后朝群，埃塞俄比亞、中國等國家都宣布了中符，暫停波音737-8飛機運行姜胖。
導致這一次埃塞俄比亞波音飛機墜毀的最終原因，需要等到調(diào)查結(jié)束的公開結(jié)果舟茶，才會有一個定論谭期。在此期間，希望一個權(quán)威可靠的事故調(diào)查結(jié)果能盡快出來吧凉，讓遇難者的離世有一個明明白白的原因隧出，希望遇難者親屬得到最快最好的撫慰，也希望世界上的所有航空公司以此為鑒阀捅，提高航空管理服務(wù)質(zhì)量胀瞪，給出行的人們多一分安全保障。
